摘要：区间逻辑检查能有效解决原有自动闭塞区间因缺乏三点检查而存在的安全隐患。因此，继电式区间逻辑检查对自动闭塞区段的安全防护起到了一定的作用。本文分析了实施自动闭塞区间列车占用逻辑检查的技术方案及试验方法。
关键词：铁路；区间继电式逻辑检查；试验
近年来，普速铁路多次发生因区间轨道电路分路不良而产生自动闭塞区段列车占用丢失事故，导致联锁失效，危及行车安全。因此，应在普速铁路自动闭塞区段增加区间逻辑检查功能，实现对区间轨道电路列车占用检查，当区间发生占用丢失时起到安全防护作用，其原理类似站内轨道电路三点检查。实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查，进而提高列车运用的安全性。
一、继电式区间逻辑检查
继电式区间逻辑检查通过在自动闭塞电路中增加由继电器搭建的逻辑电路实现，针对既有技术设备现状，对区间自动闭塞电路进行技术改造，增加逻辑检查功能，其他配套设备（如TDCS、信号集中监测等）进行适应性修改。
区间继电式逻辑检查是利用新设记录继电器（JLJ）对列车占用区间轨道电路顺序进行记录，实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查（类似于站内轨道电路三点检查）。当轨道电路失去分路时，列车运行后方信号显示将保持禁止信号，防止后续追踪列车进入失去分路区段，同时以声、光报警形式通知相关人员。
二、继电式区间逻辑检查电路状态判定
继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失4种状态。①空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；②正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；③故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；④占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
三、继电式区间逻辑检查电路分析
1、出站继电器（CZJ）电路分析。如图1所示，SNCZJ常态为吸起，当向出站口办理发车进路时，SNFSJ落下，切断SNCZJ第一条自闭电路。当列车压入发车进路最后一个区段（以IBG为例），切断SNCZJ第二条自闭电路，SNCZJ落下；当列车继续运行至压入X1LQG时，X1LQG-QGJF落下，说明列车正常占用X1LQG，此时对应X1LQG的JLJ落下。待列车出清IBG后，IBGJ继电器吸起，接通SNCZJ励磁电路，SNCZJ励磁吸起并自闭。
发生区间逻辑检查报警故障后，采用人工解锁进路，按压X1LQG-RJA，RJJ吸起，使SNCZJ吸起。
2、进站继电器（JZJ）电路分析。如图2，X-JZJ常态为落下。其励磁条件有两种，一种是当X开放正常允许信号后，列车占用进站内方第一个区段时（即X-LXJ↑、IAGJ↓）JZJ吸起。另一种是当X开放除进站内方第一个区段故障时的引导信号后，列车占用进站内方第一个区段时（即X-YXJF↑、IAGJ↓）JZJ吸起。因列车占用IAG后，X-LXJ或YXJF将缓放落下，因此JZJ的励磁时间很短，依靠列车尾部仍占用X3JG（GJ↓）的条件构通JZJ的自闭电路，当列车出清X3JG后GJ↑使JZJ复原。以JZJ的吸起状态来表示列车凭允许信号进站且进站内方第一区段分路正常，当列车出清X3JG后，X3JG的QGJF↑及JZJ↑使JLJ↑，反映X3JG的正常出清（空闲）状态。
3、离去口记录继电器（JLJ）电路分析。如图3所示，以X1LQG为例说明，JLJ常态为吸起，当列车压入IBG，SNCZJ落下，切断JLJ第一条自闭电路。同时由于SNCZJ落下，IBGJ落下接通第二条自闭电路。当列车顺序占用X1LQG后，QGJF落下，切断第二条自闭电路，JLJ失磁落下，此时由于QGJF继电器落下，属于正常占用。由于QGJF落下，同时JLJ落下，列车出清IBG后，SNCZJ励磁吸起并自闭。当列车继续运行压入X2LQG，待列车出清X1LQG后，QGJF继电器吸起，JLJ励磁吸起并自闭。发生区间逻辑检查报警故障后，采用人工解锁进路，RJJ起，JLJ吸起。
