济南长清大学城物流配送现状与发展研究 ^*

□ 董 森，田思源，刘 帅，陈犹焱

(山东交通学院 交通与物流工程学院，山东 济南 250357)

【摘 要】 大学生作为网购消费的主力军使得大学城的快件数量十分巨大，然而针对大学城物流配送这一特殊模式的研究甚少。现如今大学城物流配送系统已逐渐形成，与其现代化城市物流配送服务系统有着许多异同之处。文中以济南长清大学城为例分析了大学城物流配送现状并提出相应发展策略。

【关键词】 大学城；物流；配送

1 引言

随着我国社会经济的飞速发展，为向大学生提供良好学习环境和便利基础设施，大学城应运而生。目前，大学城作为主题城镇或说功能形态的区域城市，其发展一方面推动了城市物流的发展进程，另一方面在物流产业发展中许多不足显现，尤其是区域配送影响着整体配送服务质量。如何利用城市现有资源寻找新的运输方式，构建高效的大学城物流配送模式，为大学城师生和附近居民提供便利的物流服务具有研究价值。

2 长清大学城物流现状分析

济南长清大学城目前有11所高校，在校学生约15万。长清大学城作为济南的教育卫星城，距市区车程约45分钟。大学城的物流配送企业数量众多，主要有：顺丰速运、“三通一达”、京东物流、中国邮政、品骏快递等。随着阿里组建了菜鸟网络，各高校也建立了校园菜鸟驿站为师生提供末端物流服务。经调查当前各快递企业主要采取定时派件时接受寄件的机动定点方式，主要由各物流公司的济南分拨中心将货物发往长清区网点，再由长清区网点运送至各高校内的菜鸟驿站，最后通过菜鸟驿站的“站+柜+人”模式完成配送。菜鸟驿站的企业派取件时间较为单一，一般会提前发送信息告知收货人取件时间及地点，在校园门口设点，一定时间范围内派取货一并完成。例如唯品会的品骏快递就采用该模式。

当前，各物流公司的济南分拨中心大都设在济南市东北部，如圆通快递济南分拨中心位于临港开发区机场西路。各公司济南分拨中心到长清区网点需过济南城区，由于车辆限行道路交通拥堵等问题导致配送过程时间过长，极大降低了配送效率。

对长清大学城在校学生实际网购各电子商务平台及提供的物流数据进行统计分析。以山东交通学院学生为调查对象统计100件快递配送耗时，由各公司济南分拨中心装车派发至长清网点入库平均耗时为218.25分钟，长清网点完成入库到指派快递员开始派件平均耗时为76.59分钟，快递员派送货物到学校菜鸟驿站平均耗时为140.74分钟。统计得从济南分拨中心装车派发到山东交通学院长清校区菜鸟驿站代收平均耗时为435.57分钟，即7.25小时。实际过程中由于多种因素，大多快递企业是23时后从济南分拨中心装车派发至长清点，长清点在第二天早上入库指派快递员派送，这样所耗费时间更长。

The velocity behavior confirms the statements given from Fig. 3, including Table 1.

利用轨道交通开展物流运输的优化组织过程复杂，应在不影响客运基础上采用多频次小批量作业模式，主要分集货、装卸和配送三环节。分属各快递公司的货物应先集货，按照货物流向进行分类，这需要仓储场所。济南西高铁站总建筑面积10万平方米，其站内设济南轨道交通1号线济南西站点，故可选济南西站作为集货作业场所，在后续发展中还可对接高铁货运，开展轨道交通货物联运业务。其次采用专业物流设施，如物流台车等站内转运的小型运输设备，通过站内电梯将货物送至站台后上车运输，到站后将货物通过电梯运至地面，最后按流向配送至各学校菜鸟驿站。这个过程需对站台进行改造，利用其闲置空间作货物存放点。

3 利用济南轨道1号线交通开展大学城物流配送

通常情况下，城市轨道交通线路的上下行方向客流也是不相等的，可采用轨道交通线路上下行方向不均衡系数来描述轨道交通线路上下行方向客流均衡程度，计算公式如下：

现阶段，高等教育改革过于侧重需求方面，很多高等院校盲目扩大招生规模，不断细化学科门类，这种一味拓展教学单位、增加专业学科的现象，造成高等教育的改革与发展始终停滞在表面，而相对忽略内部系统建设。近些年来，我国高等教育的评价体系始终以科研为核心，很多高等院校通过各种专业论著、专业课题等多种方式不断获得各种教育资源和社会名誉，但高等院校的教育教学活动的根本目的也就是高等教育的基本核心却是人才培养的质量，这导致高等院校的人才培养核心发生巨大偏移。

