摘要：随着我国高速铁路的快速建设，桂林已成为连接衡阳、柳州、贵阳、广州的铁路枢纽。为提升桂林国际旅游胜地的可达性，需对高铁站进行提升。桂林站交通区位优势明显，但由于该站建成较早，设施环境难以满足需要，为提升桂林国际旅游胜地形象，市政府要求重点针对该站站前广场存在的交通环境整问题进行整治。本文以桂林火车站交通环境整治为例，归纳现状不足及主要问题，研究整治策略，希望为其它城市的站前广场改造提供借鉴。
关键词：桂林站前广场；交通环境整治；规划策略
Abstract: With the rapid construction of high-speed railway in China, Guilin has become a railway hub connecting Hengyang, Liuzhou, Guiyang and Guangzhou. In order to improved the entrance accessibility of Guilin, we need to improve the railway stations. Due to the early completion of the station, facilities and environment are difficult to meet the needs. In order to enhance the image of Guilin international tourist attractions, the Government organized the rectification of traffic and environment problems of Guilin Railway Station.This paper summarizes its current situation and main problems, studies strategy, hoping to provide reference for other cities.
Key words: Guilin Station Square; Traffic Environment Renovation; Planning Strategy;
一、桂林火车站背景
桂林火车站位于市中心上海路与中山南路交叉口，交通区位优势明显。桂林火车站为桂林最主要的客运火车站，该车站于2005年翻新，接待吞吐能力大大加强；铁路北接京广线，南接黔桂，湘桂铁路纵贯湘桂走廊，可直达国内主要城市，仅2011年，年客运量就达到406万。
随着高铁开通，桂林火车站的地位进一步提高，客运量进一步增加。但随着桂林国际旅游胜地建设，对其环境及公共设施提出了更高要求。为达到要求，需要对桂林火车站前片区交通环境进行整治，尤其是站前广场。需要完善广场上交通组织，临时建筑进行整治，利用好现有地下通道，建设公厕并整顿广场交通秩序。
二、桂林火车站存在主要问题
火车站作为桂林市对外重要门户，城市的形象展示窗口，其交通问题和环境问题一直是其最为突出的问题。
（一）功能分区不合理
集散广场区，进出站区、广场绿化区、贵宾停车区、公交及出租车候车区、大巴停车区等各个功能区域，交叉重叠，互相干扰。停车场分区不明确，导致社会车辆，出租车及非机动车交叉混停。出租车专用道存在出租车停留兜客现象。
（二）交通组织混乱
公交车、出租车、旅游大巴、社会车辆及行人等交通流线混乱无序。尤其停车场出入口交通混乱，人行与车行相互穿插，容易造成交通拥堵。
（三）景观环境较差
站前广场景观绿化、停车、商铺以及集散空间相对陈旧，景观效果差，不符合桂林市城市形象要求。
（四）公共配套设置不齐全
缺少旅客集散及休息等候场所，绿地、商业配套、公厕、广场以及标志标识引导系统等不完善；
三、规划对策与思路
（一）规划对策
1.优化功能分区
按照功能需要主要划分为：集散广场区，进站区、出站广场区、广场绿化区、贵宾停车区、公交车乘车区、出租车上下客区、即时下客区、大巴停车区。各功能区之间相互关联，形成内在联系。
2.优化交通系统
按照系统性、连续性原则，最大程度缩短乘客换乘时间，达到人车分流，行人先走，高效接驳，快捷换乘的目的。
交通方案措施包括以下方面：
1）改造现状地下商场为停车库，增设地下车库出入口，社会车辆由北侧单向进入地下车库，从南面地库出口单向驶出；2）广场北部增设公交站台，以便上下火车旅客乘车方便，并且站台紧临广场设置，以减乘车旅客与车流的交叉，提高安全性；3）增设出租车专用上客通道，只允许出租车上客，需排队有序上车，出租车禁止时间停留兜客；4）增设三条即时下客车道，只允许旅客下车，禁止在此车道上停靠，兜客。靠近出租车上客车道一侧设置护栏，避免下车乘客随意穿越，统一预留一个人行通道；5）广场南侧设旅游大巴停车区；贵宾停车区，并组织好行车流线；6）在广场上增设两处非机动车停车区，分别位于广场北侧和南侧；7）广场南侧增设一个机动车临时疏散出口，连接翠竹路，缓解广场东侧出入口对中山南路的交通压力，有效分流；8）东南面机动车出入口，在中山路扩展一个车道，以缓解广场进出车流对中山路的交通压力；9）广场东侧预留4米宽人行道，供行人行走；10）保留广场东南角现有人行通道，并在紧急情况下可作应急车行通道；11）拆除广场上所有临时建筑，优化景观环境；12）完善指示牌标识并在出站口新建一条风雨通廊，体现人性化关怀，且起到指示作用。
其他相关配套措施：
1）开放现有地下通道，做好地下过街通道的人行指引标识，供乘客过街，并在中山南路上设置隔离护栏，避免乘客从地面横穿中山路对交通的影响； 2）拆除广场北部道路沿路临时建筑，以保证足够的人行道宽度；3）改造中山南路原公交站台为港湾式停靠站，以缓解公交车停靠站时，对中山路交通造成影响；4）在中山南路南、北段设置停车诱导电子指示牌，以正确引导进火车站车流；5）充分利用火车站周边停车设施，补充停车需要；送客需求量大时，可利用火车站对面（新凯悦酒店前）、上海立交桥下即时上下客，并通过指示牌标识，引导乘客进站乘车。
3.美化环境增加公共配套设施
1）广场以铺地为主，绿化以树池树阵为主，并结合树池周围设立座椅，供旅客使用；2）大片集中绿化集中在广场南侧，结合现状已经成型的绿化基础上，加以整合，优化，以达到更好的景观效果；3）拆除现状厕所，并在广场北侧新建一处厕所，以方便下车旅客使用。广场上规划风雨廊、旅客休息场所、公厕、饮水点等公共服务设施。
该改造方案，达到政府要求。交通上秩序井然，互不干扰，景观上绿化提升，塑造城市形象。为政府节约开支，改善了整体环境节，约施工时间，满足多方需要。
论文作者:林平
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/27
标签：广场论文; 交通论文; 火车站论文; 出租车论文; 桂林市论文; 旅客论文; 中山南路论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;