浅谈直升机寿命后期维修保障对策论文_高玮 王一博 王力川

浅谈直升机寿命后期维修保障对策论文_高玮 王一博 王力川

(中国人民解放军61267部队,101114)

摘要:随着社会的不断进步和发展,军队改革的快速步伐和陆军转型的飞速脚步,陆地直升机的换代速度明显加快,特别是后期直升机的问题逐年增多。直升机在运输,旅游,海上巡逻,救援,杀虫药喷洒应用,国土安全等方面发挥着越来越重要的作用。就目前而言,中国的直升机处于新旧共存状态,已经使用了很长时间的直升机具有更高的直升机失败概率。为了更好地解决目前生活中直升机故障的现状,需要做好工作来维持直升机的使用寿命。

关键词:直升机;后期;维修保障

1对寿命后期直升机维修保障现状的分析

近年来,中国航空工业发展迅速,但与国外发达国家相比,目前飞机设备的维修保障水平仍然较低,在维修管理存在诸多缺陷和不足,不能满足现代化发展的要求,在生命结束时有必要优化现有的维护支持状态,加强信息化建设,进一步提高维护支持的有效性。

现在,我们的直升机人员生活中使用传统的维修方法和定期维护和操作经验,保护直升机的复杂结构,机身各部分有着成千上万的零部件,无论哪一部分问题会受到影响都会影响直升机整体运行的效率。面对各种类型的运营障碍,单纯依靠传统的旧维护手段必然会影响到保障的有效性。而现在,后期直升机维护和支持工作的数据库尚未建立,数据的多样和复杂导致使用率低,无法及时判断且应对各类问题,整个维修保障工作随意性强,检测位置、检测顺序以及诊断过程缺乏科学依据支撑,经常出现设备误区,重新检查合格零件等,不仅降低了维护效率,还浪费了资源。另外,部门之间使用直升机和与制造商之间缺少有效沟通,然厂家会驻留售后维修人员,但是在直升机进入到生命后期阶段时,无论是使用部门还是生产厂家均会放松对直升机维修保障的管理,导致各种问题发现不及时,在加上寿命后期直升机自身特点,在运行过程中更容易出现各类问题。为了提高维护支持的效率,有必要为维护工作提供数据支持,保持与制造商的有效沟通,确保所有系统和组件保持良好的运行,并有必要构建完善数据库予以支持。

2影响后期直升机使用的因素

2.1腐蚀因素

就直升机构造而言,发动机制造体和发动机材料主要由金属制成,并且金属碰到水,酸等而生锈。使用直升机时,它被雨水,空气和其他物质侵蚀。例如,直升机的基部铁件具有“生锈”的潜质,并且对于一些有锌和锌镀层、镁和镁合金部件的表面上往往会出现一层具有薄的白质层,对于包括铜和铜合金的一些构件,在表面上形成绿色物质,即铜绿。在后期阶段,直升机在一些部件密封性较差的焊接接头处容易进入水分和腐蚀性的物质。另外,在发动机舱和各种襟翼中也容易生锈。腐蚀对直升机的安全运行有一定的影响。

2.2磨损因素

磨损主要是由轴承,齿轮等运动部件引起的。就直升机内部而言,每个部件都非常坚硬,所有部件必须安装在有限的空间内。在导管的安装,拆卸和维护期间,整个空间相对较小,因此导管和导管之间的布局是不合理的,并且导管和导管之间的间隙非常小。另外,管道磨损,控制环节和转子轴向存在的磨损现象,对直升机的安全运行都是有一定影响的。

2.3老化因素

制造直升机的材料包括有非金属元件和金属元件,并且长期以来,含有金属构件容易出现腐蚀的现象,而含有非金属元素的构件容易发生老化的现象,比如说是橡胶,塑料,油漆等等这些东西就容易发生老化。在不同条件下,当温度较高时,各种非金属材料的劣化程度较高,例如,一部分非金属元素在不同溶剂中易老化,温度突变率由于有机玻璃,有产生银纹的倾向,关注比较大,透光率降低,而在直升机运行过程中,产生裂纹玻璃的折射效应具体效果是太阳光会被阳光照射氧化如果大气中存在酸性或碱性溶剂,会引起“雾化”。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而且,当长时间使用时,会发生诸如应用于身体的线和围裙之类的老化劣化。经过多年的直升机部件后,整个机身的灵敏度下降,根据电路可能会出现短路和开路。

