武汉高速铁路职业技能训练段 湖北武汉 430000
摘要：我国高速铁路在近几年得到了迅猛发展，舒适的乘车环境、高效的输送能力和便捷的出行方式是其他运输方式无法比拟的，尤其是出色的维修业绩得到了国内外专家的一致肯定。高速铁路高速度、高密度运行，其维修标准远远高于既有铁路，所需的天窗时间长。如何处理天窗综合利用问题，解决好行车组织对天窗的影响显得尤为重要。论文将我国高铁铁路与国外高速铁路天窗利用模式进行对比，并结合我国高速铁路特点，对天窗综合利用的利用方式进行了研究并提出建议。
关键词：天窗 综合利用 维修 高速铁路
1.我国高速铁路天窗综合利用现状
2008年8月1日，京津城际铁路正式通车。它是国内首条具有世界一流水平、最高运营时速350km的高速铁路，标志着我国进入了高速铁路时代。我国高速铁路设备修理属地化，即按地域分为各铁路局管理。维修机构等级化，即段、车间、工区三级管理。维修模式专业化，工务、电务、供电、通信、房建等，在单个天窗综合利用并各自为阵。
在高速铁路设备管理上，各专业既存在区别，又存在交叉结合部。天窗设置多为4小时“矩形”天窗。在一定条件下，天窗综合利用，各专业单位能够同时上线，大大改善了天窗少的弊病。维修专业化，对设备专业化维修更有利。在设备结合部的保养、维修上，分专业维修又必然使得天窗利用率低，出现维修不达标，比如道岔整修，线路、接触网调整等。
2.国外高速铁路天窗开设及利用模式
1964年10月1日，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，高速列车运行速度达到210km/h，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国也相继修建了高速铁路。各国高速铁路均为综合利用天窗，以“矩形”天窗为主，然而在具体维修模式上不完全相同。但都在向集中维修、综合维修的方式转变。
以日本为例，新干线在天窗时间内，00:00至03:00为作业时间，03:00至06:00为检查时间，在进行施工及维修作业时全面推行机械化。工务、供电、电务等设备管理单位进行一体化管理，将维修作业中单位之间在天窗综合利用、结合部检修等方面的矛盾转化为内部矛盾，共同研究、统筹管理。
3.夜间长大天窗形式及选择方案
3.1“矩形”天窗
在运行图中安排4至6小时空白，上下行均停止列车运行。
3.2“V”型天窗
在运行图上按上下行线分别以列车运行线的斜率形成4至6小时空白，上下行分别设置，不重合。该天窗分布的时间长，影响多。
3.3“X”型天窗
为“V”型天窗的变形，是上下行某一时段重合。该天窗分布时间段，影响少。
3.4“Y”型天窗
为“V”型天窗与“矩形”天窗的组合。
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“矩形”天窗即垂直天窗的其优点是综合维修时不受列车影响，作业效率和作业安全度较高。缺点是对列车运行有影响。后三类天窗，均为一线维修，一线组织行车。优点是天窗时间相对较长，且对运行能力有所提高。缺点是维修人员存在安全隐患，并且临线通过的高速列车需要限速160km/h或以下运行。针于我国高速铁路特点，目前只有高速列车运行的高速铁路安排“矩形”天窗是可行的，对于普、高列车共同运行，且垂直天窗不易实现的的高速铁路线路，宜采用后三类天窗，如石太客专等。
4.我国高速铁路特点及综合利用建议
我国相对于其他国家来说，具有地域辽阔、路网密集、人口众多等特点。现在仍处于建设与运营初期，区域大、线路长，跨线运行、朝发夕至等特点限制了我国天窗的时长。我国高速铁路具有高标准、维护作业量大、天窗短时性等特点，所以针对天窗的综合利用方面提出以下建议：
4.1遵循综合维修趋势
目前我国采用天窗综合利用，维修专业分开的模式进行高速铁路设备的检查、保养、维修工作。采用综合维修体制，是适应天窗短时性的关键措施之一。三个专业共同研究工作、制订方案、安排劳力、组织生产，能够促进专业结合部的作业联动性，有效减少了单项作业及配合作业的资源占用。但针对我国还处于高速铁路运营初期的特点，全面推行生产、生活一体化仍然需要一段时间。
4.2作业计划一体化
在现有条件下，为提高天窗利用效率，避免作业冲突，可采用一体化管理模式的周计划，即工务、电务、供电三个专业实行统一计划管理。采用工务部门牵头平衡机制，每周四各专业将协调、平衡后的计划报路局各处室审核。各处室审核后下达各段，并由各段提前三日将日计划上报调度所。原则上无特殊原因作业区域不得调整、增加。因特殊情况需变更天窗作业计划时，需再次与其他专业进行平衡协调。
4.3作业范围单元化
各专业提报高速铁路天窗计划时，原则上按全站范围和两站间上、下行线区间分别划分为车站、区间作为基本单元。这样既方便路用列车开行和实际操作，又能够保证作业人员安全。针对人工与作业车在同一较长区间的，可设置一定的安全距离，最大限度用足天窗资源。
4.4设备管理机械化
充分采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是高速铁路铁路检查、维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高设备质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。
4.5生产管理信息化
工务维修项目多、工作量大、维修设备多，因此，“天窗”时间长短主要取决于工务维修时间。电务、接触网维修时间均可控制在工务维修作业时间内或与之平行作业。工务专业应采用现代计算机科学技术，采用信息化手段利用轨检车、动检车，车载式线路检查仪、添乘仪、探伤车、巡检车等动态检测数据，通过综合统计分析，找出线路质量变化趋势，探索轨道状态变化规律。做到精确维修，与其他专业维修单位合理分配天窗资源。
5.结论
世界各国高速铁路的运输组织方案各有不同，因此天窗设置也需要结合具体的方案来分析。根据我国目前高速铁路运行方案、作业效率，结合国外高速铁路的天窗开设经验，开设“矩形”天窗、“V”型天窗是可行的，再针对不同地域高铁现状对天窗开设模式进行细化。遵循综合维修模式，实现生产、生活一体是各国高速铁路的技术理念，是一种先进的、具有很强发展潜力的模式，可有效提高天窗综合利用率。同时全面推行机械化作业，信息化管理将为我国高速铁路天窗综合维修揭开崭新的一页。
参考文献：
[1]康高亮.高速铁路知识读本[M].北京:中国铁道出版社,2011.
[2]许克亮.高速铁路综合维修必要性分析及方案建议[B].铁道勘测,2010.
[3]铁建设[2005]140号文新建时速200~250km客运专线铁路设计暂行规定
论文作者:王雄飞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/11
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