摘要：很多市政路桥在受到车辆荷载长时间的作用后逐渐受到了不同程度的损坏，不仅影响车辆行驶安全性与舒适性，而且对外部条件的抵抗能力也会降低，可服务年限大大缩短。为将市政路桥恢复到良好的状态，就需要基于实际情况选择合适的修复技术，对存在的质量病害进行处理，消除存在的问题。
关键词：市政路桥；损坏；修复技术
城市化建设进程的加快，市政路桥工程需要承受的车辆荷载更大，即便是施工技术与材料设备均在不断更新，面对复杂的使用环境依然会不可避免的出现各类质量病害，影响路桥工程的正常使用。为有效修复已经损坏的路桥项目，必须要掌握问题产生的原因，然后从专业专业提出针对性应对策略，以高新技术作为支持，争取以最少的资源在最短时间内促使路桥工程恢复正常状态，延长其服务年限。
一、市政路桥损坏类型
1.结构裂缝
总结市政路桥损坏情况来看，裂缝是最为常见的质量病害之一，对工程结构整体性影响较大，缩短工程项目的服务寿命。尤其是混凝土钢混凝土的路桥工程，因为施工阶段管理不当，操作存在不规范行为，加上养护不到位，结构强度未达到设计标准，在投入使用后受到车辆荷载以及结构自重影响，逐渐产生裂缝。如果钢筋混凝土结构产生裂缝，空气以及水分就会进入对钢筋材料造成锈蚀，降低工程结构的安全性，情况严重的甚至会威胁到人们的生命安全。
2.结构剥蚀
市政桥体表面因为长时间受到雨水侵蚀、车辆碰撞以及外部压力等因素的而影响，结构混凝土会发生不同程度的剥蚀，多表现出墙皮掉落、石头露出。对于出现剥蚀的桥体结构，如果不能及时采取措施处理解决，剥蚀问题会逐渐加剧，需要花费更多时间精力以及财力处理。并且，随着结构剥蚀问题的加剧，逐渐也会反映到工程结构性能上，加速了工程的老化，安全隐患更高。
3.孔隙气泡
市政路桥施工阶段监管不到位，混凝土搅拌不均匀，直接利用其浇筑后，结构就很容易产生孔隙或气泡等质量问题。然后在工程投入使用以后，存在的孔隙与气泡就成为雨水渗透的通道，逐渐进入到结构内部造成腐蚀，加速了工程结构的损坏，导致结构刚性大大降低[1]。另外，钢筋锈蚀生锈以及混凝土碳化问题也比较常见，发展到一定程度后就会产生大量的裂缝，成为威胁路桥工程安全的问题之一。
二、市政路桥损坏原因
1.内部原因
导致市政路桥工程损坏的因素众多，从内部角度分析主要是因为施工过程不规范，包括所选材料不达标、行为不标准，而遗留下质量隐患。目前市政路桥工程所选择钢筋混凝土为主要施工材料，所选钢筋刚性、韧性以及抗拉强度是否达标，混凝土原材料选择与现场配置操作是否规范，均会影响到工程施工质量。尤其是很多工程对混凝土搅拌管理不严格，经常会因为搅拌不均匀产生气泡和孔隙，而影响到工程结构的整体抗拉强度与抗弯曲性能，对外部作用力的抵抗能力较差，更容易受到损坏[2]。
2.外部原因
外部原因主要是就是市政路桥工程在投入运行后受到车辆荷载、碰撞以及外力等因素的影响，造成桥体表面损伤，削弱结构的整体性能，可服务的年限缩短。尤其是很多路桥结构出现早期病害后重视不足，继续受到各因素影响，病害逐渐扩大最终造成结构损坏。
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三、市政路桥损坏修复技术
1.路面修复技术
1.1局部修复
如果市政路桥损坏面积比较小，则可以选择应用局部修复的方法处理，即利用专业修复工具来凿除已经松动的混凝土，将结构内部的钢筋露出来后用清水冲洗，去除残渣杂物。待作业面干燥后就可以对断面进行修复，但是在修复后不可立即投入运行，设置警示标识，待修复不稳彻底牢固后才可正式通行[3]。面对不同的现场条件，可应用到修复方法不同，需要基于实际条件综合比对选择适应性最强的修复方法。
