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表面看凯迪拉克进入中国是为争夺高档车的细分市场而来，深层却是这家全球最大汽车制造商公司战略的必然逻辑。
为什么进入中国
２００３年１０月４日，参加完上海市市长国际企业家咨询会议的通用董事长兼首席执行官瓦格纳先生在北京宣布：２００４年凯迪拉克的部分车型将在通用的上海合资工厂实现本地化生产。瓦格纳说：“我们不仅将进口销售凯迪拉克车型，而且对于部分车型，将通过上海通用汽车进行本地化生产，从而更迅速地满足国内消费者的多样化需求，也使通用汽车在中国能够为消费者提供从微型车到高档豪华车全面完整的产品系列。”据介绍，凯迪拉克轿车迄今尚未在美国本土之外制造生产过。瓦格纳说，凯迪拉克部分车型的本地化生产，实际是“为新的细分市场带来领先产品。”瓦格纳同时宣布，上海通用汽车和上汽通用五菱分别将在２００５年和２００６年完成产能扩充并加快在华开展汽车信贷服务的步伐。
瓦格纳说：“上海通用汽车金桥生产基地的新增产能计划将于２００５年年底前完成，届时包括上海通用东岳汽车在内，上海通用汽车两大生产基地的年设计总生产能力将提升至３０万辆，位于广西柳州的上汽通用五菱也将同时逐步进行产能扩充工作，新增产能预计于２００６年１月完成，届时，年设计总生产能力将提高到３３．６万辆。至于汽车金融信贷服务，通用汽车金融服务公司目前正在积极等待《汽车金融管理办法》解释性实施细则的出台，‘细则’公布后将提出申请。”
令瓦格纳先生颇为自豪的是，他认为通用是目前在中国发展最快的汽车制造企业，更多的同行在做的实际是“追赶通用”的工作。
在回答记者提问时，瓦格纳先生解释了凯迪拉克为什么要在此时引入中国的原因。他说：“我们对中国市场高度乐观”，瓦格纳并不认为中国的汽车行业已经“过热”，相反，持续的需求可能才刚开始，他说：“中国有广阔的市场需求，现在发展的势头非常好。而且还可以看到进一步刺激市场需求的发展空间，比如新车型在不断推出，信贷空间还非常大。”
作为符号的凯迪拉克
凯迪拉克不仅曾是美国整整一个时代文化和财富的象征，对通用公司来讲，也是这家公司荣誉和保持全球领先地位的象征。
１９０２年，亨利·勒兰创办了凯迪拉克汽车公司，１９０８年，凯迪拉克卖出第一辆使用精密制造部件生产的汽车，此举使凯迪拉克成为高质量的代名词，当时凯迪拉克轿车的广告语就霸气十足：全世界的标准。１９０９年，通用以５９０万美元的价格收购了凯迪拉克公司。而当１９４８年通用公司天才的设计总监哈利·厄尔从Ｐ３８闪电式双引擎战斗机身上获得灵感，设计出了车尾带鳍状装饰的颇为夸张的新凯迪拉克外形时，这一装载了当时最先进技术和装备有当时最豪华配置的轿车已经无可质疑地成为豪华轿车的代名词，不仅如此，随着众多好莱坞耀眼的电影明星、美国总统等权贵的喜爱有加，凯迪拉克已成为身份、阶层和美国文化的象征———其外形设计深刻地反映了一个活力四射的美国世纪的到来；最先进的技术装备表现出通用作为行业领导者的地位；最豪华的配置则满足了战后美国人渴望尽情享受民主时代创造的巨大财富的心态。在五十年代，每出售１０部豪华轿车就有８辆是凯迪拉克。
但在七十年代以后，凯迪拉克逐渐式微。更糟糕的是，这一品牌随着通用公司挫折连连也开始变得无声无臭。
在通用看来，复兴凯迪拉克已成为中兴通用的象征。
凯迪拉克对于通用的意义在于：凯
迪拉克代表了行业最尖端的技术，如果听任这一品牌蒙垢，通用等于承认自己在设计和制造上不再占据领导地位；从财务角度看，如果没有一款能够打开销路的豪华车型，通用公司也不可能成为世界意义上的领先厂商。在美国市场，一款入门级的豪华轿车能使厂商赚到３０００美元，而中型车只能赚５００美元，凯迪拉克显然重任在肩；而更为主要的，作为一个传奇品牌，凯迪拉克已经与美国梦紧密相连，瓦格纳就曾说过：“凯迪拉克对于通用汽车至关重要，这是因为它对于公司所代表的含义。”
据报道，在过去４年里，通用公司已投入多达４０亿美元用于凯迪拉克新车型的设计和开发。２００２年，通用推出一款
售价３．５万美元具有跑车性能的入门级
凯迪拉克豪华轿车，２００３年，相继推出了
两款价格分别是４万美元的混合ＳＵＶ和
７万美元的双座敞蓬跑车。
虽然“
９·１１”之后，高涨的爱国热情
也带热了凯迪拉克的销售，但每年２０万
的销量显然并不能令人满意。
早在两年以前，瓦格纳就十分看好
中国市场并做出过大胆的预言，从２００２
年开始持续至今急速膨胀的中国市场更
令瓦格纳坚信自己的判断，他说：“现在，
中国正逐步成为全球第三大汽车制造
国，超过德国，最终还会超过日本，位居
全球第二。”基于这样一个推断，凯迪拉
克进入中国已势在必然，也就是说，在最
高端和最盈利的高档车这一细分市场，
通用没有理由轻易放弃。
通用的战略
显然，凯迪拉克进入中国目标十分
明确———为争夺高档细分市场而来，但
在深层却是通用的全球战略使然。
比如，通用２００４年将在美国本土发布１７款新车型，但与其他厂商全球同步推出新车型不同的是，通用并不打算将美国本土的车型照搬到中国。瓦格纳说：“通用要做的是实现本地化，而不仅仅简单的全球同步，在１７款车型中我们会在中国推出其中的一款，但这一款要经过本地化改造，使其更具性价比，更符合中国消费者的消费习惯。”
２００３年１１月４日，英国《金融时报》发表了瓦格纳的一篇专栏文章。瓦格纳在这篇文章中详细阐述了通用的公司战略。
瓦格纳说：从广义上说，全球汽车制造业有两种管理方法。通用汽车代表的是其中一个极端：１９９５年前，我们的公司在收购无数小企业的基础上形成，那时，汽车制造还是个高度投机型的产业。
不过，即便并入通用，这些小企业还保持着很大程度的自主性。虽然我们后来又收购了一些美国境外企业，如１９２５
年收购了英国Ｖａｕｘｈａｌｌ，１９２９年收购了德国的欧宝公司（ＡｄａｍＯｐｅｌ），１９３１年收购了澳大利亚的霍顿（Ｈｏｌｄｅｎ），但这一独立自主的传统却被发扬光大。我们鼓励每个子公司将精力集中到本国市场上。 通用的经营哲学是：在销售地生产车辆，参与当地市场，按照当地规矩妥善行事，创造就业机会，为本地经济做贡献。直到现在，通用的哲学还没有变，我们仍然认为赢得本地市场的最佳方式是在本地运营。
在谈到中国市场时，瓦格纳说：“中国不仅是全球增长最快的市场，也是成熟最快的市场。”
在通用，我们仍将使用传统方法，向中国消费者提供本地设计、本地生产的轿车和卡车。例如，我们和上海汽车工业（集团）总公司结成了合作伙伴关系，开发了一系列新车。我们在上海的设计和工艺能力侧重于开发既符合法规规定，又满足市场需求的汽车。