摘要：地铁作为城市的主要地下轨道交通系统，在促进城市发展方面发挥着不可替代的作用。因此，“安全与质量”是地铁施工中避免事故的重中之重。为了保证地铁的稳定、安全运行，在地铁施工过程中必须消除车站的渗漏。如何解决地下车站的防水问题，以及采用何种防水施工技术是非常重要的。
关键词：地铁建设中；地下车站；防水施工
一、工程方案
（1）底板操作步骤。处理基层→平涂PV10材料→卷材衔接→处理主要位置→检验→基层平涂混凝土。
（2）侧墙施工步骤。围护结构立面找平→完善竖向表面→铺PV10材料→卷材搭接→完善重点细节区域→验收→支侧墙结构模型→浇筑混凝土。
（3）基面处理。①如果侧墙结合使用了混凝土和水泥材料，那么基面平整度要符合D/L≤1/8，D为相邻两凸面间的最大深度；L为相邻两凸面间的最小距离；把握基面排水时间，尽量在施工前排水；完善垫层表面时必须保证干净，避免出现液体、水汽等。
（4）注意事项。①预埋管件一定要在施工时做好防水工作；②避免在雨雪天气时施工，施工时的风力不能超过4级；③防水材料的放置条件一定要满足通风、阴凉；④卷材的摆放也一定要满足直立状态，累放层数应＜20。
二、地下车站的渗水位置
1、顶板收缩缝
地铁站在建设过程中需要用顶板来承受大部分重量，对地铁站起到了支撑的作用。顶板所能承受的力是有限的，如果顶板承受的力高于它所能承受的最大值，就容易产生收缩缝，导致渗漏现象。还有受到气温以及其他环境因素的影响都会导致收缩缝的产生。所以在施工过程中需要考虑这些原因，为了避免产生收缩缝可以使用低水化热的矿渣水泥施工，同时还需要将施工现场封闭好，避免冷空气进入施工现场形成对流导致混凝土开裂。
2、支撑头
在施工中对于支撑头的施工难度相比其他部位更高，如果在施工中出现一点问题都容易在支撑头位置留下缝隙，从而导致渗漏现象的发生。如果在支撑头处发生了渗漏现象，可以在混凝土中安装一个引水管，利用水热胀冷缩的特点可以利用引水管将水排出，还需要注意密封问题，将引水管和混凝土紧密的粘连在一起。
3、地下连续墙夹缝
地下连续墙的夹缝多数原因都是质量不过关，所以在采购材料时一定要仔细检查产品合格证，还要检查商家的信誉和口碑。如果地下连续墙出现了渗漏，需要利用专门的仪器检查出渗漏的位置，在渗漏位置的旁边安装两个橡胶管，一个用来向里注入水泥浆，一个向外排出水泥浆，通过这两根橡胶管将水泥浆注入缝隙中，将缝隙填充完成。这样就可以解决地下连续墙出现夹缝的问题。
三、地下车站施工中的主要防水技术分析
1、对变形缝进行防水处理的施工技术分析
对地下车站施工中的变形缝渗水问题，在施工中应采取放置止水带的方式来对其进行防水处理。背贴式止水带能够很好的密实于混凝土，从而达到止水效果。施工时应在止水带两侧布设注浆管，并根据施工需要灌注相应的化学浆液，也可以采用PVC止水带进行埋设防水。此外，对变形缝还可以采用聚硫橡胶密封膏来进行嵌缝施工，从而及时排出渗漏水。
2、对施工缝以及支撑头进行防水处理的施工技术应用
对支撑头进行防水处理时，应将注浆管布设在渗漏部位，并将胶水注入缝隙，对缝隙进行充填。此外，在施工中要注意对止水钢板以及止水带的质量性能要进行严格的检验审核，以保证防水处理的效果。对施工缝进行防水施工时，目前主要采用的是微晶水泥来进行找平层的施工，并将止水钢板以及止水带固定好，可以使用胶合剂来提高其稳固性，并对混凝土进行充分的振捣，以减少施工中产生的气泡。
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3、屋面收缩缝及地下连续墙防水处理施工技术应用
