关键词:地铁建设;防水技术;地铁车站;施工技术
引言：由于地铁站具有工作量大、使用寿命长的特点，在实际的地铁建设过程中，社会各界对地铁建设的各个方面都有自己的看法；渐渐地，有了一定的关注。尤其是地下车站的防水施工技术，其主要如果在地铁施工中由于地下车站防水施工技术的好坏，将会直接影响到地铁施工的质量为了地铁的整体运营和它的寿命，因此，防水施工技术要到位，既能提高地铁车站建设的整体质量，又能为地铁服务后期操作提供保障。在地铁车站施工防水工程施工过程中在防水施工中，要根据实际情况，科学、合理地选择防水施工技术，还要持之以恒总结经验，及时发现并解决地铁车站防水施工中存在的问题，不断改进和优化地铁车站防水施工技术，防止地铁车站渗漏水事故的发生阻碍了地铁工程的运行。
一、地下车站结构防水设计
1、整体结构基本防水
地铁车站结构必须在总体设计上把握防水要求，使用结构需要达到防水标准，同时注意防水屋面，也要注意工程边板边缘渗水，屋面及衬砌结构表面禁止有水渍。结构自防水混凝土的抗渗性配准不得小于P10。适用于有渗水倾向的人士关键部位，可根据实际情况采取针对性措施，如在防水层在全包防水方案之间，采用一定厚度的自粘高分子防水材料，与短纤维土工布缓冲层。结构防水应特别注意材料的使用地铁车站稳定安全的前提是防水结构的重要基础发展。对于某些特殊部位，如风井，施工时可选用外贴防水带或在制钢边停止带和停止胶;在水平施工过程中，可以采用灌浆管，用于纵向施工缝隙可采用钢侧挡、水箱等类型。
2. 关键部位防水设计
基础表面的防水处理需要保证表面光滑、清洁严格防止渗水漏水，并及时发生渗水，保证楼板垫的安全地面上不会有死水。对于其他关键领域的漏水，是为选用防水卷材施工工艺或采取自防水措施。防水卷材主要用于地下结构的基础面和侧壁，是施工过程中所需要的确保参考线对齐，并使用正确的隔离膜挤压空气以增强密封性，如果选择使用防水板等防水措施，就可以实现土工布的摊铺设置缓冲层，对防水板采用无nailless铺设工艺，测试合格后进行细喷石混凝土保护层。
地铁施工中常用的自防水措施多采用钢筋混凝土自防水结构上，这种结构设计可以有效地防止地铁内部的渗漏问题，但对凝汽作用不大土壤搅拌与施工技术要求较高，选择自防水施工技术必须与工作相结合采用合适的模型对混凝土温度进行精确控制系统中，同时保证了水面自防水结构在施工过程中保证了热量、整体升力的质量高，地下车站结构的抗水性能。
二、地铁车站施工中主要防水技术分析
2.1变形缝防水处理施工工艺分析
地铁车站施工中应注意变形缝的渗水问题防水处理是通过放置一个挡板来实现的。后置式止水器良好的混凝土压实性，达到止水的效果。应该停止建设胶管两侧均设有注浆管，并根据施工需要浇筑相应的化学浆液。也可采用PVC止水带进行嵌入式防水。此外，变形接头也可以采用聚硫橡胶密封膏进行填缝施工，以便及时排出渗漏水。
2.2施工技术在施工缝、支护头防水处理中的应用
支撑头进行防水处理时，应在渗漏处布置注浆管。胶水被注入缝隙中以填补缝隙。此外，在施工中应注意对止水钢板、止水带的质量和性能进行严格检验和审核。
保证防水处理的效果。施工缝防水施工，目前主要有应该用微晶水泥进行找平层的施工，而止水钢板用什么呢而停水带固定后，可用水泥提高其稳定性，并搅拌均匀对固化土进行充分的振动，以减少施工过程中的气泡。
2.3屋面缩缝、地下连续墙防水处理施工技术
技术使用屋面裂缝的防水处理宜采用水化热较低的水泥制作混凝土，填充聚硫密封剂。此外，在施在工作过程中应注意隔离冷空气，减少对流的发生，以免发生
混凝土构件未出现裂缝，影响防水施工[3]的效果。在地下防渗墙进行防水处理时，应使用专业检测设备，准确发现渗水情况泄漏点，然后到泄漏处进行挖掘和清洗，并将其灌浆和成浆为了解决这一问题，在泄漏处布置了管道，并在管道空隙处填充了水泥浆解决渗水问题。
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2.4管件穿墙及后浇带防水处理施工技术的应用
管件穿墙应采用膨胀止水带进行防水施工，并合理选用选择相应的防水材料来密封板材的表面，以保证防水施工的质量。镀锌钢板止水带具有良好的防水效果，可应用于后浇带有效的防水处理。施工时接缝处应设置镀锌钢板，并应平整背面设有排钢板止水器。设置灌浆管时，应确保灌浆管间距在规定的范围内在8m ~ 13m范围内，反复灌浆，以改善后浇带水的阻力。
2.5围护结构防水处理施工技术的应用
