摘要：大型房建项目深基坑的开挖会产生大量的工程弃土，堆放和摒弃的处理方法都会对环境产生不良影响，根据弃土的综合再利用发展现状及趋势，本文依托埃及CBD（中央商务区）一期工程房建基坑开挖土的再利用，通过土质试验，将大量可利用的的工程废弃土转化为用于市政路基填筑材料的案例。对带来了的经济效益和解决环境污染问题进行分析。
关键词：基坑弃土；再利用；环境保护
1.引言
随着“一带一路”政策倡议的推进，全世界都在开展新一轮的基础设施的建设，大规模的工程建设，城市建设工程、公路、铁路、水利工程等，工程建设浪潮达到了历史上的高峰。在工程建设中不可避免地产生各种各样的工程废弃土，特别是大型房建基坑开挖工程。由于基坑开挖与市政道路回填工程在时间、地点上的差异，有的前期开挖的土没有合适堆放场地和对土分类堆放重视不够，一般都弃之不再利用。对于工程性质良好的弃土，可以通过堆放、保存后周转到其它工程加以利用。此时的问题就是堆放场地的确保和前期对开挖土地质状况勘探问题。就地、就近堆放是目前常用的方法，这一方法需要占用大量的用地，而且由于堆放地点不当，存在多次倒运的情况发生，对经济损失很大。另一方面，工程用土是一种重要的资源。这种资源一般通过开挖耕地、河床采砂、开山采土石等方法才能保证。通过这些方式能够得到的土方资源是有限的。水土流失和扬尘，面临着对环境、生态的严重危害。因此，将工程废弃土通过试验分类进行处理有效地转化为路基填筑材料也是保证工程建设可持续发展的重要环节。
2.对工程弃土的分类
埃及CBD（中央商务区）CBD一期场区占地总面积为553301.36 m2，主楼及裙房占地面积总计303,506.39m2，行车道及停车场面积为73400.47 m2，余面积为176,104.50 m2，其中考虑30%为人行道面积。在建设过程中基坑开挖土方198.3万方，而在整个一期CBD市政路路基填土需要147万方。前期根据项目所在地的勘探，地质土壤情况良好，进而考虑能否对基坑开挖土进行回填再利用。在基坑开挖时就对不同层次的土在开挖、运输过程中进行分类堆放，从不同土质的料堆进行取样进行分类试验。
表1 按照美标USCS和AASHTO土的分类试验
用于路基工程填筑的土可以根据其土工性能分为良质合格土壤和劣质不合格土壤。良质土主要是指砂砾土、砂 土、粉砂土等易于压实的、易于施工的土方。 劣质土是高液限软粘土、有机质土等坚决不能用于路基填筑的，应当弃之。
3.经济效益和环境效益
根据土的分类堆放，通过试验确定土的类别，可利用基坑开挖的土132万方，按照埃及当地土方价格直接、间接减少企业成本2500多万元。
科学解决基坑弃土出路问题是每个工程面临的实际难题，采用弃土分类堆放方式，通过后续试验验证，既达到工程弃土资源化循环利用、减少环境污染及弃土场占用土地，也减少了对生态资源破坏目的，具有良好的经济、环保效益。
4.结语
（1）现阶段工程弃土循环利用还没有得到很高的重视，但其发生量大，处理方法大多因没有分类堆放而弃之，对环境的潜在影响是不可估量的，进行工程土分类堆放，检测合格再利用是一个保护资源节省成本的好方法。
（2）工程弃土本身的合理再利用，这是一个投资小但工程意义很大的工作。
参考文献
[1]朱伟 刘汉龙 高玉峰. 工程废弃土的再生资源利用技术，再生资源研究，2001年第6期，32-35.
[2]郭蕊.工程弃土综合利用政策及技术浅析.河南建材.2007年第4期，184-185.
论文作者:刘小南,李进凯,教传毓
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/16
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