【摘 要】：对铁路简支T梁场建场平面布置、工艺设置、基础处理、设备配置等进行探讨，保证产品质量，降低建场成本。
【关键词】：铁路 简支T梁 建场 工艺 基础 设备
一 前言
随着我国铁路建设项目不断增多，铁路桥梁的使用越来越普遍，铁路项目简支T梁大多采用现场预制方式，在每条铁路线设置多个铁路梁场，以减少远距离运输造成的工期和成本不可控。对铁路梁场建场方案由于各种因素不能完全照搬，因此，要对每个梁场建设方案进行认真设计，以达到保证质量和降低成本的目的。
新建重庆铁路枢纽东环线站前工程DHZQ-5标段，需预制1905孔简支T梁，需要在现场建立T梁预制场进行预制。要对2个梁场进行布局及建设。梁场方案影响整个工程的进度和建场成本，必须从多方面进行思考。
二、工程概况
东环线全线位于重庆市主城区，线路南起渝贵铁路珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、古路、水土，止于磨心坡北场，该铁路联系重庆市主城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等外围组团，承担工业企业货物运输、服务沿线居民的出行。正线线路全长约158.691km。
机场支线，起于重庆北站（区间），向北经江北机场，沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家镇，以线路所的形式和东环线统景方向联通。正线全长28.473km。
黄茅坪支线，线路起于东环线水土车站，向南沿金山大道东侧前行至福特三工厂，设黄茅坪站（工业站）。正线全长20.378km。
二、建场面临困难
1、地理位置选择
重庆东环供应范围长，线路长度约200km，一条正线，2条支线，中间间隔多座隧道和现浇连续梁，均造成对桥梁铺架控制性工程影响。必须选择在合理的位置设置现场预制场，保证铺架能顺利进行。建场还要尽量减少临时用地，尽量利用红线范围永久用地，并对场地交通状况、水、电供应等都要进行全面考虑。
.png)
供梁线路及梁场位置图
2、项目整体工期及进场时间控制
由于项目隧道、连续梁多，各施工单位施工进度不一致，对项目整体工期造成非常大的影响，需及时对线路总体工期进行统计，针对制梁数量、架梁工期、建场工期、线下施工进度和制约因素等，总体考虑建场时间和梁场规模等。
3、预制工艺设置
简支T梁一般采用台座法进行生产，但是具体施工工艺还要根据生产数量、模型配置、编架方式、养护方式等不同进行设计，达到最优方案。不能将一种方案反复使用，不根据现场情况做出调整。
4、地基承载力
梁场位置选择好后，根据场地现状，需要对地基承载能力进行检测，针对搅拌站、生产台位、存梁台位、厂房、门吊基础等进行有针对性的设计，确保基础满足要求。
5、设备选择
在预制工艺确定后，对设备规格型号的选择尤为重要，门吊起重吨位、跨度和起升高度，搅拌站供料能力，布料机高度和旋转半径，输送泵泵送能力等，都将对能否正常生产起到关键作用。
三 解决措施研究
1、梁场位置确定
选择铁路车站站场作为建设梁场是T梁梁场普遍做法，站场位置一般场地较开阔，交通相对线路其他位置较便利，水电供应都在线路选线方案设计时有一定考虑，因此可将铁路站场作为首选。
同一标段有多个站场时，还要考虑供货范围问题，如设置一个梁场，尽量将梁场设置在线路中间，设置2个梁场，则设置在两端靠3/4位置，还要考虑梁场位置前后不能有影响初期架梁的连续梁、隧道等控制工程，要保证梁场投产后能尽快进行架梁作业。场地位置还要考虑场地施工工程量，尽量降低土石方工程量，降低建场成本。
重庆东环线最终选择龙盛车站和古路车站，作为梁场建设地点。龙盛制梁场负责明月峡长江特大桥（不含）至东泉隧道区间及渝怀联络线共计592孔T梁预制任务，古路制梁场负责为东环正线长江以北段古路至磨心坡站区间，机场支线、黄茅坪支线总计1313孔T梁预制任务。
2、工期确定及台位数量设计