在地铁车站防水施工中，围护结构的防水处理是其中一个链接。因此，施工时应严格控制围护结构的垂直度控制，避免围护桩与结构线范围不一致，同时在施工凿还应确保平面度，以减少泄漏问题。地铁车站防水性能应满足S8的要求，并保证护套表面主筋的保护该层厚度可达70mm，并要求后表面有主肋的保护层50毫米的厚度。另外，在地墙接缝处布置导流管，压浆当使用水泥作为灌浆材料时，水泥基层容易渗水象的地方要选择结晶防水涂料进行防水处理。
2.6采用有效的排水技术，提高防水效果
地铁车站的排水措施也将直接关系到防水施工的质量。在建设过程中，应根据地下车站的实际地质和水文特征进行开采，采取相应的排水措施。
2.7采用混凝土自防水施工工艺进行防水处理
在地下车站防水施工中，应首先选择防水性能较好的混凝土材料，根据地铁站防水防渗要求，以科学的比例凝结土质混合，严格控制粗细骨料在混合料中的质量和性能，并保证充分搅拌均匀。也可以在混凝土中加入有机纤维通过量纲方法提高混凝土的韧性，从而提高其防水性能。在施工时应充分考虑施工现场与搅拌站之间的距离及天气情况其他因素对混凝土初凝的影响。也可根据设计规范和防水是确定混凝土浇筑厚度的必要条件。完成混凝土浇筑之后应保持2周以上，以保证混凝土构件的防水性能。
三、地下轨道交通车站防水施工技术的应用
3.1 self-waterproof结构
首先，要保证混凝土在搅拌过程中达到均匀性的要求。有效控制进口泵的崩溃程度。可根据具体情况进行案例分析我们发现，将坍塌度设置为120mm±20mm . tong是比较合适的正常情况下，工厂倒闭和模具倒闭是有一定区别的请注意，其差值应小于30毫米，否则应及时处理。
其次，在混凝土的振动过程中，必须符合密度要求。浇注混凝土时，自落高度控制在2米以内，否则很容易产生安全隐患。分层灌注是目前广泛应用的一种灌注方式这样，每层的厚度应该控制在300毫米以内。
第三,混合固化土保护层厚度是影响结构自防水性能的重要因素确保接触面一侧的钢筋厚度不小于50mm。
3.2防水卷材
首先在进行防水层铺设之前，一定要做好基层的清洁剂确保底面平整干净。任何杂物都需要有效清洗。其次，必须保证干燥度的基础上不大于8-9%，如果干燥度不能满足防水卷材的具体施工需要可能会影响后续的施工。此外，混凝土浇筑施工完成后，建议通过抹刀重复进行确保底座表面平整、牢固。同样，它需要是合理的防水层、砂浆层处理。在防水卷材搭接加工过程中，必须采用自粘接操作。研磨过程中需要控制系统长度约为100毫米，研磨时需达到无空鼓。折叠，符合牢固要求。
3.3特殊部位防水
首先，止水结构中钢筋的固定间距需要控制在在400mm范围内，固定过程必须保证可靠牢固，不能出现一种扭曲的状态。其次，在屋面施工接缝处和楼板部位止水在安装过程中，有必要采用盆式安装方法，以保证在安装过程中可以使用振动为了使气泡平滑，让止点周围的混凝土和止点相互咬合接近和不透水的。周围的混凝土应充分振动以确保施工缝周围的混凝土充分压实，这也是停止区的基础
发展。务必确认振动器在振动过程中是不允许的触摸并停止软管。第三，钢边停止只能在现场进行对接操作因此，其他形式的接口需要使用预制接口，需要保证接口部分抗拉强度为母材的80%以上。
3.4变形缝防水
首先，根据屋面变形缝构造底板和侧壁的变形缝。模制混凝土的外侧，在底板与侧墙的变形缝处，应做背贴止水带的安装需要将变形缝两端的隔水层分开，使其独一无二垂直防水面积，提高防水可靠性。其次，在中途停车软管安装时应布置在混凝土结构的变形缝处。在地埋止水器沿结构厚度中心线两侧分开
设置在结构层中，确保环的中心与变形缝的中心对准并通过这根钢条用细铁丝吊着。在水平安装过程中，保证停机该软管变成盆状，以防止在混凝土过程中软管下方的气体振动不存在溢流和孔隙的可能性。
四、结论
随着我国地下轨道交通的发展，防水施工技术也将受到影响要越来越重视和改进。在地下轨道交通防水施工中，首先，施工中的相关材料要深化对情况进行统计分析，最终确定一套科学可行的方案。在随后的地铁建设过程中在防水施工中，必须积极探索车站防水施工技术，按照相关标准或预防为了提高地铁车站建设的效果，需要有针对性地确定需水量地铁安全运行。
论文作者:王锐,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第3期
论文发表时间:2020/4/22
标签：地铁论文; 混凝土论文; 车站论文; 过程中论文; 结构论文; 施工技术论文; 地下论文; 《工程管理前沿》2020年第3期论文;