摘要：近年来，随着中国经济的快速增长，公路建设业也得到长足发展。在公路建设，软土地基的问题一直关注的重点。在公路工程的软地基加固施工中，真空堆载预压技术作为主要施工方法，具有施工速度快，操作简单，文明施工的特点，真空联合堆载预压技术可以很快排干水、冻结深软地基。土壤层的地基沉降防止施工后出现沉降。建筑的整体质量直接受施工技术水平的制约。本文主要侧重于真空预压相结合的技术强化机制，并侧重于真空预压相结合的技术，施工工艺和质量控制。希望为今后的公路工程施工的技术参考。
关键词：公路工程；真空联合堆载预压技术；施工工艺
一.真空联合堆载预压技术加固机理
通过长期的实践中，可以看出，在软土路基加固工程，预压技术相结合真空的标准的应用具有良好的增强效果。通过应用该技术，不仅可以在现有的路堤填筑过程中的稳定性问题得到有效处理，而且工期，工后沉降，可以大大降低。真空预压与技术相结合主要使用膜来密封软基础，需要加强，从而分离大气。与此同时，有必要撤离通过喷射泵中的真空，并且在所述加强区的空气和水通过其被固体表面并垂直漏极体袋砂上铺设井的管道中提取，由此形成真空状态。这时，表面砂垫层会产生负压，并继续向深度方向延伸扩散附近的土壤中，从而增强土壤的内部。还有就是排水管和砂垫层之间的压力差。下的压力差的作用，土壤的孔隙水通过排水通道被连续地除去，从而使孔隙水压力被有效地减少，并且实现了压实土的功能，从而有效地提高的整体结构质量公路工程。
二.公路工程施工中真空联合堆载预压技术的作用
1.地基稳定性得到增强。真空与预压相结合的技术，需要堆叠的外部负载的真空预压的前提下，该应用程序。负压状态的真空的作用下会发生，从而使向内收缩变形在土壤中，可有效地抵抗由堆叠向外挤压变形发生。出于这个原因，填筑施工，有效地提高了地基的稳定性。此外，向内收缩变形发生的基础上，即，背压防护装置在路基的两侧施加。这种情况的发生，将有效增强抗滑动的时刻。它可以从上面看出，道路施工过程中真空被拉出。负压力，有利于路基的稳定性。
2.加固效果得到提升。增强件的深度直接受孔隙水压力的深度的变化。真空预压与技术结合在软地基加固被施加，并在真空是用于改变孔隙水压力的主要因素。它可以通过长期的实践沿深度真空的衰减比沿着堆栈的深度的总应力的衰减较低看到。因此，真空预压与技术相结合可以提供大量增强深度相比，堆叠的预载。真空预压与技术相结合的快速整合效应也对路基的强度产生影响。
三.真空联合堆载预压技术的施工工艺
在公路建设过程中，在每个施工阶段密切联系。一旦在某个阶段出现问题，它会影响建筑的整体质量，甚至造成严重的损失。当真空预压与技术相结合，在公路建设中，采用以避免安全事故的发生，建设单位需更加注重真空联合堆载预压施工。根据地质条件和施工面积的自然条件，其技术水平不断提高。为了有效地规范施工流程，从而提高道路建设质量。
1.首先，排水道应该被设置在软土地基和砂垫层应在上部根据相关施工要求敷设。然后，沙袋操作应进行控制的长度，直到淤层穿透。通常，间距应适当控制约1.5m。
2.埋设监测仪器。根据在施工现场路基的实际情况中，两个监测断面在测试部分设置，并且设备如间隙水压计，倾斜计，真空计和表面沉降板被适当地埋入，与之前和软地基加固施工后的应力、应变实时监测。
3.清理场地及安装排水管道。清理砂垫层的表面和所述表面上施加密封膜以防止损坏。接下来，你需要安装一个真空排水。如果高速公路的结构进行，条带是在其主堤的形状，并且有必要提供两种类型的排水管，所述主管和所述过滤管。在正常情况下，主管是直径6cm，和为30μm两个间隔沿纵向方向被布置。两个直径6cm过滤管被放置在主配管的每一侧上的主配管的两侧。过滤管通过软管连接，使之成为鱼骨形状，并且所述过滤管埋设在软基。
