摘要：公路建设是国家发展的重要保障，在道路路面的铺设上，沥青材料的使用，对比混凝土，它增强了路面的防水性能；更加平整；汽车行驶噪音更小；防滑能力也更强；且养护更加方便，已经逐渐占据了主要的道路铺设领域。但是，随着使用时间的增长，不可避免的会出现一些危害。沥青层面破坏，会影响汽车的安全行驶。例如，裂缝增多，引发沥青罩面脱落，严重降低了汽车行驶过程的安全性；另外，裂缝在雨季还会形成唧浆。因此，对薄层沥青的路面铺设和修护技术进行研究刻不容缓。本文主要对沥青的一些施工技术和养护技术的现状作了总结，并重点对沥青薄面层的养护做了分析。
关键词：薄层沥青；路面铺设；养护技术
引言：
运用沥青进行路面的铺设对公路的性能有很大的提升作用，但在使用过程中会出现一些问题，对这些问题进行针对性的处理能够有效地增强公路的性能，提升公路的使用寿命。沥青的裂缝是主要的老化现象，针对这一问题进行处理，能够提升公路的质量，延长其使用寿命。一方面要提升沥青铺装工作的合理性，避免老化现象过早出现或加剧，损伤其经济效益；另一方面要提升沥青养护过程的合理性，及时对老化的路面进行修补处理，提升汽车行驶安全性，避免故障恶化。
一、沥青的铺设
沥青材料的铺设对道路有一定要求，首先，道路要在横纵两个方向上满足平整要求。其次，道路的混凝土结构层的承力能力要满足使用要求，避免铺设完成后，返工困难。另外，道路表面不能有坑洞或较大的突起。最后，道路表面要干净整洁，其表面的异物会造成沥青层脱落，过多的水分也会引发这一现象。在铺设时，采取以下的顺序进行。首先，将道路进行平整和清洁，确保其平整度符合要求；表面无突起或坑洞，确保材料能够压实；表面干燥无异物，确保沥青与混凝土有一定的粘合度。然后，喷洒沥青粘合油，这一过程中，要注意喷洒均匀。接着，在路面上将玻纤网格摊开并固定，必要时需要进行一定的碾压，确保网格和路面粘合稳定。最后，再将搅拌好的沥青铺设在网格中，并进行压实，即完成了沥青路面的铺设。在这一过程中，要注意沥青网格是路面表层的骨架雏形，要保证它平整，使得在沥青铺设过程中拥有有效拉力的作用。另外，在铺设网格时，路面温度不能低于5摄氏度，也不能高于60摄氏度，且由于网格的化学性质，操作人员要采取一定的防护措施，避免受到伤害。
二、沥青路面养护技术
（一）表面封层
将沥青连续性的铺设在路面，就是对路面的封层。随着沥青老化、雨水侵蚀、裂缝增多等现象的频繁发生，封层会出现故障。目前主要采用以下的技术进行处理。
1.雾封层：这一技术将沥青进行雾化，然后喷射在沥青路面，实现对老化路面的修补，一般要渗透进路面的5cm左右。这一方法需要对道路进行封停，在沥青凝结完全后，才可以让汽车通过。所以，这一技术在车流量较大的地方并不适用，一般在停车场使用较多。
2.稀浆封层：这一技术是将沥青与矿粉、水等材料进行搅拌后，在进行铺设的方法。这一方法的效果较好，且操作方法简单，不用喷射、碾压等擦操作，因此，在车流量较大的地方使用较多。
3.石屑封层：这一方法流程简单，成本较低。一般先在老化道路上进行沥青的喷洒，然后在将石屑等材料铺设在表面，再进行碾压，即完成对老化道路的养护。这一方法的效果较弱，且会出现道路抗滑能力的削弱现象，因此使用较少。一般在要求较低且车流量较少的地方采取这一方法。
（二）裂缝填缝
裂缝会导致沥青路面的物理结构极度不稳定，一旦裂缝过多，还会造成汽车行驶环境的不安全。对裂缝的处理主要采取以下的方式：
1.封贴式：这一方法是将裂缝的表面进行封合，避免裂缝规模扩大。这一方法没有对裂缝进行根治，一般在较小裂缝处使用较多。
2.修复护理：还有的裂缝过大，甚至形成了沥青的脱落，这时就要进行大面积的修补，进行修复护理。一般主要是进行坑槽的修补。
3.扩缝处理：而有的裂缝封贴式很难奏效，又无法进行修补，就需要先进行缝隙扩大，然后在采取修复护理的方式填补裂缝。
