摘要：随着我国的交通运输行业的逐渐发展，高速公路的建设规模正在扩大。在公路建设的工程中，对高速公路的带状地形测量是一项重要的工作内容。在我国的偏远山区高速公路建设中，由于其地势复杂的原因，其测量面临很大的困难。本文主要是阐述了高速公路测量控制网的建设，其中探讨了使用高程测量的方式完成初步的设计，并对遇到的问题进行处理。
关键词：高速公路；带状地形测量；高程测量
引言
目前的交通运输和人们的生活处于一个紧密联系的状态，高速公路对人类社会的发展有着重要的作用。在具体建设中，基础控制网是勘察工作中重要的构成，其目的主要是进行公路路线、桥梁以及隧道等具有科学性的前期设计。目前我国对交通行业的投入逐渐增加，出现了很多高等级公路。很多偏远山区由于其地势原因，在测量的时候面临了很多挑战。怎样使用已经存在的资料，然后实现公路测量的要求，这是高速公路建设中的重要问题。在这个基础上，本文就高速公路中的控制测量进行探究。
1平面控制网和公路坐标的建设
在高速公路的建设中，其前期的测量中经常遇到的问题就是已经存在的控制点和测区之间的距离很远。且公路的控制网是成带状的，测量区域的路线差别相对比较大。在我国的公路坐标统一结果是建立在公路的平纵面上的，其长度变形数值高于2.5cm/km。在这样的情况下，通常的勘察设计工作就必须要对公路的独立坐标进行建设。
通常情况下，设计高速公路的开始和结束都要和已经存在的高速公路相连接。在控制路线比较短的情况之下，一般最好选择四个起算点。若果遇到特殊的情况或者没有观测的条件，在规定上至少是3个。在具体的测量过程中，以云南高速昆明到玉溪的高速公路为例子做相关的测量，其测量区域的坐标是东经105°20°～105°30°；其北纬的位置在24°14°～27°47°的地区。其中测量区域在三度投影带的第35带范围中。目前搜集到的国家高精度网点有3个，其成果是隶属于背景坐标，经过实地的查找，这三个点是保存完整的国家网络点。经过测区的选点以及埋设，在设计的时候可以使用这三个已知的点以及七个三等的GPS点进行联测，形成一个三等的GPS网。
由于在测绘路线的时候，其所经过的地区地势起伏比较大，在具体的测量过程中会由于地势之间的高低差别而对相关的数据产生一定程度的影响。再者由于测绘路线交通条件比较差，在进行实地勘测的时候存在着很多不稳定的因素。而要进行实际的测量和设计，则可以举例然后虚拟建设的高速公路路线，其存在的高差也比较大。在具体的公路设计中结合了推荐线和比较路线。以此在具体的设计中建设了高速公路的读库坐标系，其长度的变形值在规定的2.5km/km以下。其中的具体的公路坐标建设如表1。
2高程测量的建设方式
我国的土地辽阔，其地质的样貌也呈现各种样式，当前国家标准的路线其主要是沿着已经存在的公路进行布测，所以在高程控制方面就具有了很大的难度。本文主要是把实际的情况和高速公路带状测量的经验结合起来，以此做有关高层测量的方式的探究，在实际的测量过程中主要是使用了以下几种方式。
在设计的过程中，高速公路的实地接近国家级标准的路线，并且这种等级的路线上的水准点是保存完整的。根据公路勘测规范的相关要求，其设计的水准合线路长度基本上不能够超过80km，通常是使用常规的四等高层测量方式，在一些地势复杂的山区环境中就可以使用四等测距高层，以此来替代四等水准线路。这样就形成一种新的四等高程网。在设计中的高速公路起点以及终点要以国家高等水准点作为参考，同时还能够根据实际的数据进行相互的检查和审核，在根本上保证其质量，并且确保其能够使用。水准点沿高速公路线路长路靠近规定长的两倍，具体可以所使用单程双摆法的方式来实现相关设计的工程要求。设计中的高速公路长度也要以国家高等级水准为依据。在中部地区没有水准路线，同时还要保证其两端的水准点能够使用，在其长度上要达到80≤L≤150km。可以使用沿线路进行均匀布置三等水准点的方法，把三等线路的成果当作为实际起算点，然后再进行布测四等水准线路，以此实现设计的相关要求。
3高程测量范式的运用和分析
3.1常用的四等高层测量
把昆明到玉溪以及楚雄到大理的高速公路作为具体的例子，在这个测量区域中的设计线路距离已经存在的公路不远，并且依据相关的资料收集和进行实地的勘察，能够发现其水准点都保存完整且分布的比较均匀。根据这个情况，该区域使用常用四等高程侧量的方式可以实现设计的具体要求。在进行实地的勘测和测量后，其可以使用二等水准点。在其实际的测量中表明了，其总共有联测四等水准点706个，其中昆玉高速全长85.71公里，而楚大高速全长是178.779公里，其中形成了六十二个附合线路。
3.2单程双摆法四等高程测量
在相关资料的查阅中，把已经存在的高速公路作为例子进行阐述，其中以大理到保山的高速公路为具体的例子，在查阅和收集的资料中呈现了这个测区的线路设计两端都有水准线路，在进行实地的调查中发现其有四个高等级水准点，在保山区域有两个高等级水准点。根据这种情况，在设计的时候就要使用单程双摆水准的测量方式进行。沿着已有的水准点在YP12到YQ47之间布置一条单程双摆法的四等水准线路，其他则使用常用的四等高程测量。在具体的测量中表明了，大保高速全长166公里，呈现出了一个单程双摆四等水准线路。
3.3三等水准和四等高程测量相结合
把云南地区的昆明到曲靖的高速公路作为具体的例子，在经过线路资料的收集后发现，其公路的西面距离大力20km才会出现一个水准点，其东面距离大理20km才会出现一个水准点。而在昆明离曲靖10千米的地方就会出现一个水准点。按照这种情况，在设计高程测量线路的时候可以使用先均匀布测的方式，其中是设置一条三等水准线路，然后在把三等高程的成果当作这个线路的起算点，实施测量四等高层线路。其中测量出三等水准线路的长度是104.5km，其中具体的形成了44短往返的路线形式。在这个测量地区将实施测量的十八个水准点当做其具体的起算点数据，然后进行联测四等水准。其中昆明到曲靖的全长是130km，其中具体的形成了28个附合线路。
结语
在高速公路的测量中，控制测量是一个关键性的部分，而GPS测量、水准测量和四等测距等是公路控制测量中比较常用的方式。在上述内容中主要是把已经存在的高速公路作为例子，进行实际的分析和探究，并且所得出的相关数据符合了规范的要求。目前我国的道路建设规模正逐渐扩大，把高速公路作为主题的探究活动具有着其实际意义。
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论文作者:吕世东
论文发表刊物:《基层建设》2017年2期
论文发表时间:2017/4/19
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