摘要：随着城市经济的发展，生活节奏不断加快，传统的慢行道路被各种高速路取代，因此不仅仅带来了空气的污染，交通资源的浪费，同时也给人们的身心健康造成一定的影响，慢行交通作为城市交通的重要组成部分，不可忽视。文章从微观领域入手，探讨城市慢行交通网络设施构建策略。
关键词：城市；慢行道；交通网络；微观设施
1微观设施构建原则
1.1设施系统化
慢行交通是一个系统化的整体，并不是独立个体，因此需要一个系统的，完整的组织体系，同时注重人们对慢行交通的需求，比如在慢行道上设置各种标示，指引，改变慢行道路样式等，这些都需要与周围的环境紧密结合，同时注重服务与环境的融入性。
1.2设施景观化
慢性设施是城市环境重要组件，良好的城市形象需要各种交通设施及景观的协调性与融合性，因此注重城市地形地貌的运用，将慢行设施与周围环境相结合，同时注重其自身功能的实现，这就需要充分重视慢行设施的景观化设计。
1.3设施人性化
慢行设施设置的最终目的是服务于人民，因此应当以方便使用为设置的基本标准，在慢行设施的规划中要注重设施的方便性、安全性与通达性，注重各种不同人群的使用便利性。
1.4设施科技化
科技给城市带来了日新月异的变化，也给交通安全、管理与维护提供了便利，而慢行交通设施的应用也应当如此，注重科技化融入。
2慢行道路控制研究
慢行交通与慢行道路为载体，是城市道路的有机组成部分，应当根据需求不同，设置不同的道路。
2.1依附城市道路的慢行道控制研究
大部分的非机动车道路依附于机动车道路构成，构成简单，且目的性强，在设计中应当在注重骑行的速度与安全性基础上，注重骑行的舒适性与周围景观的宜人性。比如在没有设置隔离带路段加宽自行车道路，避免骑行的安全性受到影响；在山下坡的位置，车道要与机动车分开；人行道的宽度不得低于两米；无障碍设施要连续、完整。
2.2独立设置的慢行道控制研究
公园，河流及城市历史文化区域一般都会设置专门的城市独立慢行道系统，因为这些地方观赏性与舒适性强，道路的设计也相对更加灵活，搭配不同的材质与颜色设计的非机动车与人行道，为城市人群提供了休闲与娱乐的场所。在策略的控制上，需要注意以下几点：第一，采用统一的，容易辨别的导向系统；第二，注重路面的特殊材质设置，人车分流；第三，在交叉路口设置明显的标示，并适当拓宽；第四，如果条件允许，设置双向车道，从而保证安全性。
2.3“人+非”混行路控制研究
城市旧城区改造一直是一个大问题，专用的非机动车道经常出现机动车占用的现象，针对这类问题，杭州市政府采用了一系列手段，主要总结为“机非”空间分离与“人非”共板，值得借鉴。
（1）“人+非”共板慢行道控制
老街区最大的问题便是道路扩展问题，而“人+非”一体的共板断面形式可以保证两者的通行，同时在一些交通量较小的路段可以适当推广，允许行人与非机动车公用道路，保证通行。这种设置需要注重以下几点：这种方式适用于车流量少的路段；铺设的材料要辨别性强，防滑；尽量不设置坡道与转弯；注重标示系统的完善。
（2）以休闲功能为主的混行路控制
混行路以休闲为主，则可以纳入景观设计中进行统一设计，这种设计注重景观的宜人性，可以更加灵活，增加其趣味性与舒适性。
3街道空间控制研究
街道主要用于通行，是慢行与交往的主要场所，需要注重以下三个方面的研究。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.1沿街界面控制研究
好的沿街街道商业控制，可以为城市慢行空间安全提供一定的督导作用，同时增强了线性行走的趣味性，也更好的发挥了城市慢行道的商业价值，美国的著名交通研究者简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》也提出了这个理论。因此需要适当控制，比如：注重任性空间的通透性，同时增加空间的层次感；设置一些必要的小品与休息区，为步行提供便利性与趣味性；注重整体风格的统一性与协调性等。
