摘要：高速公路桥梁长时间受车辆荷载、有害沉降等多种因素的影响，其自身性能与质量稳定性受到一定损害，随着时间的推移，这种损害经过一定累积致使桥梁出现一定安全隐患，对车辆正常行驶造成一定威胁，基于此，有必要在进行高速公路扩宽工程建设中，通过采取相应的桥梁维修加固技术，有效解决桥梁安全隐患问题，提升交通通行的安全性，对于推动我国国民经济发展具有重要的意义。
关键词：高速公路；扩宽工程；桥梁维修加固
引言：由于很多自然环境和外界因素的影响，高速公路桥梁大多出现了严重的病害问题，导致桥梁不能正常的使用。尤其是那些建造较早、使用时间较长的桥梁，严的交通负荷造成桥梁出现安全隐患。要想保障桥梁的正常运行，就需要进行有效的维修加固施工。我国如今已经加强了对桥梁加固施工的重视程度，运用多种加固方法，及时对桥梁实施加固措施。
1桥梁加固的重要性
1.1改善交通，促进发展
加固桥梁是持续发展的关键枢纽，能够对现代交通情况进行改善，并且不会对日后的发展造成危害，是一种持续发展理念。对桥梁进行合理加固，在确保经济性的基础上，与现代社会的发展相符，并且加固对环境造成的污染很小，具有不错的应用前景，应当加强对其的应用与推广。
1.2保证桥梁工程质量
桥梁在具体应用过程中一旦遭受到破坏，必须采取合理的措施对其进行加固处理，通过合理的加固，可以使桥梁工程的质量得到提升，确保桥梁的通行能力和服务能力，从而确保桥梁工程能够为人们提供更好的服务。
1.3提高经济性
无论是拆除旧桥还是重新修建都需要大量的资金，因此对桥梁进行加固处理，一方面能够延续桥梁的正常使用时间，另一方面将拥有不错的经济效益，进行桥梁加固可谓一举两得。加固桥梁可以使桥梁可承受力恢复，并且能够使桥梁的使用寿命的得到进一步延长，很好的解决了现代交通压力大问题。
2高速公路桥梁常见的病害种类
2.1混凝土桥梁出现碳化
混凝土桥梁的碳化是比较容易出现的桥梁结构病害，引起碳化的主要原因是自然因素，大致的原理就是桥梁混凝土里的氢氧化钙和空气里的二氧化碳反应，形成了较多的碳酸钙，对桥梁造成了腐蚀。反应形成的碳酸钙极容易脱落，很可能会造成钢筋的锈蚀和混凝土桥梁强度的减小，所以桥梁混凝土的碳化是非常严重的桥梁病害。
2.2桥梁结构出现裂缝问题
高速公路桥梁较常出现悬臂桥墩裂缝、墩台水平裂缝、主梁裂缝、主拱圈裂缝等问题，是比较常见的桥梁病害。由于桥梁长时间的超载，很容易出现桥梁的变形和裂缝。桥梁裂缝的产生，容易造成桥梁混凝土的强度减小，出现钢筋的锈蚀问题，这会减弱桥梁结构的整体承载能力。
2.3桥梁墩台出现损坏
桥梁的墩台是整个桥梁的着力点，承担着整个桥梁本身以及桥梁上行驶的车辆。但是桥梁墩台时常会由于流水侵蚀、风力摧残、外力撞击等多种因素影响，使桥梁墩台出现损坏、开裂情况，这严重的影响了桥梁的质量，减弱了桥梁的承载能力。
2.4桥梁出现钢筋锈蚀
在混凝土高速公路桥梁中，钢筋是较为主要的荷载力承受材料，如果钢筋出现锈蚀情况，就会影响到混凝土桥梁的整体结构，结构会出现转变，例如混凝土膨胀裂缝、桥梁的力学性能减小等。尤其是预应力高速公路桥梁，如果预应力筋出现锈蚀，就很容易造成预应力破坏，进而会由于桥梁脆性损坏，发生较为严重的安全事故。
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3高速公路扩宽工程桥梁维修加固施工工艺
3.1碳纤维结构补强
