摘要：为缓解哈尔滨铁路局集团公司最大的编组站哈尔滨南站的运输、编组压力制约因素动力不足。2017年投入哈南分区兼开闭所。本文针对投入该所后哈南六场停电产生过多的停电倒闸期间内行车限行条件、倒闸联系时间过长进行深度思考，进行改良，从而从供电角度提高运输效率。
关键词：哈南分区兼开闭所 哈南六场 停电倒闸期间内行车限行条件 倒闸联系时间
引言：2017年6月30日根据哈牡哈佳客专网电(2017)第036号《关于哈尔滨南站及哈孙区间王孙下行线部分新增接触网送电的通知》和哈铁建网电(2017)第1066号《关于哈枢纽环线电化改造工程哈南站站内接触网开通范围的补充通知 》。为缓解哈尔滨铁路局集团公司最大的编组站哈尔滨南站的运输、编组压力制约因素动力不足，加强运输组织，提高运输效率达到装车上量。2017年投入哈南分区兼开闭所后，由原来只能供电哈南一、五、六、八场供电改为供电哈南一至八场全能供电，增加了四个站场接触网供电能力，缓解了运力紧张，提高了运输效率。
一、分区所及开闭所的作用
1.分区所的作用：（1）主要是改善电气化铁路的运行条件，将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电臂末端的电压水平，均衡上下行供电臂的电流。(2)分区所设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。
2.开闭所作用：指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。
本文针对哈南分区兼开闭所投入后其中的一个较复杂的站场：哈南六场在哈南分区兼开闭所的投入后停电倒闸期间内行车限行条件的增多、倒闸联系时间过长所产生的问题，造成对运输组织的影响进行深入的研究。从供电方向、供电调度员的角度进行深入挖掘潜质，进行改造，使得方便了接触网的停电和倒闸，整体上提高了整体的运输效率。
二、改造前哈南六场停电：
1.停电范围：哈南六场。
2.停电倒闸期间内影响范围：
王岗-哈南一场、哈南六场-王岗、哈南一、五、六、八场。
3.倒闸步骤：需要分开王岗变214DL、王岗变215DL
因接触网倒闸中王岗变211DL 一直有电，倒闸中需停掉王岗变214DL、215DL，所以三者间产生禁止哈南六场至王岗间运行电力机车及电力动车。禁止王岗向哈南一场方向放行电力机车及电力动车。这两个限行条件。由于先分王岗变214DL（215DL），后分王岗变215DL（214DL）。所以产生禁止哈南六场至哈南一场间运行电力机车及电力动车组。禁止哈南八场至哈南一场间运行电力机车及电力动车组。这两个限行条件。共计四个限行条件。
改造前：王岗变215DL带哈南一、五场，王岗变214DL带哈南六、八场。
三、改造后哈南六场停电：
根据供电网函〔 2017〕37号 关于印发《京哈线（含哈屯线、哈南站）接触网停电行车限制条件》的通知
1.停电范围：哈南四、六场停电。
2. 倒闸影响范围：哈南一至八场停电。
3.倒闸步骤：需要分开王岗变214DL、王岗变215DL
4.停电倒闸期间内列车限行条件：
（1）禁止电力机车及电力动车组进入停电区段。
（2）王岗-哈南六场间禁止电力机车及电力动车组运行。
（3）哈南一场-王岗间禁止电力机车及电力动车组运行。
（4） 哈南一场-哈南八场间禁止电力机车及电力动车组运行。
（5）哈南一场-哈南六场联线间禁止电力机车及电力动车组运行。
（6）哈南二场—哈南七场（J28、J29道）间禁止电力机车及电力动车组运行。
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（7）哈南二场—哈南四场间禁止电力机车及电力动车组运行。
（8）哈南六场—哈南二场外包线间禁止电力机车及电力动车组运行。
（9）哈南一场¬—哈南三场间禁止电力机车及电力动车组运行。
