黄超 广东诚泰交通科技发展有限公司 510420
摘要:随着我国城市建设的快速发展,我国高速公路建设的脚步也紧追不舍,高速公路规模也在逐年的扩大。与此同时,高速公路的机电维护的水平也在随之加强。虽然如此,但是在新建的高速公路中依然会产生各种维护管理问题,并且对于这些问题得不到及时的解决,阻碍高速公路发展的进程。因此,应该积极思考高速公路机电维护管理问题,怎样才能使其管理工作发挥最大效益,促进高速公路建设的发展。
关键词:高速公路； 机电维护； 管理
0.引言
随着我国高速公路网的快速发展，高速公路机电系统设备呈现出专业性强、技术含量高、信息化程度高等特点,这给高速公路的机电维护、维修工作带来了一定的难度。 高速公路机电系统主要包括:监控系统、收费系统、通信系统及供配电系统。 它是保证高速公路实现安全、高速、畅通、舒适功能的必要组成部分,也是高速公路运营管理的主要手段。
相应的如何用好、养好、修好、管好机电设备,充分发挥机电设备的作用,推动运营管理水平不断提高,已成为高速公路管理者面临的一个新课题。 笔者根据在郑少高速公路多年的实践工作经验总结、分析,对高速公路机电设备的维护、维修工作提出了自己的看法。
1.管理体制建设
1.1 管理体制建设的意义与原则管理体制关系到高速公路投资者、建设者、经营者和使用者的合法权益，管理体制改革主要是由管理职能、管理机构、管理人员、管理规则和运行机制，从这些要素存在的形态看，管理机构和管理人员是实体要素，是体制赖以进行的物质形式，而管理体制职能，管理规则和运行机制是体制构成的软件，是无形要素，维系着管理主体将管理活动作用于管理客体。 以求达到预定的管理目的，高速公路管理体制也是由上述各种要素构成的。
建立科学的运行机制和符合现代企业制度的管理体制，是实现高速公路企业长足发展的重要保障，坚持以资产经营为中心，以高速公路运营管理为主导，大力发展多元化产业，不断实现国有资产保值增值。把竞争机制、约束机制、激励机制、协调机制、反馈机制和监督机制贯穿于各项管理制度之中，体现以人为本的管理理念，不断实现企业管理的科学化、制度化、规范化、系统化，必将促进高速公路管理企业和谐和可持续发展。加强维护管理制度建设,对机电系统的维护管理需要用制度来进行约束。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 制度的制订和实施应遵循以下五个原则:
①机电系统故障的处理要以“先主后次,先急后缓,先全局后局部,先上级后下级”的原则来进行。
②各种系统故障的处理按照先抢修后维修的流程,以安全生产为指导,尽量减少设备故障和系统中断时间,保证收费系统的连续运行。
③设备保养应以预防为主, 防治结合, 并要严格遵守巡视检查制度,严格执行年度、月度的保养计划,尤其要做好日常性保养工作,保证系统设备处于良好的运转状态。
④处理关系要树立全局观念,服从指挥,顾全大局,密切协作,全面保证系统安全畅通。⑤分清责任性事故和非责任性事故,对责任性事故要追究责任人的过失,非责任性事故要进行总结研究,避免今后再发生同样的故障。
1.2 设备管理体制创新改革开放、 与国际通行的现代化企业组织经营管理模式接轨,按照 ISO9000 实施标准建立设备质量管理体系和质量保证体系。其基本思路包括:①因为所有工作都是通过过程来完成,所以要控制所有设备管理过程的质量,并采取定额有效控制的措施和方法。
②过程控制的出发点是坚持“预防为主”,防止工作不合格。
③设备管理体制的核心是建立并实施文件化的质量体系 (有形、实在、可操作性),这正是《设备管理细则》所要解决的问题:方针目标,各项管理工作的目的、范围,何时何地做什么,谁做，各种规范、关键控制点等。 力求该做的要写到,写到的要做到,做的结果要有记录。
④强调持续改进工作质量。这是一种以追求更高的过程效益和效率为目标的持续活动,要广泛听取各种意见和建议,不断完善、提高工作质量。
⑤一个有效的质量体系是满足使用方和组织内部双方需求和利益的有利保障。
⑥定期评价质量体系的适宜性、有效性。
2.维护模式的创新
2.1 通用自行维护模式采用自行维护模式的高速公路运营管理单位首先要拥有一支技术精湛的维护队伍。由于涉及多专业、高技术, 所以对维护人员的技术水平和综合维修能力要求相对较高, 人员的配备要考虑各专业和各工种相结合, 人数较多维护队伍较庞大。 从机电系统建设期就参与施工的管理人员具有熟悉工程情况、了解系统结构、上手较快的优势, 可使维护工作迅速全面展开, 同时还具有利于统一管理, 便于考核、 监督,方便协调的特点。但自行维护模式, 需要配备足够的维护机具、车辆和仪器仪表初期投资较大。
2.2 三级维护体系维护模式根据上述通用维护模式特点结合实际情况, 总结出三级维护体系的维护模式, 它可作为机电系统行之有效的管理模式。所谓三级维护体系就是以高速公路运营管理单位自身组建的维护队伍为主体, 辅助以分项专业维护公司进行维护, 采用中心、 分中心、收费站3级管理模式来进行管理。
一级维护: 管理层一级维护主要由设在公路管理单位的维护中心负责全线机电系统维护的管理工作。
二级维护: 维护层二级维护是整个维护体系的核心部分, 承担了绝大部分机电设备维护、维修工作。三级维护: 养护层三级维护属收费站监控室养护管理, 由收费班长、 监控人员及电工组成。
这种三级维护体系有利于高速公路管理单位建立规范化管理制度, 建立起以人为本的管理理念, 增强单位的竞争能力, 提高服务质量, 是具有人员少、维修快、运行成本低、方便管理、利于协调的一种高速公路机电系统维护模式。
3.结束语
总而言之,随着我国高速公路建设事业的快速发展，在高速公路上机电系统得以广泛的应用，但当前我国高速公路机电维护市场化还不够规范和完善，所以需要充分发挥机电管理部门的主导作用，加强高速公路机高设备的维护维修，在确保机电维护效果和效率不断提升的情况，确保能够实现成本的有效控制，确保高速公路整体经济效益的提高。
参考文献:
［1］潘松，黄继业.现代 DSP 技术［M］.西安：西安电子科技大学出版社，2003，8．
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论文作者:黄超
论文发表刊物:《基层建设》2015年16期
论文发表时间:2015/11/19
标签：高速公路论文; 机电论文; 系统论文; 管理体制论文; 模式论文; 工作论文; 设备论文; 《基层建设》2015年16期论文;