外资新能源汽车产品蜂拥而至 新一轮市场混战迫在眉
文/ 张海天
2018年4月16日，爱驰汽车发布的首款纯电动概念SUV U5 ION
外资品牌依托自身的品牌溢价能力、体系竞争力，仍能获得不少消费者的支持，再加上自主新能源汽车产品逐渐丧失的价格优势，外资新能源汽车产品绝对是来者不善。
2019年上半年，自主品牌为了生存而找寻新的市场空间；外资品牌的日子虽然没有原来好过，但依托强大的产品力和成熟的制造体系，依然具有不容小觑的市场竞争力，并正在逐步向新能源汽车市场迈进。
无论是中国新能源汽车市场的潜力所驱，还是“双积分”政策的压力使然，笔者认为，外资品牌2019年在新能源汽车领域的不谋而合，才是需要自主品牌真正警惕的地方。这需要从以下两方面来看。
首先，随着国家对新能源汽车补贴政策释放基本完毕，自主新能源汽车产品正在逐渐失去价格优势。而此时，外资新能源汽车产品的争相涌入可以说是“来得早不如来得巧”。虽然在产品推进上相较于自主品牌晚了许多年，但外资品牌在技术研发上并未落后。如今，借着自主品牌初步搭好的市场，外资品牌依托自身的品牌溢价能力、体系竞争力，仍能获得不少消费者的支持，再加上自主新能源汽车产品逐渐丧失的价格优势，外资新能源汽车产品绝对是来者不善。
从图4可以看出：相同振动参数下，耦合振动流化床平均轴向颗粒速度最大，普通流化床轴向颗粒速度也大，水平振动流化床轴向颗粒速度较小，垂直振动流化床轴向颗粒速度很小；垂直振动促进大气泡形成，会产生节涌，水平、耦合振动不产生气泡，颗粒运动较为平稳；二维垂直振动流化床在颗粒轴向速度0.06～0.08 m/s时流化效果最好。
所以，自主品牌即便再拓展新的细分市场，在燃油车销量不景气的大环境下，短期内也很难形成气候。但新能源汽车市场不同，外资品牌能够借市场快速增长的红利快速释放潜力。这就意味着，自主品牌既无法有效拓展新的燃油车细分市场，也无法在外资新能源汽车“大军涌入”之际保住此前的价格优势，这将导致自主品牌的未来发展再次陷入被动局面。
其次，中国汽车销售市场进入长期微增长或负增长的新常态已是业内公认的事实，今年上半年的销量数据更印证了这一点。而不可否认的是，新能源汽车市场倒成为了车市“寒冬”中的一股暖流，虽然其整体基数相对较低，但经过多年的发展，这一细分市场已初具规模。并且，大城市对传统燃油车购买使用的限制仍将长期持续；同时，国家进一步明确了严禁地方出台新的限购规定，不得对新能源车型限行、限购，进一步达到了刺激新能源市场发展的目的。
不过，值得庆幸的是自主品牌并非无计可施，事实上，自主品牌“手里”还握有两张“王牌”：对新生事物始终保持探索欲和好奇心的中国消费者和领先于全球的互联网市场。
爷爷和父母亲的以身作则，以及言传身教，让我更加深刻地认识到“家训、家规、家风”在教育家庭成员中的重大意义和作用。□
而在性能方面，全新航海家依旧提供两种动力总成。其中，2.7升V6双涡轮增压发动机可爆发329马力的最大功率和528牛·米的峰值扭矩，数据看着漂亮，动力表现用着扎实；2.0升4缸涡轮增压发动机无疑是更适合中国市场的选择，最大输出235马力、392牛·米。两款动力系统均标配全新8速自动变速箱，尽管其综合素质距离著名的ZF 8速产品尚有差距，比如降挡响应方面，但平顺性和经济性足以让人忘记MKX的6速自动变速箱了。
从笔者目前了解的在售产品概况看，自主汽车产品在语音交互、软件体验感、配置丰富性等车机系统方面远远领先于外资产品，同时还具有一定的价格优势。事实上，如今汽车产品的属性已经不再是简单的交通工具，其甚至扮演着出门在外的生活化场景的角色，所以，如今消费者在选购汽车产品时更多地将智能化考虑在内。虽然外资品牌也在积极研发更好用的车机系统，但受限于全球化研发进程，笔者发现大多数外资产品的车机系统只能算差强人意。这恰恰是自主品牌需要抓住的优势，尤其是在新能源汽车产品上，通过OTA技术不断优化、丰富车机系统，扩大领先优势，这将有助于自主品牌在今后的市场环境中争取更多主动权。
另一方面，5G已成大势所趋，但纵观全球，真正能够实现最快发展的还是中国。由于中国市场具有足够大的用户群体以及特有的发展体制，中国市场对5G网路的推进速度远超其他国家。而在汽车领域，谁能率先占领5G的制高点，谁就将是下一阶段竞争中的强者——无论车辆智能安全系统还是车机系统，都将依赖传输效率更高、延时更低的5G网路。而作为5G行业的领军者，包括移动、联通、华为、BAT等在内的中国企业，都能为自主品牌提供更符合要求、更快速的技术支持。
归根结底，“打铁还需自身硬”。今年上半年，外资新能源汽车的扎堆涌入，预示着自主新能源汽车产品失去“保护伞”后，即将迎来与外资竞品“硬碰硬”的较量。这场“战役”将出现何种结果，目前笔者尚无法给出结论。但可以肯定的是，在市场大环境略显颓势的当下，未雨绸缪才能让自主品牌避开被淘汰的风险。FlC
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