2.4裂纹因素

在直升机运行期间,直升机将接收不同的载荷,例如大气压力,特别是在受到大冲击力的直升机的起飞和着陆期间,并且直升机将接收一系列机身部件压力,张力和弯曲力等外力的作用,直升机的飞行主要取决于升力系统,高速旋转的螺旋桨可能会导致裂缝。而且,发动机在运行期间将处于相对高的温度,并且除了这些元件之外,在直升机的运行期间,特殊的环境因素可能导致机身的剧烈振动并且可能发生裂缝。

3直升机寿命后期维修保障优化对策

3.1熟知一般故障规律

随着各构件运行在直升机寿命后期问题逐步增多,应首先学习各种一般故障和措施,确定其原因与外在表现,采取有针对性的措施优化维修步骤。一是加强目标检查。根据日常维护工作,重点检查易磨损,腐蚀,应力集中的配件,创建数据记录,并将历史数据输入数据库作为管理和维护工作的基础。二,预防性维护。结合各种影响因素,提前编制好维修方案,将除锈、防潮等措施落实到位,对锈蚀部件进行更换,避免部附件腐蚀问题加重。同时,有必要检查附件零件表面和零件内部的间隙,并进行检查和维护工作,以防止进一步增加磨损。三,性能检查和鉴定。结合寿命后期直升机运行特点,展开单机性能普查与质量鉴定,对各类常见故障进行研讨和分析,将其作为直升机飞行强度限制、退役以及报废梯次制定的依据。四,改进管理和维护计划。根据寿命后期维修保障工作,由专业人员来负责,利用丰富的实践经验做好各类预防性工作,根据直升机故障规律,确定应遵循和执行的维修法规和技术措施,保证维修可以顺利进行。

3.2实施预防措施

提前采取预防措施,减少各种驾驶问题的发生,提高直升机的安全性和可靠性,延长使用寿命。首先,油液防污染。加强对油品质量的检查和监测,安置专职人员,对油车,机油滤清器,油枪,燃油填料进行严格检查,定期清理各环节,使油污防止。其次,防水。在直升机的寿命后期,每个部分的防水效果都会降低,雨水的泄漏一旦到达内部将不可避免地影响部件的性能,因此有必要进行日常检查,如塞子,布套,套筒等防水设备。除了选择使用统一规格范围进行包扎外,还必须选择将密封剂涂在简单的注水部分以防止漏水。另外,为了避免直升机进入水中导致的线路和设备短路,雨后必须对其实施干燥处理。

3.3加强有针对性检查

在寿命后期,直升机机构各部门都有不同程度的磨损和老化,为延长其服务寿命,需要进行针对性检查,并及时采取优化处理措施。一,灵活检查。通过选择检验方法,考虑实际经验和关键机器来判断各个机构配件的可靠性,可以针对其运行特点与要求,缩短检查周期,增加检查频率,直升机实时了解技术情况,并根据检查结果来对飞行、训练任务等进行调整,减少故障的发生。二,扩大范围。在准备直接机务与再次出动机务时,必须根据手册的内容检查所有工作,特别是检查发动机进气和起落架。同时,可以检查主要部件和系统,特别是机器准备,大型检查,机械日等对各关键部件与系统进行检查,尤其是管线运行状态的确定,一般要每个季度检查一次。三,缺陷检测。可以利用季节转换、准备质量大检查等时机,对易产生裂纹的部位进行缺陷检测,如发动机支架、起落架承力部件以及旋翼包铁等,并根据检测结果来制定完整的维修保障方案。

参考文献

[1]曲凡建.直升机故障分析与管理研究[J].科技创新与应用,2013(25):290.

[2]王永昌,王伟.直升机维修差错控制及预防对策[J].科技与创新,2018(03):148-149.

[3]刘翔.关于直升机维修差错控制及预防措施研究[J].科技风,2015(09):37.

作者简介:高玮(1984.10-),男,河北沧州人,职称:工程师,学历:硕士,研究方向:直升机机械修理。

论文作者:高玮 王一博 王力川

论文发表刊物:《知识-力量》2019年3月中

论文发表时间:2019/1/2

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