4、普通区段记录继电器（JLJ）电路分析。如图4所示，JLJ常态为吸起，当列车压入前一个闭塞分区aG后，aG的GJ继电器落下，切断JLJ第一条自闭电路，列车顺序运行至本区段时，QGJF继电器落下，切断JLJ第二条自闭电路失磁落下；当列车继续运行压入下个闭塞分区cG时，cG的GJ落下，待列车出清本区段后，QGJF继电器吸起，此时构通JLJ励磁励磁吸起并自闭。
发生区间逻辑检查报警故障后，采用人工解锁进路，RJJ吸起，使JLJ吸起。
5、进站口记录继电器（JLJ）电路分析。如图5所示，以X3JG为例说明。JLJ常态为吸起，当列车压入X2JG后，X2JG的GJ继电器落下，切断JLJ第一条自闭电路，列车顺序运行压入X3JG后，QGJF继电器落下，切断JLJ第二条自闭电路，JLJ失磁落下，此时由于QGJF继电器落下，属于正常占用。当列车压入接车进路进站信号机内方第一个区段，此时XJZJ励磁吸起。待列车进入站内，出清X3JG后，QGJF继电器励磁吸起，构通XJLJ励磁电路，JLJ励磁吸起并自闭。
发生区间逻辑检查报警故障后，采用人工解锁进路，RJJ吸起，使JLJ吸起。
6、区间轨道继电器（QGJ）电路分析。如图6所示，QGJ控制QGJF继电器动作，QGJF继电器参与区间逻辑检查控制电路，控制JLJ按照逻辑关系动作。只有当QGJ吸起，本区段JLJ处于吸起状态时，GJ继电器才能吸起。区间逻辑检查电路通过JLJ来实现对列车占用丢失后信号的安全防护，即发生列车占用丢失后，JLJ落下，导致GJ继电器无法吸起，进而造成防护该区段的信号机点亮红灯，保证后续列车的运行安全。
7、报警继电器（BJ）电路分析。如图7所示，BJ继电器常态落下，BJ继电器采用JSBXC1-870B04型继电器，只有当本区段QGJF继电器吸起，JLJ落下，且延时60 s后，BJ继电器励磁吸起，接通BJDL，BJDL鸣响，产生区间逻辑检查报警。
发生区间逻辑检查报警故障后，采用人工解锁进路，按压RJA，使RJJ吸起，切断BJ继电器电路。
四、区间逻辑检查试验方法
如图8所示，以a、b、c三个闭塞分区为例介绍区间逻辑检查试验方法及步骤。
顺序占用a和b分区，b分区的JLJ和QGJF同时落下；顺序出清a和b分区，则b分区JLJ↓，而QGJF↑，此时b信号机亮红灯，GJ↓，给出逻辑检查报警，说明JLJ已接入既有电路，如图6。按压人工解锁按钮，报警解除。
单独占用b分区，QGJF↓，而JLJ保持吸起，此时b信号机亮红灯，GJ↓，给出逻辑检查报警，说明既有QGJ没有被跨接，如图6。出清b闭塞分区，其防护及逻辑检查报警自动解除。
正常走车试验：按顺序占用和出清a、b、c分区后，闭塞分区的JLJ和QGJF动作状态一致，实现了三点检查，没有报警信息。
倒车试验：按顺序占用和出清a和b分区，在c分区占用，然后后退占用b分区，出清c分区时，对于c分区来说，没有实现三点检查，JLJ↓、QGJF↑，则c分区防护信号机亮红灯，给出逻辑检查报警；对于b分区来说，JLJ↑、QGJF↓，b分区防护信号机亮红灯，并给出逻辑检查报警；出清b分区，后退至a分区，则b分区JLJ↓、QGJF↑，红灯防护和报警信息一直保留；按压相应的人工解锁按钮，防护和报警信息解除。
飞车试验：占用和出清a分区，然后直接占用c分区，对于a分区来说，JLJ↓、QGJF↑，没有实现三点检查，相当于车在a分区丢失，a分区防护信号机亮红灯并给出逻辑检查报警；对于c分区来说，相当于轨道电路故障，JLJ↑、QGJF↓，c分区防护信号机亮红灯并给出逻辑检查报警；按压相应的人工解锁按钮，防护和报警信息解除。
正常改方试验：区间进行正常改方试验时，因QFJ吸起使逻辑电路中的RJJ↑，使JLJ↑和BJ↑，列车反向运行时不进行逻辑检查。
五、结语
综上所述，普速铁路自动闭塞区段通过增加继电式逻辑检查功能，实现区间轨道电路三点检查，能实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，从而提高自动闭塞区间列车运行的安全性。
参考文献：
[1]马建中.简析自动闭塞区段继电式区间逻辑检查电路[J].铁路通信信号工程技术，2017（03）.
[2]鲁恩斌.自动闭塞区间列车占用逻辑检查的试验[J].铁道通信信号，2014（04）.
[3]任建锋.普速铁路区间继电式逻辑检查电路浅析[J].建筑工程技术与设计，2018（03）.
论文作者:孟忠强
论文发表刊物:《电力设备》2019年第1期
论文发表时间:2019/6/21
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