屋面裂缝防水处理时，应采用水化水泥低热值配制混凝土，并采用聚硫密封胶进行注浆充填。此外，在施工过程中应注意隔离冷空气，减少对流现象的产生，以免混凝土构件产生裂缝，影响防水施工效果。当在地下连续墙进行防水处理，泄漏点应该发现准确的通过专业检测设备，然后是泄漏位置应该挖掘和清洗，灌浆和灌浆管应设置在泄漏的地方，应该充满了水泥浆和差距，解决渗水的问题。
4、对穿墙管件以及后浇带进行防水处理的施工技术应用
穿墙管件应采用膨胀止水带来进行防水施工，并合理选择相应的防水材料来密封板面，才能保证防水施工的质量。镀锌钢板止水带具有较好的防水效果，能够对后浇带进行有效的防水处理。施工时应在接缝处设置好镀锌钢板，并将平行钢板止水带布设于背水面。设置注浆管时应保证其间距在8m到13m范围内，并反复进行灌注注浆，从而提高后浇带的防水性能。
5、防水处理施工技术在围护结构中的应用
在地铁车站防水施工中，围护结构的防水处理是其中的关键环节之一。因此，在施工中，应严格控制挡土墙结构的垂直度，避免挡土墙桩的范围与结构线的不一致。同时，在施工过程中应保证支护桩的平整度，减少渗漏问题。地下车站防水性能应满足S8级要求，围护结构土表面主筋保护层厚度应达到70mm，土表面主筋保护层厚度应达到50mm。此外，引水管应设置在地面的关节位置墙，快速设置水泥灌浆时应作为注浆材料，和水晶防水涂料应选择部分容易渗水的水泥基防水处理。
6、采用有效的降排水技术提高防水效果
地下车站的降排水措施也将直接关系到防水施工的质量。在施工过程中应根据地下车站工程的实际地质水文特点来采取相应的降排水措施，利用凿井、集水坑等方法对地下水进行引流排水，从而为地下车站的防水施工创造有利条件。
7、采用混凝土自防水的施工技术进行防水处理
在地下车站的防水施工中，应首先选择防水性能较好的混凝土材料，根据地下车站的防水抗渗要求来科学配比混凝土混合料，严格控制混合料中的粗细骨料质量和性能，并保证拌和充分均匀。还可以采取在混凝土混合料中增加有机纤维的方式来使混凝土的韧性增强，从而提高其防水性能。在施工中，应充分考虑施工现场与拌和站的距离以及天气变化等因素对混凝土初凝所产生的影响。另外还根据设计规范和防水要求来确定混凝土的浇筑厚度。完成混凝土的浇筑施工后，还应进行2周以上的养护，以保证混凝土构件的防水性能。
四、地铁站防水施工的保障措施
1、做好排水工作。地铁站的防水工作一定是防排同时进行。通常来说，排水有2种方法，一是自流排水，二是机械排水。如果地铁施工之前，排水工作做到位，也会产生一定的防渗作用，从而保证高效、高质完成地铁施工。
2、选择专业的施工队伍。施工团队也可以对防水工作产生影响，只有选择优秀的施工团队才能保证施工中各个环节的质量，从而促进地铁站的防水工程。
3、做好混凝土养护工作。建设地铁站时，往往混凝土会因为水化反应和温度变化出现裂纹。所以，养护工作也是混凝土浇筑完毕后必不可少的步骤，使混凝土一直处于高强度以保证其抗渗能力。
结束语
防水是地铁工程中应注意的问题。地下工程是一项非常复杂和困难的工程，需要克服各种影响，解决各种技术问题。最重要的是，如果地铁工程防水工作不达标，将会产生连锁效应，影响工程进度和地铁运营。因此，提高专业素质和专业的技术人员，我们必须更加注意防水技术，熟悉施工现场的地质条件，并专注于防水施工计划的审查，防水材料，等，发挥监督作用在地铁车站防水工程的质量。
参考文献：
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［3］吴天林.地铁施工中地下车站防水施工技术研究［J］.路基工程，2018（1）：206-208.
论文作者:李东雨,常彪
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
标签：混凝土论文; 地下论文; 车站论文; 地铁论文; 施工技术论文; 水泥浆论文; 顶板论文; 《基层建设》2019年第12期论文;