摘要：随着我国经济的发展、交通量增长和运营时间的增加，为了提高路面承载力、舒适性，市政道路“白改黑”施工技术得到推广，具体就是对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土结构层的工程技术。“白改黑”技术充分利用了旧路资源和行车舒适性，大大提高了道路运输能力，提高了路面的质量、效益。
关键词：市政道路；“白改黑”；施工技术
引言
水泥混凝土路面使用时间一长，行车舒适度差、噪音大不说，养护维修也不方便。于是，很多接近或超过设计年限的“白色路面”都通过改建，变成性能更优越的黑色沥青路面，统称为“白改黑”。公路“白改黑”，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面。在“白改黑”的施工中，作为路基的原水泥混凝土路面的处理及相关施工对于保证新铺成的沥青混凝土面层质量及实用至关重要。水泥路面上加铺是一项技术难度大且稍有不慎就容易出问题的工作。虽然该工艺不是什么新工艺，但不同的工程存在不同的问题。
1市政道路“白改黑”施工技术概述
“白改黑”就是对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后，或者对水泥混凝土路面“碎石化”后，加铺沥青混凝土结构层的工程技术。在整个“白改黑”工程有以下几道工序：道路弯沉检测、对破损的水泥混泥土板块进行修复、进行切缝灌缝、道路抗裂贴、应力吸收层、铺第一层沥青、铺第二层沥青。其实，“白改黑”就是把原来的水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面。“白改黑”后的沥青混泥土路面的特点有三个，首先是美观、行车舒适、噪声小，对车胎面磨损小，同时也有利于提高车轮的抓地力，在“白改黑”后的道路，路面结构平整、排水性能好、不反光、有利于行车安全等；其次是沥青路面具有较强的耐热、耐寒性，在高温的情况下还会吸收热量，降低城市温度；最后还具有较强的防滑性，能缩短刹车制动距离，从而提高行车安全系数。
“白改黑”施工技术具体就是指将混凝土路面变为沥青路面。该技术应用原理推荐方法是多锤头碎石化法，具体就是在牵引车作用力的前提下，利用自重交叉起落作用，安装多个锤头把混凝土板破碎掉，在保持好牵引车的行车速度时，根据混凝土板的强度，调节好锤头落距，以便更好的掌控板块的破碎大小。在板块破碎大小掌控后，用Z型压路机压实路面，这样做的目的就是将差异率降到最低，从而为“白改黑”的过程中，解决反射裂缝问题提供可行性。由此实施“白改黑”沥青混凝土技术改造后，使道路路面吸附扬尘能力更强，交通标线与路面反差将更为明显，同时也能够更好地降低汽车等交通工具带来的噪音，使道路环境更加整洁靓丽。
2市政道路“白改黑”施工技术要点
2.1旧水泥混凝土路面处理要点
采用加铺沥青混凝土技术措施，为确保路面修复和改造效果，需要解决的关键问题是做好原水泥混凝土路面处理工作，提高板间传荷能力，填充板底脱空，预防反射裂缝出现。提高沥青面层抵抗反射裂缝的能力，增强加铺层的耐久性，满足车辆通行需要。
（1）旧水泥混凝土板修补。旧路面修补是工程施工改造的重要内容，影响加铺施工质量，施工单位对此要足够重视，正式加铺施工前必须做好旧路面处理工作。
（2）板底和板块处理。如果板底脱空，可采用板下封堵法进行压浆处理。水泥混凝土板压浆控制时，将单点实测弯沉值作为控制指标。如果板块出现破碎、断裂、掉边、缺角等病害，用破碎机凿除，并整平基层，清理碎屑，碾压密实，铺筑同等级强度的水泥混凝土。
（3）裂缝处理。缝宽小于0.5cm用灌沥青法进行灌缝处理，缝宽大于0.5cm用掺有速凝剂的水泥混凝土快速修补。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果水泥混凝土面板没有损坏，纹理清晰，摩擦系数大，可不进行处理。如果压缝磨光，摩擦系数较小，用风镐进行凿毛处理，增强沥青混合料面层与水泥混凝土路面面板的黏结性能，避免沥青层出现脱皮、推移等问题，提高施工效果。
