摘要：在我国的发展建设中，离不开道路桥梁的建设，在此过程中，人们也对其施工质量更为重视。随着路桥建设的蓬勃发展，其中存在的施工问题也逐渐显现出来，尤其是沉降段路基路面的施工，一旦其施工工艺存在问题，不仅会影响道路桥梁的质量，同时也会影响美观度和舒适度。因此，还应加强对道路桥梁沉降段路基路面施工技术的研究，抓住施工重点，采用适合的施工技术，保证施工质量。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1道路桥梁沉降理论分析
1.1填充台背基沉降
道路桥梁建筑过程中，填充台背基部分沉降，多发生在大面积填充区域。首先，该区域后填充土壤之间的缝隙较大，泥土之间的夯实强度，仅仅以外部夯实强度为主，且土壤中含水量相对较大，填充后，填充区域路基无法在短时间内，实现土壤间压缩、处理，泥土层就会出现填充台变形、填土沉降的问题。其次，道路桥梁沟壑填充区域，一般施工高度均在6-10米之间，施工期间集中性进行外部土壤填充，也会在一定程度上，对路基基础层产生较大的附加力，从而导致道路桥梁沉降。
1.2路堤沉降变形
路堤沉降变形，主要是指道路桥梁施工期间，路堤填充材质，与填充区域土壤之间差异较大，造成施工后夯实效果不佳，路堤下陷的问题。
其一，路堤沉降问题，是由于土体夯实密度不够，土方含水量较大，路堤夯实填充后，泥土无法实现内部水分有效调节，进而造成填充土壤台背部分，泥土可塑性增强，柔韧程度较低的问题。当车辆后期碾压时，由于路堤底层夯实度不够，进而出现了路堤大面积沉降，夯实效果不佳的情况。
其二，路堤沉降变形，也是由于路堤填充层，与底部填充层相互“分离”问题。一旦路面或桥梁沉降段，外部受到较大负荷力时，表层填充层将不能承受重量，底层路堤层直接承受外部重力，导致道路桥梁沉降段，路基层面沉降问题。
1.3搭板沉降
搭板沉降，主要是指桥梁道路建设期间，利用外部辅助性木板，建立起来的结构支撑点。其路基部分土体施工时，靠近桥台部分处，受到的应力影响较小，当外部压力过大时，搭板重力就会失去均衡，由此，在纵面路基应力处理期间，若搭板两端的负荷载力不相同，则搭板峰值支撑路基端，就很容易出现搭板末端受力倾斜，进而出现搭板沉降情况。
2道路桥梁发生沉降原因
2.1结构设计问题
在道路和桥梁施工过程中，实现路基施工的方法多是采用钢筋混凝土搭板并增或者钢筋数量。上述施工方法有利于整个路面的整体承载能力和抗压性能提高，并且重建了路基和路面的结构。然而车辆行驶的过程中跳车现象，不能用搭板的设计避免，已经被越来越多的研究结果证明。这些事例表明，这种结构设计的合理性存在问题。
2.2压实度问题
路桥回填施工是一种重要的道路施工过程，但是建设项目会受到各方面的影响。台背填土质量可能受到各种细节因素影响。这也是因为太多的细节因素会导致道路和桥梁结构的沉降。此外，路基路面的变形会增加下沉的可能性，这是受到路桥交通量的影响。应压实粗堤基，压实度应达到土压力标准（土压力堤包括路堤）不应低于标准。
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3道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1设置搭板
在设置搭板时，首先，确定锚栓，搭板一端与桥台相互连接，这一端在水平方向会设置有拉杆固定，在垂直方向会设置有锚栓固定，通过这种方式，避免搭板纵向滑落导致桥头发生凹陷等问题。所选择的锚杆使用22号钢筋，在钢筋设置过程中，需要将两根钢筋之间的间距控制在75~80cm，因为锚杆竖直固定，在实际应用中不可避免的会给搭板或牛腿带来一定破坏，为提高施工效果，可选择将锚栓规定位移值设置与水平拉杆相同。其次，选择支座，在靠近桥台一端搭板下还需要铺设1~2cm厚的油毡，如果选择板式橡胶材料支座，还需要做好支座之间距离的控制。再次，制作倒角，搭板在使用过程中如果发生转动等情况，将会直接影响到公路路面结构，出现破坏风险，因此，还需要对搭板两端上缘位置做倒角处理。最后，选择填缝材料，搭板与桥台连接位置往往会有接缝，向其中添加填缝材料，能够实现对雨水等的有效预防，当前常见的填缝材料包含有油浸甘蔗板、沥青等，在填缝材料确定之后，进行填缝施工，控制好填缝材料制备浓度，提高填缝施工有效性，取得理想施工效果。
3.2地基处理
道路桥梁施工过程中还需要结合实际情况进行地基处理，以此提高公路承载能力，同时优化地基性能品质，减少路段与以及错台等情况。如果道路桥梁施工中地基为软土层地基，且厚度较大，在填入填充材料后，非常容易使软土层地基向两侧挤动，基桩压力明显增加，桥台可能会出现不正常转动以及水平位移。这些情况的出现会对伸缩缝以及支座造成严重破坏，情况严重时甚至导致桥面断裂。因此，为实现对桥台非正常位移现象的有效预防，必须要制定科学合理的解决和应对措施，在提高地基刚度的同时减少回填材料的使用。另外，还可以利用基桩实现对桥台不正常位移的有效约束。地基处理过程中，沟壑区域有着土壤孔隙大、含水量多特点，可以利用这方面特点在粘土层换土施工，粘土层强度相对较大，同时存在较多的有机物质，结合软土层实际情况明确换土深度。正常粘土层，开挖后可直接进行翻晒作业，如果填土高度未超过4m，那么最佳深度选择0.6m，如果填土高度过大，那么开挖深度需要超过1m，直至满足相关要求，结合土层具体含水量实现对粘土的有效控制，展开回填密实作业。在回填作业过程中需要提前预留60cm空间，使用石灰土等提高粘土密实性。雨季施工时，粘土无法顺利晒干，在粘土回填施工时，需要全部使用石灰土，石灰土在路基下可起到渐变土层带作用，实现对沉降变形的有效控制。
3.3优化台后填筑
台后填筑可以说是道路桥梁沉降段路基路面施工的关键所在。要想实现台后填筑的优化，就需要施工人员对路基结构整体变形程度、路基沉降度以及路面压缩程度有充分的了解。同时，在对台后建筑进行优化过程中，会受路基路面压缩影响，引发地基沉降现象问题。对此，施工人员便可通过台后优化的方式，缓解路面路基沉降问题。除此之外，在台后优化填筑施工的过程中，路桥施工人员应使用已经压实的材料，进而加强压缩模量，防止受动态负载作用引发竖直方向变形。只有这样，才能为道路桥梁沉降段路基路面的施工质量提供保障。
4结语
加强道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析对我国道路桥梁工程建筑事业发展具有重要影响。但就现阶段我国道路桥梁工程施工情况而言，仍存在诸多问题，如桥头跳车现象、路面沉降变形等，对人们的安全出行等造成了一定影响。因此，我们需要加大力度对其进行深入分析，并根据实际施工情况采取合理措施，以保证道路桥梁建筑的质量。
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论文作者:谢意
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/3/12
标签：路基论文; 桥梁论文; 道路论文; 路面论文; 路堤论文; 桥台论文; 地基论文; 《基层建设》2018年第36期论文;