广东省路桥建设发展有限公司广韶分公司 广东省清远市 511675
摘要：公路隧道火灾一旦发生，由于公路隧道的封闭式结构特性，隧道内人员与车辆疏散困难，不仅导致人员伤亡和财产损失，事故发生后长时间中断了高速的通行，造成巨大的社会影响。火灾后越早恢复高速交通通行，可减少一定的社会影响，同样也能减少营运高速公路通行费损失。
关键词：公路隧道；火灾消防救援；安全措施
一、公路隧道火灾事故对隧道的影响
1、对土建结构的破坏
公路隧道火灾事故对土建结构的破坏主要为洞口洞门结构开裂、剥落、掉块；隧道洞身衬砌的局部开裂、起层、剥落、露筋（甚至熔断）；路面破损、坑洞；内装饰剥落、起层；吊顶及预埋件的松动、损坏（如图1所示），这类现象均会直接影响隧道的营运安全，是隧道火灾事故后的重点检测对象。同时火灾事故会造成隧道内检修道、排水设施、标志标线结构物的损坏，这类结构对隧道营运安全风险较小。
图1公路隧道火灾事故对隧道土建结构破坏的典型照片
2、对机电设施的破坏
公路隧道火灾事故对机电设施的破坏主要为拱部灯具、电缆桥架、槽盒、托架、支架、风机支座的松动或损坏（如图2所示），这类现象同样会直接影响隧道的营运安全，也是隧道火灾事故后的重点检测对象。
图2公路隧道火灾事故对隧道机电设施破坏的典型照片
二、公路隧道灭火救援的有效措施
1、疏散人员的有效途径
隧道起火时，隧道内部的烟气会出现较为明显的分层，从具体情况来看，下层烟气的密度相对来说较少，隧道中心能见度最高。因此，在疏散人员时应当尽量沿着隧道中线，并且要使人员保持相对较低的姿态，完成疏散。
2、火灾现场的排烟
2.1利用固定设备完成排烟
（1）射流风机排烟
隧道内发生火灾时，应当在开启射流风机，完成相应的排烟操作。在疏散人员完毕前，要对风速进行合理控制，使其始终都处于临界风速；非起火隧道的风流方向应当与起火隧道内的风流方向相反，并且在该隧道的内的风速应当略高与起火隧道，通常来说应当高出约2m/s。完成人员疏散工作后，应当将射流风机开启到最大，从而在最短的时间内，将烟气排除，排烟过程中，要控制好起火隧道内风流方向，确保风流始终都由火源上游向下游，从而为内攻的开展营造一个良好的条件。
（2）通风井排烟
发生隧道火灾后，应当依据火灾的具体情况，适当开启通风井完成相应的排烟工作，通常情况下，以3m/s作为一个风速控制段，使起火隧道内风流方向能够与车行方向始终保持一致。依据火源与通风井位置的实际情况，可以将通风井划分为不同区段，具体情况如图3所示。
图3火源位置与通风井通风组织方式
以图3的情况为例进行分析，火源1位于排风去，火源2位于井间短道；火源3位于送风区段。风速控制方式主要分为两种，分别为人员输送完毕前，以及人员输送完毕后，具体情况如表1所示。
表1火源不同位置的通风方式
2.2移动装备排烟
隧道火灾灭火过程中采用的移动设备排烟的种类有“一”型排烟。该排烟方式主要适合应用在完成人员疏散后，组织移动排烟装备，在起火隧道内进行组合式排烟，在火源的上游、下游分别采取不同的排烟方式，具体情况如表2所示。
表2火源不同区域的排烟方式
3、内攻灭火
从起火隧进入，展开相应的灭火操作，通常情况下，由6人构成一个灭火小组。在内攻灭火过程中，所有的消防人员必须要戴好消防设备，安排2人控制消防车，向隧道消防火栓管网内进行适当加压，完成供水，其余4人各携带三盘水袋和一支多功能水枪进入到隧道，徒步快速走至起火部位，从临近起火点的2个隧道内取出2支水枪，进行灭火。
内攻灭火小组之间要紧密配合，确保灭火期间通讯始终都保持畅通，灭火作战之间的间距应当保持50m左右，并且要指派专人在隧道消防设备控制室，严格依据指挥命令对消防设施进行操控，确保内攻灭火工作的顺利进行。此外，内攻小组在具体灭火期间，可以依据火情的变化，适当调整内部工作。
结束语
公路隧道火灾消防救援是一项复杂的工作，随着我公路的逐渐增多，公路隧道安全问题也得到了人们的重视。公路隧道中一旦发展火灾，造成的危害是巨大的，因此必须要做好火灾救援，将隧道火灾的破坏降到最低。
参考文献：
[1]黄哲.高速公路隧道消防安全管理的研究[J].消防技术与产品信息，2015（02）：55～56.
[2]申正祥.城市公路隧道火场排烟技术探究[J].科技展望，2015，25（21）：37.
论文作者:李南
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/26
标签：隧道论文; 火源论文; 排烟论文; 火灾论文; 公路论文; 人员论文; 火灾事故论文; 《建筑模拟》2018年第28期论文;