（三）薄面罩层
薄面罩层技术就是利用沥青的混合材料在表面进行铺设，防止老化加剧。这一方法作用效果好，但由于经济效益较低，所以在要求高的道路上，才使用这一技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前薄面罩层技术运用较为广泛，且随着技术的提升，其效果和资金花费的矛盾会逐渐被解决。下面我们对沥青薄面罩层技术进行重点探讨分析。
三、沥青薄面罩层技术
（一）SMA技术
SMA就是用沥青和纤维稳定剂进行混合，并利用一些添加剂提升其稳定性的沥青混合材料。这一技术的使用使得沥青材料的配比更加合理，其性能更加优良。其优良性能主要表现在以下几方面：
1.高温性能优越：SMA沥青材料因为使用了碎石骨架，其抗高温的能力更强。即使沥青玛蒂脂的粘合能力会随着温度的上升而减弱，由于其优良稳固的骨架，依然可以抵抗高温。这一性能提升了沥青在亚热带的适应能力，避免了夏季气温升高造成沥青路面性能的下降。
2.耐久性好：SMA使用了大量的矿粉和纤维稳定剂，导致其粘合能力较强，避免了随着时间延长而产生的裂缝现象。即使在温度下降时，也会因为玛蒂脂粘合能力的提升而避免开裂。
3.抗水性能好：通过SMA材料的运用，沥青内部空隙减小，对雨水的抵抗能力得到了增强，从而提升了沥青层底部混凝土结构的稳定性。
4.抗滑性能好：这一材料在压实后，其构造深度大，拥有较大的摩擦力，具有较好的防滑能力。
（二）SUPERPAVE技术
这一技术使用胶结料对沥青进行加工，技术较为先进，其材料具有以下的优点：
1.在设计时，能够综合考虑开裂、防滑以及高低温三个因素，因此，这种设计方法得来的沥青材料综合性能强。
2.这一方法对沥青的结构进行了选择，保证了沥青的压缩体积，还减少了路面空隙率，并且通过计算机模拟技术对其使用进行了预测。因此，这一技术对沥青在路面的实际运用有提升作用。
3.这一方法得到的沥青材料防水、防滑、放高低温的开裂等性能都较好。
（三）OGFC技术
这一技术增大了沥青内部的空隙，因此，在表面形成了很大的构造深度，提升了防滑性能和对雨水、噪音的吸收能力。其主要性能有以下几点：
1.防滑性能强：这种技术的沥青骨架优质，表面粗糙，提升了防滑能力。在汽车行驶速度较高的时候，它的防滑性能较好。但，在雨天，它对潮湿的防滑效果较差。
2.排水功能强：因为这种沥青的内部空隙大，因此它对水分的吸收和排除进行较为顺利，在雨天能够加速雨水的渗透，并排出公路的路面。另外，其内部空间还可以吸收一部分排除不及时的雨水，避免了路面表面雨水的堆积。
3.噪音吸收：同样，其内部的空隙对噪音的吸收能力也得到了增强。汽车在行驶时，噪音会被沥青吸收，减小了反射量，对居民的居住环境有提升作用。
四、结束语
通过本文的研究，我们对沥青的铺设技术进行了简单介绍，重点介绍了铺设的流程和要点。另外，对沥青养护的技术也进行了简单分析。沥青路面的老化带来了很多的问题，裂缝是最主要的问题。针对这一问题，我们提出了三种解决措施，表面封层用于裂缝较小的养护；裂缝填缝用于加大的裂缝；薄面罩层用于要求较高的路面。我国的自然环境和人口基数对道路的要求较高，薄面罩层使用较多。因此我们对这一技术进行了重探讨：它主要有SMA沥青技术；SUPERPAVE技术；以及OGFC技术。这三项技术对沥青材料进行了不同方式的加工，拥有不同的优点，使用会越来越广泛。希望本文对沥青薄面层的技术研究，对我国的道路工程有所帮助。
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论文作者:李华
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/24
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