3.2公共空间控制研究
公共空间是城市环境的重要组件，也是城市慢行系统的核心组件之一，在广场或者绿地上，设置一些慢行道路的进出口，可以时刻满足出行者慢行的需求，同时也要适当的结合附近的人流量与产业特点，设置各种不同用途的慢行空间，比如休憩区，健身区，文化广场等。在详细的规划中应当注重以下几个问题：公共空间为半开放式，多入口、配护栏，保证安全性的基础上方便人员疏散；注重与人行道的自然衔接，同时充分利用高度差设置层次感；与通过式慢行交通不交叉；增强趣味性特征。
4慢行过街设施控制研究
交通首先需要注重的就是通达性，慢行道过街不可避免，过街的安全与顺畅直接影响到了慢行道的使用率与行人的安全性，而慢行交通发展的重要瓶颈也在此，因此需要因地制宜，给慢行道一个更加合理的过街方式。
4.1平面交叉口
大部分慢行道过街采用的还是平面交叉口方式，这种方式会导致机动车、非机动车与步行者的混流，主要采用红绿灯、斑马线与环岛控制，这也是交通事故多发的地点之一。控制策略：人行横道的斑马线一定要清晰；根据交通需求量与建设条件适当设置环岛；车行交通路线曲化；避免交通设施或者小线路的遮挡。
4.2道路中段过街
一些路段的交叉路口较长，则需要充分考虑中段过街的方式，设置相应设施，从而为慢行者提供基础保障，鼓励他们通过显著标志的人行横道，同时增强过街中行人的辨识度；尽量选择道路相对较窄的位置过车行道，减少人员与车辆的冲突空间；安全岛或者中间隔离带上设置一定角度性，且方便行人观察车流的缓冲区。
4.3道路立体过街
立体过街设计应当充分的考虑城市环境设计的要求，同时注重与周围环境的搭配，保证立体过街的通达性，特别是针对一些残障人士等，行走区的高度不得低于3.7米，同时需要宝胜地下车道的行车安全与慢性者的人身安全。
5慢行环境控制研究
这里的慢行环境主要是指一些慢行道的铺设、标示等设施环境，而对其进行分析研究，有利于提升慢行道整体的交通环境控制，突出文化特色，且容易辨识。
5.1铺砖系统研究
城市慢行道的铺装与公路不同，应当满足稳固、防滑与观赏性特征，同时也要耐用，不同区域应当根据环境不同搭配不同的材质，突出地域特征，比如历史街道应当注重铺设材料的历史感，注重与周边建筑的搭配；商业中心在应当注重平缓铺设，同时采用色彩突出行人道路；如果需要穿越机动车道，则需要设置一些铺设的色彩或者标示，从而指引慢行的正确路径。
5.2绿化系统研究
城市慢行道的绿化系统应当以人文本，注重慢性者的心理需求，同时注重慢行线路的通透性，在交通的节点位置等设置绿化要保证视线的畅通，同时提倡多功能性的慢行绿化景观设计，比如在慢行道上设置一些遮阴挡雨的设施，通过绿化的方式将慢行道与汽车道隔离，保证空气的清新等。
5.3标识系统研究
慢行道与机动车道有着较大冲突的地方应当做到交通标示明确，注重设置慢性者优先过街的交通规则；同时对慢性者提供必要的指引与标识提醒，引导他们正确通行。确切的尺度为：在车速小于24km/h的街道，标志的面积应控制在0.5~0.7平方米内，字体高度限制在10厘米以内。
参考文献：
[1]云美萍,杨晓光,李盛.慢行交通系统规划简述[J].城市交通.2009(02)
[2]余伟,钱科烽,高奖,钱建华.杭州市慢行交通系统规划与设计指引[J].城市交通.2009(02)
[3]高世明,王亮.城市新区慢行交通系统的营造——以铁岭市凡河新区为例[J].城市规划.2008(10)
[4]龚迪嘉.公共自行车交通系统在上海和长沙的应用机制研究[D].湖南大学2009
[5]胡鹏.基于接驳的慢行交通一体化研究[D].华中科技大学2008
论文作者:王晔
论文发表刊物:《科技中国》2016年9期
论文发表时间:2016/12/8
标签：行道论文; 注重论文; 交通论文; 设施论文; 城市论文; 过街论文; 系统论文; 《科技中国》2016年9期论文;