摘要：随着人们生活水平在不断的提高，私家车的拥有量越来越多，行人出行需求越来越强，导致了城市道路更加拥堵。因此，在市政道路建设过程中，需要对城市道路交通进行精细化的设计，改善交通情况，解决城市道路的拥堵问题。本文对道路交通精细化设计理念进行分析，提高城市道路设计的合理性，解决交通问题，为人们出行提供良好的交通环境。
关键词：道路交通；精细化设计；交通拥堵
引言
目前我国大多数城市交通设施，已经不能满足城市对交通的需求，致使城市交通拥堵问题越来越严重，不仅影响了人们的生产和生活，也会对城市的形象造成不良影响。交通工程虽然也在不断的增加，但如果想让其充分发挥作用，必然要对道路交通进行精细化的设计，才能有效的缓解日益加重的交通拥堵问题，保障人们日常出行更加的顺畅。
1.城市道路交通中存在的问题
1.1私家车辆增加，增加道路的压力
随着经济的发展，私家车数量的迅速增加，城市道路交通不能与时俱进，也就是车辆增加了，而道路建设用地有限。增加了道路通行的压力，必然会直接导致城市道路出现拥堵的现象。
1.2道路交通规划中，对交叉口的建设没有重视
一方面，城市道路交通在进行规划时，对交叉口的建设没有得到充分的重视。一般都是从道路性质、用地红线、设计速度、安全性等方面考虑，忽视了对机车车道和非机动车道等专用车道的路权设计，致使道路交叉路口，各种车辆混合使用，机动车与非机动车之间相互影响，不仅导致了拥堵现象的出现，还致使道路存在极大的安全隐患。因此要增加道路交叉口的使用效率，减少各车辆之间的相互影响，避免交通拥堵情况的频繁发生。
另一方面，城市道路路段行驶速度较快，干扰较小，通行顺畅，但是在交叉口处，由于行驶速度减慢，停车等待等因素，车辆排队长度增加，延误较长，因此在交叉口需要对道路进行拓宽优化设计，与路段速度与交叉口信号灯相位同步设计，引入绿波速度，减少停车等待延误，提高通行效率。
1.3对道路的规划，缺少微循环理念
在进行城市道路交通规划时，通常过多的考虑道路宽度的增加来解决车辆通行效率，但是一旦道路出现交通事故，车辆可选择线路较少，或绕行较远，因此在道路规划设计中，需提高对道路微循环的理念，城市道路就像人体的血液循环，一味地加粗血管不能解决根本问题，还得使血液流动起来，城市道路也一样，需要让道路交通“活”起来，“动”起来。在根据城市的经济水平以及城市的特点，进行精细化的规划设计，促进城市道路交通的循环性，减少拥堵，提高城市的整体形象。
2.道路交通精细化设计的理念
目前缓解城市道路交通最常用，最有效的方法主要是对城市交通道路新建或者扩建，城市道路的建设，需要经历长时间的施工，因此跟不上交通通行量的增长速度。即便道路在建成后，会在短时间内缓解城市道路的拥堵现象，但随着通行量的不断增加，交通拥堵现场迟早会再次的出现。对于城市道路交通拥堵已经成为常态的情况下，想要通过大规模的交通工程来解决交通问题，其存在非常大的局限性：投资大、交通设施不能满足需求、拆迁难度大、对环境影响大等等。因此，需要采用一种投资较小，且效果好的道路交通改善方式。
道路交通精细化设计主要是道路交通在进行规划设计及实施的过程中，对存在的细节问题更加的关注，解决城市道路交通微观层面的问题。对道路的交叉口进行精细化的设计、对各个区域及路段进行合理的交通组织、科学的布置公共交通设施，提前引导车辆行人变道，减少绕行，规避拥堵路段，充分的挖掘已有的道路交通的潜力，解决城市道路交通中存在的安全隐患。保障行人、机动车、非机动车可以各行其道，减少他们之间的相互干扰，保障交通的有序进行，充分发挥道路的功能，有效的改善城市道路交通的拥堵问题。
3.道路交通精细化设计的有效措施
对城市道路交通进行精细化设计的主要目的，是充分的挖掘道路交通的潜能，对城市道路存在的各类微观问题，进行精细的研究。对城市道路交通进行精细化的设计，主要从以下几方面进行：
3.1有效的路权规划，人与车辆各行其道
对路权进行合理的规划，避免交通出现混乱的现象，保障行人、机动车与非机动车，各行其道，增强道路的使用率，进而促进交通出行的顺畅。目前存在的对道路路权进行划分的方式主要是：设置隔离带，设置单向交通道路，新建道路二分路。对车道的使用车辆，进行标识，例如，公交车专用车道，公交车优先道，机动车专用车道，非机动车专用车道，快速公交专用车道，潮汐车道等，分时段限行标识，全时段禁止通行标识等。如果道路条件允许，应将机动车道与非机动车道进行隔离，将机动车、非机动车与人行道采用绿化带的方式进行隔离，减少彼此之间产生的干扰（图1）。对道路路权的划分需要结合路网的结构、城市道路的交通流的特点，减少在道路中使用禁行、绕行或者限制通行的方式来缓解道路的通行压力问题，禁行与绕行会增加行车里程，增加能源的消耗，同时也加重了对城市环境的污染，因此，应对道路交通存在的问题进行科学合理的解决。