采用该方法所用到以下工具：塑料筒、刮刀、角磨机、搅拌器、电子台秤、特制滚筒等，材料为符合国家标准的碳纤维布与检测合格的黏结材料。具体加固施工工艺如下：首先需要做好基底处理，应围绕目标桥梁混凝土加固部分，对其进行打磨整平处理，保证其干净整洁，保持干燥，确保露出新鲜的混凝土。在混凝土的转角处，应仔细进行打磨，使其保持圆弧状；然后进行涂底胶处理，在涂抹底胶之前，应对修补区域进行准确测量，以确定具体的底胶用量。将主要的黏结剂与固化剂置于容器之内，然后利用搅拌器进行搅拌处理，待搅拌均匀后，然后涂抹在待补强的混凝土表面，确保涂层均匀，且不存在破损与遗漏。接着针对破损与高差部位，利用找平胶水进行找平，待胶水自然凝固后，用砂纸打磨光顺。最后进行碳纤维布黏贴，首先应根据设计要求，结合实际情况做好放样工作，然后进行碳纤维布裁剪并对其进行编号，以黏贴胶标准用量为依据，结合现场温度湿度等情况，做好用胶量的计算并保证胶水一次用完。在完成胶水涂抹后，即可进行碳纤维布黏贴，用滚筒沿着黏贴的方向进行碾压，使得胶水与碳纤维布充分结合，黏贴的更加牢固可靠。
3.2预应力加固法
在进行高速公路桥梁的加固施工时，可以运用预应力的原理。合理的运用高强桥梁构件，对原构件进行初始应力的施加，进而实现对部分自重应力的有效抵消。利用桥梁构件卸载应力的有效方法，提升构件的承载能力。运用预应力加固法能够有效的限制和减轻桥梁出现结构裂缝，避免桥梁结构变形，在性能上较强。
3.3加固薄壁桥台
对于处在深层软土地基之上的薄壁桥台来说，一般会发生竖向裂缝问题，针对该桥台的加固，一般会利用不等边角钢，促使桥面的截面增大的方式进行维修加固。具体来说，首先围绕需要增大的截面，进行凿毛处理，待露出新鲜混凝土后，做好加固放样并磨平黏贴处的混凝土，然后利用探测仪，探测出台身具体的钢筋位置，并严格根据设计要求，在台身上进行钻孔处理，完成清孔工作后进行种植胶注入并将化学螺栓置于孔中固定。然后结合成孔情况，在不等角钢上进行钻孔，应注意角钢上的孔位与上一工序在台身之上的孔位保持一致并对不等边角钢进行连接钢筋焊接，在混凝土接触面与不等边角钢之上进行环氧砂浆涂抹，利用化学螺栓将不等边角钢固定在台身上。最后在台身未固定不等边角钢的部位，应做好钢筋种植，注意结合实际做好钢筋直径控制，一般多是φ25、φ12的种植钢筋。然后将种植的钢筋、不等边角钢焊接的连接钢筋以及新拼接的桥台钢筋捆绑成一个整体，在其周围树立模板，然后进行混凝土浇筑，一般在混凝土的选择上，多会选择30号聚丙烯纤维混凝土并做好混凝土后续的养生工作。最后进行新老桥台的拼接后续施工，一般是待混凝土达到设计强度后，对桥下路面及排水沟进行施工恢复。
3.4黏贴钢板加固法
运用黏贴钢板加固法实施桥梁的加固和维护工作，拥有很多优势。利用黏贴钢板加固法实施桥梁的加固施工，能够有效提升桥梁在结构上的刚度和强度，进而符合整体设计的标准。运用黏贴钢板加固法能够在较少的时间里实现加固施工目标，较为简单快捷。结合桥梁设计上存在的具体问题，能够较为灵活的运用很多种类的钢板进行加固设计，按照地点的不同实施加固施工。这种加固方法的施工周期短、施工速度较快，而且不需要运用过多的加固施工材料，使用的成本较小，施工的效果较好。
结语
综上所述，桥梁维修加固是高速公路扩宽工程建设重要的组成部分之一，在实际维修加固过程中，结合桥梁破损状况通过采取各种加固措施，能够有效节省成本，延长桥梁使用寿命，提升桥梁运营安全。因此需要相关各工作人员提升对桥梁加固维修的重视程度，进一步加强对相关技术的研究，使得高速公路扩宽工程建设质量得到有效提升。
参考文献：
[1]王东阔.高速公路桥梁加固施工技术要点分析[J].绿色环保建材，2017（8）：88.
[2]刘淑娟.普通公路桥梁上部结构常见病害与维修加固措施[J].工程技术（全文版），2016（11）：117-118.
论文作者:祝拥军,曹凌志
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/4
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 高速公路论文; 裂缝论文; 角钢论文; 桥台论文; 《防护工程》2018年第35期论文;