黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
如何控制现浇桥梁施工技术，是上跨高速公路亟待解决的问题。上跨高速公路作为一种重要的形式，应用于道路桥梁工程项目中。为此，工作人员需要总结以往的施工经验与教训，适当引进先进的技术与理念，形成全新的施工体系，优化现有的施工技术。提升上跨高速公路的性能，确保其在可靠的状态下运行，更好地服务于人们，为现代化经济的建设与发展做出贡献。需要注意的是，优化上跨高速公路的质量与性能，也是缓解交通压力的重要举措。
一、工程概况
某高速公路桥桥梁跨径使用26m+2×34m+26m的预应力混凝土连续箱梁，桥梁总长度为135m。桥梁一共分为右幅和左幅四跨，主要由26m+34m+34m+26m构成，使用桩基础作为桥梁基础，上部结构为现浇箱梁，下部结构为盖梁、墩柱、承台。桥梁施工过程中禁止车辆在高速公路通行。如何有效提高支架的整体强度、提高车辆的行驶安全性，是工程施工的重点。
二、公路现浇桥梁施工要点
1.前期准备。
施工前需要做好充分的准备，确定工程时间，勘察现场状况，调整机械设备。一般工程会在确定施工时间后，控制交通。还要对施工图纸进行严格的会审，判断施工图纸与施工现场是否完全一致，通过反复的测量与对比，消除施工图纸与施工现场之间的误差。确保图纸中各项设施与墩台位置符合实际需求。还要判断墩台是否会影响到周围的交通设施，尽最大可能维系工程与周边环境的一致性。
2.成立安全协调小组
组建交通安全小组的意义在于提升施工的安全性，交通安全小组是交通管理部门以及施工单位专门指派的专业人员构成。交通安全小组不仅要积极承担维护交通安全性的任务，还要制定交通管理制度，负责好职责范围内的所有任务。制定施工方案前，必须进行全面的调研与勘察，围绕工程特征，制定合理的施工方案，使得施工方案贴近于工程实际。交通安全小组为保障施工现场以及通行人员的安全性，必须在日常工作中做好安全防护与交通疏导。形成长效机制，实时监督施工现场的安全状况。
三、现浇桥梁施工技术在上跨高速公路中的应用
1.有效处理支架地基
由于本工程地表存在比较大的起伏，为保证施工顺利进行，需要对地基进行开挖处理。根据设计要求，首先要将地基清理干净。对于翻浆地块、软弹地块，要进行换填处理，将基槽开挖后，并将地基压实。将压实度保持在90%以上。压实宽度要超出支架宽度1.4m，并使用混凝土在其上部铺筑，铺筑厚度为15cm。由于1号墩和2号墩为该高速公路的边坡，根据支架之间的距离将其做成台阶，对台阶进行夯实处理，保证台阶的压实度可以达到90%以上。
为避免地基沉降情况出现，要在台阶上做厚度为15cm的混凝土垫层，并设置1.4%的坡度，将木板垫在垫层上并将支架底座放好，把雨水引到桥跨外部。此外，还设置了水平杆和斜向剪刀撑，将斜向剪刀撑和固定好的预埋件连接好。为了避免侧向稳定性降低，利用水平杆将其连接成超静定结构。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆使用素土在台阶处进行回填，将台阶夯实后，使用层C20混凝土对其表面进行涂抹，避免雨水对其造成冲刷，增加排水的便利性。
2.支架的安装
按照门架构造安装支架，通过计算，将各个支架的纵向距离和横向距离设计为90cm，顺着桥梁方向放置立柱承托。为了提高支架纵向和横向的牢固性，采用45°的十字斜撑对支架进行固定，并将人字撑杆设置在桥梁外侧。为了防止支架出现形变，导致地基出现沉降的情况，在基础混凝土上放置地拖钢板。通车门洞按照碗口支架体系进行施工，各个柱子之间的距离为90cm，支架横向布置间距设置为90cm，顺桥向间距也设置为90cm。为了保证整体结构的稳定性，分别在各个箱梁的两侧设置两道剪刀撑，此外，在各箱梁的中间也设置了一道剪刀撑。
3.合理预压
（1）加载施工
首先根据抛物线将预压沉降量预留出来，在施加压力前首先测试一次模板的高度，施加压力后再测试一次模板高层，荷载去除以后再测试一次。纵桥向主要测试跨中1/4处和跨中1/2处的若干点，横桥向主要测试右侧、中间和左侧三点。在编织袋中加入石屑或土来进行加载，每个编织袋中加入50kg的土，在加载的过程中，根据箱梁的底部宽度平均施加压力。
（2）观测
在距离各个孔25m的距离处设置2m的观测点，并对各个观测点进行编号。进行预压前，首先使用水平仪对各个点进行记录和观测，施加一半荷载时，查看支架的稳定性，并和中心线进行对比，当出现沉降、变形值大于预计值时，要停止加载作业并对支架进行加固和矫正，然后重新进行加载。在底部混凝土垫层上也设置4个左右的水平观测点。当发现地基沉降过大时，要对地基进行加固处理。加载完荷载后，对所有的测点进行观测，并将记录工作做好。每天分早、中、晚三次进行观测，直到沉降停止后停止观测，观测工作结束后即可进行卸载操作。
4.混凝土的浇筑细节
首次浇筑混凝土时，首先将底板浇筑好，为了防止底板混凝土出现翻浆的情况，在底板快要初凝时，再进行腹板的浇筑。在进行第二次浇筑时，分别对翼板和顶板的混凝土进行浇筑，首次浇筑翼板的工作缝位于腹板和翼板的交接处，接茬并不明显，并且受力状况良好。此外，腹板浇筑时要超出设计标高2～3cm，并将腹板凿毛。从而使顶板和腹板二次浇筑的时候可以组成一个整体。完成顶板混凝土的浇筑施工后，为了提高桥面铺装和顶板混凝土的粘合力，增加顶板混凝土的整理，要拉毛顶板混凝土，防止顶板混凝土表面因收缩而出现开裂的情况。
结语：不可单纯的依靠一个部门完成公路现浇桥梁施工，需要交通部门以及公安部门之间进行良好的沟通与协调，并在施工中严格遵循相关标准与要求，优化施工细节。施工完成后，还要对施工质量进行严格的检查，如果发现质量问题，必须第一时间解决，以免带来更严重的后果和损失。上述工程自投入使用以来，已经取得了良好的效果，并未出现明显的质量问题，参考价值较高。
参考文献：
[1]张晓晖.浅谈上跨高速公路现浇桥梁施工技术[J].广东建材,2012(8):94-95.
[2]王亮.高速公路跨铁路现浇梁施工技术[J].设备管理与维修,2016(1).
论文作者:李长顺
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第11期
论文发表时间:2019/9/19
标签：支架论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 顶板论文; 地基论文; 腹板论文; 高速公路论文; 《中国西部科技》2019年第11期论文;