摘要：近年来，我国市场经济一片繁荣，很多行业发展非常迅速，人们的生活水平有了质的提高，对于物质要求也是越来越高。随着我国当前汽车行业发展速度之间提升，针对于汽车行业发展中的机械损失技术应用研究越来越重视，通过降低汽车机械损失，能够为汽车的行驶应用奠定基础，对于保障整体的汽车行业发展技术应用能力提升，具有重要性保障意义。
关键词：减少汽车机械损失；节能技术
引言
汽车作为我国人们的新型代步工具，其使用程度越来越普及普遍化，汽车如何保养是人们现在关心的话题，从基本特征来讲，汽车如果表现为特定比例的机械损失，则存在较大可能将会减损动力系统现有的综合效能，而与之有关的指示功率也会变得相对较低。受到上述状态的影响，整个汽车系统有可能迅速减少有效性的对外输出。从发动机本身的角度来讲，汽车阻力以及机械传动涉及的能耗总量共同构成了功率损失。通常情况下整车能耗中的30%或者更大比例的能耗来源于机械损失，因此突显了减少整车机械损失的价值所在。
1汽车机械损失节能技术应用的必要性
随着我国现代化汽车行业发展速度越来越快，针对于汽车行业发展中的而技术应用研究也越来越重视，通过对汽车行驶中的节能技术应用，能够将汽车行驶中的机械损失降低，对于保障汽车行驶性能提升具有重要性保障意义，并且在整个汽车行驶技术节能技术的控制中，将机械损失技术应用和汽车节能技术的应用结合，在二者技术的应用结合中，能够发挥出整体技术应用的优势，对于保障汽车整体的行驶性能优化，具有重要性保障意义。在我国当前汽车数量逐渐增多背景下，针对于能源的消耗也越来越严重，通过对汽车机械损失节能技术的应用，能够在技术应用过程中，及时的处理好对应的技术应用控制需求，保障在技术的控制中，能够为汽车行业发展的节能技术应用控制优化提供保障。
2汽车机械损失节能技术应用
2.1关于部件磨损带来的损失
由发动机部件引发的机械磨损，通常而言涉及到活塞环、连杆轴承、滑动轴承以及气缸套的各种类型磨损。在特殊状况下，部件磨损还可能包含流体摩擦，进而引发了相对显著的机械损耗。受到高速运行状态的影响，油雾与周边气流将会产生相对显著的相互摩擦作用，因此引发了上述的损失。针对此种类型的机械损失而言，最好更换现有的某些发动机部件，以便于减小其中的接触面。具体在改造时，尤其应当关注发动机在当前阶段现有的滑动轴承以及活塞厚度，对其予以适当的更换，确保其拥有密封性以及较高的强度性能。在当前现有的各种类型发动机中，配气机构以及冷却水泵都应当属于其中不可或缺的部件。但在日常运行中，发动机存在较大可能将会遭受源自多种类型部件的机械磨损，其中典型性的部件磨损应当包含滑动轴承以及活塞环等特殊部位的磨损。发动机如果要维持自身的正常运行，那么需要运用多样化的举措来消除上述各种类型的机械磨损。例如近些年以来，技术人员正在尝试将发动机原有的某些部件进行替换，从而将其更换为厚度较大并且接触面较小的部件，以便于减少整体上的发动机磨损。
2.2驱动件的机械损失
发动机本身具备复杂度相对较高的内在结构，其中包含了多样化的发动机附件。在上述各种类型的驱动附件中，某些附件如果要实现其自身的正常运行，通常需要投入相对较高比例的机械能量，例如空气压缩机、冷却水泵、配气机构、发动机的机油泵以及其他部件。因此为了在根本上减少驱动附件引发的某些磨损，应当将关注点集中于发动机现有的高压柴油泵、空气压缩机以及其他装置。通过运用上述优化措施，发动机本身将会符合更高层次的减排目标，针对燃油消耗予以显著的降低。具体而言，发动机附件中涉及的冷却水泵以及其中的配气机构都应当能够符合最低限度的机械损失。对于上述两种类型的发动机部件，应当将其控制在较低的能耗范围内，因地制宜实现其自身的降损处理。从目前现状来看，多数发动机都设有空调系统，然而针对非独立式的发动机内部空调而言，发动机应当能够借助皮带轮来带动压缩机。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此在着手加以改进时，如果能够将其改造成为可变排量的新型装置，那么有助于杜绝过高的功率耗费，对于整体的制冷量也能予以显著减低。