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图1 机动车道、非机动车道及人行道截面图
3.2机动车车道宽度的调整
机动车车道的设计，首先要保障机动车通行的安全性，避免与行人和非机动车之间的干扰。同时还应该减少对机动车之间的相互冲突与交织。单车道的宽度，应根据行驶车辆的车型及车速来确定。城市道路中，车道最宽不能超过3.5米，最窄不能超过3米。对于靠近中间分隔带、机动车与非机动车的隔离带或者是靠近人行横道的机动车道，其外侧应有大约0.25米宽的安全距离。道路交通拥堵现象主要出现在平面交叉口，进出交叉口的车道数与路段上的车道数不相同而引起的，这种情况下，主要是在交叉口的进口道外通过车道中心线的方式来增加车道数，至于偏移车道中心线还不能解决拥堵问题的，在控制车速的前提下，可以通过减小单车道的宽度来增加车道数，将单车道的宽度降低到2.75米，经过长时间的观察，交通事故并没有因为降低车道宽度而增加，因此，此方式是可行的。
3.3对交叉路口进行优化设计
交通事故主要发生在拥堵的交叉口，通过对道路交叉口进行精细化的设计，来提高道路的通行效率。通过对交叉口的精细化设计，可以有效的提高通行效率，减少交叉口的交叉面积，左转弯处的物理隔离处增加左转弯待转区设置，合理的设计信号灯，明确通行权。增设右转专用车道，路口交汇处分流通行，不占直行车道。同时在右转专用道前侧设置行人与非机动车安全岛，保障行人的安全，有助于养成文明出行的好习惯。
3.4转弯分流设计
调头车辆设置的不合理，直接会降低交叉路口的通性效率。调头车道，占用了行车道的空间，而且每次调头只能一辆车调头，其他需要调头的车辆依次排队等候。因此，应根据该路口的实际情况，在道路尽头的左转设计中，采用开辟专用掉头车道设计，也就是在路口调头处前五十米设置调头转口，与交叉口交通信号灯联动设计，对向车道左转、相交道路直行时均可掉头通行，进而可以有效的改善每次调头一辆车、调头转弯角度大及占用车道多的问题。远引式调头方式，可以有效的避免调头时出现剐蹭问题。
3.5交通管理的精细化
鼓励市民出行搭乘公共交通，并错峰出行，社会车辆在早晚高峰出行时应礼让公共交通。在交通繁忙的时段设计单行通行时间，禁止车辆到道路两旁进行随意的停放，修建立体停车场，建立车位共享机制，将车位的闲置时间充分的利用起来，为城市道路的通行留出更大的空间。
3.6道路绿化带的设计
绿化带起到了分隔交通的作用，具有安全功能，绿化带有着美化城市的作用，还可以消除驾车人员视觉上的疲劳，还可以净化环境，减弱噪声等功能。绿化带作为城市道路的绿地，分车绿带、行车树绿带，可以分隔上下行车道以及机动车非机动车人行道，减少各车辆交织干扰，减少事故的发生。绿化带的艺术效果在设计上不宜太花哨，花哨的绿化带会吸引驾车人员的注意力，不能专心驾驶，容易引发交通事故。可以选择乔木灌木地被植物等，具有良好的耐污染及抗烟尘能力，且生命力强。
3.7新技术与新材料的运用
对道路交通的工程设计、施工工艺、管理控制方面采用新技术，提高施工质量，降低施工的影响，使交通设施更加的简约美观。在道路交通建设时，应用新的材料。标牌、标线采用新型的发光、反光材料，再加上彩色玻璃砂道路标线、彩色玻璃防滑减速路面采用新材料，提高路面的通行性能。引入绿波速度，减少车辆行人的等待时间，使得道路在通行设计上，更加的人性化，减少事故的发生，提高通行的效率。
结束语
对道路交通进行精细化的设计，挖掘现有的交通设施的潜力、改善交通运行的环境。在不进行大量土木工程的前提下，对已有的道路交通进行精细化的设计，可以有效的改善交通的拥堵情况，提高城市的整体形象，起着非常重要的作用。
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论文作者:李志
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/15
标签：道路交通论文; 车道论文; 道路论文; 交通论文; 交叉口论文; 精细化论文; 机动车论文; 《基层建设》2019年第28期论文;