同时消费者网购时会受内在和外在因素的影响，这使得在校大学生网购具有鲜明的用户特征。我们采用问卷调查法对长清大学城学生网购商品种类进行分析，得出长清大学生网购的产品种类前五项为：服装鞋帽、日用百货、图书教辅、化妆品和美食产品。在货物种类方面，根据济南市政府公布的《济南市城市轨道交通运营管理办法》的规定，“携带充气气球，非折叠自行车，超长、超宽、超重或者外表尖锐的物品等进站乘车”“禁止乘客携带有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蚀性等危险物品进站乘车”，大学城学生网购产品大多数都符合要求可携带上车。在货物规格重量方面，由于车箱内部空间有限需对货物的体积有所要求，单件货物应小于0.05立方米，重量应小于5公斤。这样可提高车箱的空间利用率。

济南轨道交通1号线是纵贯济南市西部城区的一条南北向地铁线路，全长26.1公里。全线设11座车站，是连接长清城区，大学城组团和济南西站的一条创新科教线。

由此公式可以计算不均衡系数。越小上下行方向上最大断面客流不均衡程度越大。济南轨道交通1号线客流的结构主要以通勤流和学生流为主，客流的方向性和时间特性明确，在时间分布与空间分布上都有着十分突出的不均衡特征。根据上述分析客流特征，利用济南轨道交通1号线参与长清大学城物流运输的设想具有可行性。

济南轨道交通1号线2019年4月1日开始商业运营，于2019年5月5日19时客流量突破100万人次，日均客流量不足30000人次。在2019年5月1日至3日假期客流高峰期间，运行876列次，客运量145088人次，日均客流量48362人次。当前济南轨道交通1号线采用B型车四节编组，每列车额定载客量为960人，与理论运输能力相比，节假日高峰日均发挥运力约17%，平常日均发挥运力约11%。在未调整发车间隔和行车数量及未更换大型列车和编组情况下还有80%的运力富裕可考虑参与货物运输。

同时运用问卷调查法调查长清大学城学生对从济南分拨中心装车派发到学校菜鸟驿站代收的耗时预期，共发放问卷200份，有效问卷186份。有84%学生表示预期配送耗时为2-3小时。

该模式具体实施还需多方面设计，如停靠站台的时间问题，如何实现货物快速装卸等，仍需深入研究。

4 结束语

先如今大学城物流配送面临巨大压力，本文分析现有模式下长清大学城物流配送现状，其配送时效很难达到期望，在此基础上提出利用轨道交通1号线参与大学城物流运输，构建高效绿色大学城物流配送模式，为大学城师生和附近居民提供更加便利的物流服务。

无论是情感上的说服，还是训导式的说服，它们的研究面向都是以个体的内在动机为逻辑起点，由内心的改变，影响行为上的改变。 这与交换和强制有本质的不同，交换以利益为目标，强制依赖于权威和权力，二者行为的引起都来自外部效应，也就是说，外部效应影响行为上的改变。

3.3 联合使用方案 患者在家每日服药物3周后来医院静脉输注PD-1抑制剂，此后每3周1次为1个循环，入院进行输注PD-1抑制剂，同时持续每日服用依维莫司。

[参考文献]

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[2] 谭寅亮,孙有望.利用轨道交通客流低谷实施物流快运的探讨[J].城市轨道交通研究,2009(06):5-8.

[3] 王亮.西安地铁参与物流运输的可行性研究[D].西安:长安大学，2018.

Research on Present Situation and Discovery of Logistics Distribution in Jinan Changqing University Town

□DONG Sen ,TIAN Si -yuan ,LIU Shuai ,CHEN You -yan

(School of Transportation and Logistics Engineering ,Shandong Jiaotong University ，Jinan 250357,China )

【Abstract 】As the main force of online shopping and consumption,college students make the number of express mails in the university city very large.However,there is little research on the special mode of logistics and distribution in the university city.Nowadays,the university city logistics distribution system has gradually formed,and it has many similarities and differences with its modern urban logistics distribution service system.This paper takes Jinan Changqing University City as an example to analyze the status quo of university city logistics and distribution and proposes corresponding development strategies.

【Key words 】university town;logistics;distribution

【中图分类号】 F252

【文献标识码】 A

【文章编号】 1674-4993(2019)11-0108-02

doi: 10.3969/j.issn.1674-4993.2019.11.039

【收稿日期】 2019-09-13

*基金项目： 山东省大学生创新训练项目：城市轨道交通参与物流运输模式探究—以济南长清大学城为例，编号：S201911510045

【作者简介】 董 森(1999— )，男，汉族，陕西咸阳人，山东交通学院交通与物流工程学院，研究方向：物流工程。

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