1.2灌注混凝土
在面对面积比较大的损坏情况时，就可以选择应用重新灌注混凝土的方法对市政路桥工程进行修复。很多工程在施工阶段对技术工艺掌控不到位，再加上所用混凝土质量不达标，而遗留下质量隐患，受到外部作用力影响后受到损坏。对损坏的部位进行初步处理后，即对路桥已存损坏或者潜在威胁进行移除，断面清除干净后对表面来重新灌注混凝土。为保证达到预期的修复效果，必须要提前做好现场观察，全面掌握路桥损坏情况，对实际条件做到心中有数，然后基于此来制定修复计划，确保混凝土灌注后可以与路桥最初设计标准一致，并与原有结构承受强度有机结合在一起。
1.3补强层修复
很多投入使用年限较久的路桥工程，在内部各因素影响的影响，会出现比较严重的脱落和剥离等损坏问题，已经可以对工程整体结构产生影响，即便是采取上述两种方法修复，能够起到的效果也十分有限。因此就需要对路桥结构的补强层进行修复，即在原有表面上，重新加铺一层混凝土作为补强层，进一步提高路桥工程的承载能力与强度，对各类因素的影响也有更高的抵抗力。其中，要注意修复处理前，需要基于路桥实际载重量和车流量进行综合分析，完成修复方案的设计，合理控制修复强度。
2.截面修复法
针对截面进行修复时，需要控制的要点是还是增厚桥板，并增大桥梁宽度。与其他修复方法相比，截面修复法操作更为简单，对不同环境下的损坏问题有较强的适应性。但是在制定修复方案时，依然要对路桥承载能力、工程设计标准以及桥梁跨度等要素进行综合分析。市政路桥工程投入使用后，如果实际承载力与车流量大范围的超出设计临界值，就会造成路桥表面结构的损坏。尽量选择抗拉性较强的材料与粘结剂来对损坏部位进行粘贴修复，保证修复面与原有结构层保持有效结合。
3.承载力加固
对桥面铺装和铰缝进行维修补强，加强横向联结，使得桥梁整体承载力进一步提高。需要先将桥面铺装凿除，对主梁顶面钻孔后应用环氧砂浆或者其他粘合剂将竖向短钢筋植入，要求钢筋长度可以深入到铺装层，然后将其桥面铺装的钢筋网可靠的绑扎在一起，形成一个整体后用于层见剪切传力，可以与主梁一同受力[4]。同时，沿着铰缝边缘同样要植入短钢筋，并将其相互搭接处理，增强铰缝的横向传力效果。另外，可以适当的增加水泥混凝土桥面铺装的厚度，对于存在标高限制的部位，可根据实际情况来减少沥青铺装层的厚度。
结束语：
市政路桥工程长时间受到内外部因素的影响而出现损坏，这是工程投入使用后不可避免的。但是为延长工程服务年限，改善其使用效果，还需要及时根据损坏情况来选择合适的方法进行修复，以免损坏问题进一步扩大，确保不会影响到工程结构性能，使其能够满足实际应用安全性与可靠性的要求。
参考文献：
[1] 陈永乐.市政路桥损坏修复技术[J].黑龙江交通科技，2018，41（03）：23+25.
[2] 符永峰.公路路桥设计及桥梁结构损坏影响因素研究[J].门窗，2017（11）：131.
[3] 夏云龙.市政路桥损坏修复技术分析[A].《智能城市》杂志社、美中期刊学术交流协会.2016智能城市与信息化建设国际学术交流研讨会论文集V[C].《智能城市》杂志社、美中期刊学术交流协会：旭日华夏（北京）国际科学技术研究院，2016：1.
[4] 林方乔.市政路桥损坏修复技术分析[J].企业技术开发，2016，35（15）：20-21.
论文作者:徐兆兵
论文发表刊物:《防护工程》2019年10期
论文发表时间:2019/8/9
标签：结构论文; 工程论文; 混凝土论文; 市政路论文; 钢筋论文; 病害论文; 因素论文; 《防护工程》2019年10期论文;