2.3降低磨擦损失
摩擦损失主要包括活塞、活塞环与气缸套间的摩擦损失，以及滑动轴承（主轴承、连杆轴承等）处的摩擦损失。此外，还有一部分流体摩擦损失，即高速运动的部件引起周围的空气、油雾等扰动引起的损失，这些损失可以进一步的降低。尽可能减小相对运动的接触面积，例如活塞换厚度、滑动轴承宽度。以汽油机活塞为例，在保证足够的强度和密封性能，活塞的高度直径比应小于1，可在气环和活塞裙部凃以高分子耐磨材料。同时尽可能减小运动部件的质量，从而减小惯性力以及接触面上的压力。采用高等级，低黏度的合成润滑油，例如采用API：SN，SAE：0W20，级别的全合成润滑油，可有效减少发动机内部零件的摩擦损失。
2.4泵气损失
泵气损失约占发动机整个机械损失的10%~20%。在发动机换气过程中，由于需要克服气体流动阻力，因而在进气过程中气缸内压力低于大气压力，在排气过程中气缸内压力高于大气压力。在增压发动机中，尤其采用废气涡轮增压的发动机中，由于进气压力的显著提高，完全可能出现进气压力高于排气压力的情况，这时，泵气损失就变成了泵气正功，不但不消耗发动机功率造成损失，反而会为发动机增加一部分额外的功率。这也是废气涡轮增加发动机机械效率一般较高，经济性也较好的主要原因之一。另外，发动机采用可变配气相位技术，使用无节气门的配气机构，能有效降低发动机进气过程中的泵气损失，进而提高发动机充气效率，提高发动机功率。
2.5减少滚动阻力功率技术汽车滚动阻力功率技术
控制主要针对汽车车轮的设计而言，由于在汽车的行驶过程中，对应的汽车行驶技术控制是建立在驱动控制程序之上的，整个汽车滚动阻力的控制需要按照汽车行驶技术应用中的车轮设计构造，以及汽车自身的行驶技术控制要求进行，当汽车的自重过大时，其对应的汽车滚动阻力控制也是逐渐降低的，而当汽车阻力控制燃料变化为阻力增加时，对应的燃料消耗率会随之增加。因此，在这种状况下，应该针对汽车行驶中的车轮阻力消耗分析。保障在分析过程中，能够降低汽车滚动阻力，实现汽车行驶中的节能技术控制。
2.6减少坡度阻力功率技术
汽车在行驶过程中，其行驶对应的坡度是影响整个阻力控制的重要性因素，为了将整体汽车行驶的性能发挥出来，对应的汽车行驶控制人员，应该及时的按照汽车行驶中的技术控制应用需求，将对应的坡度控制好，保障在坡度的控制中，能够处理好对应的汽车节能技术应用。按照汽车机械损失坡度控制技术应用需求，在进行技术的应用控制中，及时的将其技术应用中的汽车结构设计进行了优化，通过轻量化设计汽车构造形式，将整体的汽车自重减轻，这样才能满足汽车在坡度行驶中，能够借助其自身车型构造的轻量化处理，将对应的节能技术应用好。
结语
综上所述，在我国当前汽车行业的发展中，由于机械损失造成的汽车行驶故障现象越来越严重，通过对其机械损失节能技术的应用研究，能够找到适合整体汽车行业发展技术应用的方法及策略，及时的将对应的汽车行驶性能提升上来，为汽车行业的科学化发展奠定基础。通过本文的研究和分析将减少汽车机械损失的节能技术探析归纳为以下几点：一是泵气损失技术；二是驱动附件损失技术；三是降低磨损损失技术；四是减少滚动阻力功率技术；五是减少坡度阻力功率技术；六是减少加速阻力功率技术。
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论文作者:潘林燕
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/22
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