（4）错台处理。错台小于等于1cm的板不予处理，如果错台大于1cm，要将高出的一侧板块边缘50cm范围内削平至与下沉板边缘齐平。对性能较差、软弱、稳定性不足的基层板体，要将板体破碎，并运走碎块。检查路基的性能和质量，如果压实度不合格，应该进行路基处理，重新浇筑路基和水泥混凝土面板，以满足施工规范要求，为后续加铺层施工创造良好条件。
（5）清扫混凝土路面。洒热沥青、铺土工布之前还有一项重要的工作就是搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作，原旧混凝土路面上点点滴滴的突出棱角都要清除。新铺沥青路面严禁有柴油、汽油等油料污染基层。施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土基层的污染。
2.2加铺沥青混凝土面层施工技术
2.2.1铺筑调平层
旧路面上采用2cm厚的细粒式沥青混凝土找平层，这是施工中不可忽视的内容。其重要作用体现为：既方便隔栅铺设，又能确保玻璃纤维隔栅与下一层紧密黏结，提高施工效果。
2.2.2铺设土工隔栅
采用玻璃纤维土工隔栅，宽1.5m，铺设于水泥混凝土板块的纵向、横向接缝上，用射钉将隔栅固定于水泥混凝土板，射钉间距0.5m。铺设完成后用填缝料填封网格，用作应力消散层，满足施工需要。
2.2.3铺筑沥青混凝土
采用改性沥青混凝土进行施工，施工前严格控制水泥、粗细集料、外加剂质量，确保质量合格，做好配合比设计工作，提高混凝土和易性与强度。严格按规范流程进行混凝土铺筑，做好振捣和养护工作，提高混凝土工程综合性能，保证加铺沥青混凝土施工效果。
2.2.4沥青加铺层反射裂缝控制措施
在应用混凝土路面沥青加铺层技术的时候必须要认真的做好防治反射裂缝的相关工作。防治沥青加铺层反射裂缝的主要技术包括以下几种：（1）应用具有良好防裂效果的面层，比如采用改性橡胶沥青混合料的沥青面层。（2）适当的加大沥青面层的厚度。（3）对各类夹层进行合理的设置，其中主要的就是应力吸收层，比如防裂贴、应力吸收贴等高性能防水卷材、玻璃纤维、土工网格或格栅、土工织物。（4）原路面碎石化处理技术。原路面碎石化处理技术具有很多方法，不同的方法具有不同的适用条件，在具体的处理过程中应对其材料和工艺进行严格控制，确保取得良好的处理效果
2.2.5施工过程质量控制
对于“白改黑”沥青混凝土路面施工中，最重要的也是最首要的问题是质量过程控制，在旧路面与新铺面之间的设计结合要符合相关标准，在新铺面铺就之后，要对新铺面进行必要的监测，满足相关规范、标准之后才算施工完成。在这一质量控制过程中，主要包括平整度、宽度、高层、厚度等内容是否符合相关施工标准的规范要求，对此，首先要对这些指标进行必要的测量，如，用直尺进行局部测量或用车载的平整度测量仪器进行大范围的测量等，其次在这一监测结果达到相关规定的标准之后，进行取样的实质性判断，根据取样得出的新铺面沥青混凝土路面物理力学相关数据，来判断这些实度指标、容重大小、流值、孔隙率等内容是否满足相关标准要求，最后得出此新铺沥青混凝土路面的质量是否达标。
3结语
综上所述，在城市道路改造中应用混凝土路面沥青加铺层技术不仅具有较高的技术可行性，而且可以有效地改善路面的行驶质量，节约大量的资金，缩短施工工期，降低对交通的影响，因此其经济效益和社会效益均十分显著。相关工艺、材料的不断进步会逐步解决混凝土路面沥青加铺层技术中的瓶颈问题，因此未来混凝土路面沥青加铺层技术会得到更加广泛的应用。
参考文献：
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论文作者:刘晓波1,王巧琴2
论文发表刊物:《基层建设》2016年12期
论文发表时间:2016/9/27
标签：混凝土论文; 路面论文; 沥青论文; 水泥论文; 面层论文; 技术论文; 隔栅论文; 《基层建设》2016年12期论文;