针对重庆东环线工程情况，调查业主整体施工组织设计，对线路控制性工程时间进行确定，并对前期线下工程进度进行及时把控，对架梁开始时间和完工时间进行确定，按照均衡生产考虑，计算出梁场正常生产时间，同时可根据工艺设计出现场需要的生产台位和存梁台位数量。
龙盛制梁场在2018年1月开始梁场正式梁场建设，7月中旬开始生产T梁预制，9月底进行生产许可证取证，梁场开始正式生产，2020年12月完成T梁预制，梁场总工期38个月。设置生产台座16个，有效存梁100孔。
古路制梁场2020年2月进场筹备，3月15开始梁场建设，2020年6月中旬开始T梁预制，2020年8月底进行生产许可证取证，2022年8月底完成T梁预制，梁场总工期32个月。设置生产台座16个，预留32m台座8个，有效存梁120孔。
3、尽量提高梁场机械化程度
（1）液压滑动模型配置和使用
在铁路T梁预制中，普遍采用台座法生产，但是普通台座法采用分片式模型，需要利用门吊对模型进行吊装，安全风险高，可改变模型方式，采用液压滑动模型进行T梁生产，一套模型可负责3-4个台位生产，模型采用液压装置进行脱模，在台位间进行滑动转移，不需要使用门吊，提高现场生产效率并降低了安全风险。
（2）采用预编架工艺
传统T梁钢筋编架采用在台位现场编架，可改为在预编台位进行预编，采用钢筋吊架吊装到台位上进行后续操作，减少了台位占用时间，编架质量稳定可控。编架台位设置在钢筋加工厂房内，编架好后采用电动装置沿轨道纵向移动到吊装区域吊装，减少环境对编架作业的影响。
（3）采用泵送灌注工艺
传统T梁灌注采用门吊吊运灰斗进行灌注，对门吊占用时间长，灌注速度慢，可改为输送泵和布料机进行灌注，不需占用门吊，灌注速度快，因输送泵对混凝土要求高，并在灌注时对混凝土再次搅拌，混凝土质量能得到有效控制。
3、地基设计和简算
梁场均位于车站位置，由于重庆地区地质特点，该区域均采用挖填平衡达到场地平整目的，且填方区面积大，填方高度高，要保证梁场生产安全，各重要基础均需进行单独设计和简算，确保施工后不沉降。搅拌站最好设置在挖方区域，如无法避开填方区，则需进行打桩等进行加强。钢筋加工房钢结构基础处于填方区需进行加强设计。梁场附属设施等非承重结构基础进行处理确保不产生较大沉降。所有承重结构基础需聘请专业勘测设计院进行勘测设计。
4、配套设备设置
梁场需配备足够的生产设备，并需符合生产许可证取证要求，对搅拌站数量和供应能力、门吊数量、钢筋加工设备数量、试验设备等进行详细要求，满足梁场生产能力要求。
.png)
5、场地平面布置设计
根据T梁预制特点，将梁场分为办公生活区和生产区两大部分，生产区又分为钢筋加工区、生产区、张拉养护区、成品存放区、搅拌作业区、试验室、库房等，完善各区功能，满足制梁需求，并对场内供电、供水等进行统筹规划，确保安全文明施工要求。
.png)
场地平面布置图
四 实施效果
通过对重庆东环线梁场建设方案确定，并严格按设计实施，我公司确保了梁场按期开工，按期进行生产和生产许可证取证工作，按业主要求及时进行桥梁供应，为全线顺利竣工创造条件。
根据现场情况，龙盛制梁场在2018年初进场，预计2020年底完成桥梁预制，古路制梁场2020年3月进场，预计2020年9月完成桥梁预制。梁场建成后及时进行生产，未因其他因素造成梁场长时间停产，设备闲置，按期完成预制任务，控制梁场整体工期目标。
五 结束语
对铁路梁场建设，本次研究着重从线路范围影响因素、梁场位置选择、基础处理、设备选择等方面进行了思考，影响梁场建设方案的因素还有很多，需要在实际项目中，不断总结，才能发挥作用，降低项目总体施工成本。
通过本次设计和思考，也给我们提出了较多新的梁场建设方案建设思路，为以后的梁场建设进行储备。
论文作者:王江1,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第3期
论文发表时间:2020/4/22
标签：门吊论文; 铁路论文; 工期论文; 台座论文; 线路论文; 位置论文; 重庆论文; 《工程管理前沿》2020年第3期论文;