（10）哈南一场—哈南五场间禁止电力机车及电力动车组运行。
改造后：王岗变215DL、214DL电进哈南分区间开闭所后馈出252DL供哈南五场上行，253DL供哈南五场下行，254DL供哈南三、七场，255DL供哈南二场上行，256DL供哈南二场下行。
四、哈南分区兼开闭所投入后产生的变化：
1.倒闸影响范围大：倒闸涉及了哈南站一至八场，影响范围大，与哈南站八个站场都需要联系，控制电力机车运行。
2. 增加列调联系时间：车站与司机联系增多，十条停电倒闸期间内列车限行条件，联系繁琐，车站值班员需要通知在线运行的电力机车，电力机车司机得到通知后再回应，这样来回增加列调联系时间。无形中增加列调倒闸前的联系时间，客观上影响列调对行车上的指挥。
3.列调控制点多：共十条停电倒闸期间内列车限行条件，行车调度员面对车站需要控制的关键点增多。容易造成以上十条中任何一条如有电力机车通过都会造成电力机车带电进入无电区，造成C类事故的发生，产生恶劣的后果。(根据铁路交通事故调查处理规则第二章事故等级第十四条C19.电力机车、动车组带电进入停电区。)
以上三条中第一条是因为电气化线路的增加，所以无法改变。第二条、第三条主要问题集中在停电倒闸期间内行车限行条件的增多、倒闸联系时间过长所产生的问题。在未达到提高运输效率的效果。所以必须思考，进行改良。
所以，我们需要寻找一个供电方面和行车方面二者相结合的最佳方案。
五、深度思考后的改良措施：
哈南分区兼开闭所由两路进线。分别为王岗变214DL供电由哈南四、六、八场通过哈南分区兼开闭所242DL进入哈南分区兼开闭所，王岗变215DL供电由哈南一场通过哈南分区兼开闭所241DL进入哈南分区兼开闭所。具备两路电源供电的条件。哈南六场停电如倒闸时需王岗变214DL、215DL两个断路器停电，分开王岗变214DL后，电由王岗变215DL经通过哈南分区兼开闭所241DL进入哈南分区兼开闭所经242DL反供哈南四、六、八场。再分开王岗变215DL才产生哈南分区兼开闭所241DL、242DL失压跳闸。（因投入失压保护）。所以说在分开王岗变214DL时不产生限行条件，在分开王岗变214DL后列车运行线路都还处于正常供电状态。不会产生分段绝缘器一面有电一面无电情况，就不会产生电力机车受电弓拉弧，放电现象。造成接触网跳闸，影响列车运行组织秩序，烧损供电设备，造成人员伤亡。也可能产生的大电流窜入轨道电路，烧损电务设备，产生轨道电路红光带的风险。
六、改进后的哈南六场停电：
停电倒闸期间内行车限行条件：
（1）禁止电力机车及电力动车组进入倒闸影响区段。
（2）禁止王岗至哈南I场间运行电力机车及电力动车组。
（3）禁止哈南VI场至王岗间运行电力机车及电力动车组。
七、结束语：
1.哈南六场停电最佳方案：分完王岗变214DL，立即分王岗变215DL。在电调端SCADA系统中查看确认哈南分区兼开闭所241DL、242DL 在分位。
2.改进后的成果：哈南六场停电倒闸期间内行车限行条件由十条减少到三条。倒闸联系时间减少。
作为一名供电调度员，就应该从大处着眼，小处着手，细微处见功夫，深入、细致的将理论知识运用的实践中。为提高运输效率、提高运输组织供电方面贡献了一份力量。
参考文献：
1.哈牡哈佳客专网电(2017)第036号《关于哈尔滨南站及哈孙区间王孙下行线部分新增接触网送电的通知》
2.哈铁建网电(2017)第1066号《关于哈枢纽环线电化改造工程哈南站站内接触网开通范围的补充通知 》
3.供电网函〔 2017〕37号 关于印发《京哈线（含哈屯线、哈南站）接触网停电行车限制条件》的通知
4. 铁道部令第30号《铁路交通事故调查处理规则》
论文作者:温里斯
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
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