4.在主管内通过密封膜和射流泵接入真空管路，通过1台射流泵控制600-800m2的加固区。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在连接管道时，要使其连接的稳固性和密封性得到保障。
5.管道铺设后，密封膜需要布置。当选择密封膜，有必要以确保良好的耐老化性。高韧性和高抗穿刺性和密封性。目前，所使用的主密封膜是聚氯乙烯膜，主要是因为膜的厚度是0.14和0.16之间。密封槽，然后围绕所述加固区挖掘。开挖深度必须大于1.5m到可穿过淤泥层50cm。密封膜必须固定和导通的沟，并且粘性土用于回填结构，使土壤的紧凑性被有效地提高，并且充满水的密封由围堰构成。
6.密封膜铺设。密封膜需要使内聚乙烯或聚氯乙烯膜，控制厚度为0.12-0.17mm范围内。与软基加固区的边长相比，密封膜的长度需要3-4m以上。为了达到最好的密封效果，密封膜可以在密封槽被埋没。第一密封膜的埋藏深度需要为1m以上，然后根据所需的第二和第三密封膜铺设。当密封薄膜被放置，有必要防止对密封膜的损伤，使施工质量有效地提高。
7.抽真空预压。电源线被确保为正常之后，真空抽真空，空气泄漏是实时检查。在施工过程中，抽真空设备是真空喷射泵的系统，所述模型是IS类型，真空喷射泵的额定功率为7.5kW，而控制真空压力低于0.096MPa越大，所以它满足真空预压的要求。在施工过程中的真空化速率应严格控制，从而使软土不能立即在软地基加固受损。因此，有必要先打开一般真空泵，将真空度符合要求达到650mm泵柱，并且没有气体泄漏发生。
8.堆载及卸载。当在膜中的真空是上述86.6kPa稳定2-3d后，堆叠操作可以进行。在堆叠之前，有必要在密封膜铺设土工织物的层，以防止回填期间对密封膜严重损坏。填料的第一层可以从石粉或细砂来选择，以防止所述密封膜的损坏。在灌装过程中，土壤层需要根据设计要求进行分层并填充。滚动时，它需要根据施工要求分层，使路基压实度与建设工程法规相一致，并高度符合设计要求。该堆积结构需要完成泵停止运转前20d。
四.公路工程施工中真空联合堆载预压技术的质量控制
1.测试真空度。密封膜下方的真空仅超过80kPa，并趋于稳定，这可以被认为是真空预压的正常阶段。如果真空预压的正常阶段超过三个月，加固区的中心点的平均沉降速率连续5-6d都低于2mm/d下，可以实施停机卸荷作业，完成卸荷后进行验收。
2.测试空隙水压力。对孔隙水压力进行多次的定时测试，通常情况下平均1d一按测量2—3次，从而充分了解在抽填过程中土体内空隙水压力的变化情况。
3.观测表面沉降。在袋装砂井施工过程中及真空预压后认真观测表面沉降情况，从而充分了解沉降速度、沉降总量等。
4.观测侧向位移。负压区由路基中心的真空预压而引起的。也可以说，围压力被施加到土壤中。在这种情况下，横向位移的主要趋势是逐渐移动到路基的中心。填筑施工过程中可能发生的侧向位移到路基外面，但此时的排量相对较小，并且不会危及路基的安全。
五.结语
近年来，中国的渐进的科技技术已经取得了公路建设更安全，更舒适。在公路建设过程中，为了有效地提高了工程质量，有必要选择施工技术，是适合它，严格操作规范，并加强质量控制。这些内容是关键点，施工过程中注意的。在公路工程建设，真空的有效应用与预压技术相结合，不仅有效地缩短了工期，同时也进一步提高了公路工程的质量，并实现公路工程的经济效益和社会效益的“双丰收”。高速公路行业的健康和可持续发展。
参考文献
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论文作者:黄仄傑
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/2
标签：预压论文; 真空论文; 技术论文; 路基论文; 有效地论文; 水压论文; 地基论文; 《基层建设》2019年第9期论文;