【摘 要】城市的道路是一个城市发展运作的命脉，对市政道路的建设和维护是保证城市快速发展的重要保障。目前对城市道路的路基情况监测方法仍然有待提高。衡量沥青路面的质量主要包括路面的厚度以及路面的弯沉。本文对这两个主要检测指标的常用方法的特点以及适用性进行分析总结，为市政道路在厚度以及弯沉方面的检测技术的发展提供一定的理论基础。
【关键词】沥青路面；厚度检测；弯沉检测
前言：随着我国城市化道路的快速发展，更多的道路被修建以适应快速的城市发展，平整的道路方便了人们的来往，加快了货物的流通。为了保证道路的平整，在修道路时一定要保证路基质量，有不少城市刚修好的路面由于对路面的厚度以及弯沉检测不清楚，导致了路面的坍塌出现了裂痕等现象。对沥青道路路面的检查内容主要包括路面的厚度以及路面的弯沉，其中在测定厚度上的检测技术主要包括落锤频谱式检测技术 以及雷达监测技术，在测定弯沉方面采用自动检测技术以及贝克曼梁弯沉检测技术。采用这些检测技术有利于市政道路建设发展。
1 沥青道路路面厚度的检测技术
1.1落锤频谱式检测技术
落锤频谱式检测技术是利用锤子砸落在地面产生的冲击力在利用低频测定土地的相应反弹力，通过加速度传感器计算反弹力，通过电压将信息传输出去并经过单片机进行数据处理，从而计算出土地的厚度。理论上道路地面越厚实，对锤子的吸能作用越少，产生的反弹能力越大。在进行地面厚度检测时要对地面进行抽样检测，每个检测点仅需要两三分钟，并且该仪器的体积小、操作较为简单。由于路基中含有水分，在路基厚度测定上会产生一定的影响，采用低频测定土地的响应值可以避免水分含量对土地厚度测定的影响。但是该方法因为对所测定地面施以冲撞力因此对该路面有一定的损伤作用，并且该测试技术由于操作多靠人工，因此操作较为复杂，所耗成本高，选择的测试点少，测试结果的代表性低，但是测试结果较为准确，精确度高。
1.2路面厚度雷达检测技术
道路的材质大致分为三种，不同的材质路基的厚度不同，对于市政道路来说，一般是采用沥青与水泥土等材料进行混合使用，雷达检测技术在道路基层以及路基的检测中可以根据道路局部地区的特殊情况来进行无损检测。雷达路面厚度检测技术涉及的主要技术结构包括固体腔、天线、波形显示器、数据处理系统、打印机等。路面厚度雷达检测技术是向地面发射脉冲式电磁波，电磁波在地面介质中以电场和磁场的形式交互传播，由于地基的材料组成成分不同，电磁波在不同的介质中会发生折射和反射，经过雷达接收后，通过分析和检测来计算出路面的厚度。在反射折射波的接收过程中，不同的雷达接收的原理不同，其中探地雷达是通过向地面发射高频宽带电磁波，电磁波在遇到目的地后产生反射或者折射波，根据脉冲波运行的时间以及发射波在介质中的传播速度，按照一定的折射和反射定律来计算反射物的厚度，按照等间距的采样规律对检测仪器进行移动，利用计算机硬件设计可以绘制出有坐标的采样点地面的厚度。电磁波的传播速度与传播介质相关，因此对电磁波的传播速度需要通过反系数递推法或者取芯标定法来进行推算，这两种推算方法都比较方便，并且不会损坏路面。由于地面结构材料不同，介电常数也都不相同，但是他们的介电常数都差异很大，有利于电磁波的无损检测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该检测技术在市政道路的厚度检测中经测试发现检测值与设计时的厚度具有显著的线性相关性。雷达地面厚度检测技术应用在地基检测上具有较高的准确性，并且该操作较为简便、耗时短，可以测定多个样点，测试样点均匀并且不会对地面造成损坏，考虑到市政道路的人流量以及车流量大，该技术的简便、快捷的检测方法更利于市政道路沥青地面厚度的检测。
2 沥青路面弯沉的检测技术
2.1贝克曼梁弯沉检测方法
在进行市政道路建设时，减少弯沉是提高施工质量的主要方法，回弹弯沉值越小表示路面和路基的承受能力越大，为了提高市政道路的建设质量，许多设计施工者都在研究如何能够减小弯沉现象。弯沉检测技术得到了快速的发展，其中最初的弯沉检测技术就是采用静力检测的贝克曼研究的梁式弯沉仪，该仪器的后端安装有百分表用于测定升降量，前头用来穿车辆的后轴轮双轮的间隙，该仪器在进行测定时，需要将贝克曼梁的前头穿过标准的车的后轴轮轮间隙，当车辆行驶到前端头时，此时的百分表会显示最大的数据表示端头上升量，当车驶离了端头后在记录下此时的百分表，这两个数据之差乘以二倍就表示路面的回弹弯沉值。该检测技术适用于塘渣层、水稳层以及沥青层面，但是对于沥青路面在高温下容易融化，使测定结果产生误差，在测定弯沉时最好在温度为20℃，如果温度超出20℃应该进行修订。目前该技术在弯沉测定方面的应用十分广泛，但是该技术主要靠人为操作，工作强度大，效率低，并且该技术在实际应用中要考虑的因素较多如温度、支点，因此在计算方面较为复杂。
2.2自动弯沉仪测定方法
自动弯沉检测仪也是依据杠杆原理，它是在贝克曼梁弯沉测量技术上加入了先进的计算机电子技术，减轻了人们操作的复杂性，该技术是将位置传感装置代替了传统的百分表，位置传感装置可以自动的感受到标准车辆路过时产生的升降差，当测定梁被拖动时，位置传感器就会直接以2倍的距离直接到达下个测定点，并记录位移，由此可以连续的测定许多次位移。该测量技术仍然受到了车速、温度、上下坡、轮胎的气压等因素的影响，这些因素与贝克曼梁弯沉检测技术一样需要制定相应的修正标准，目前对于温度以及支点的误差修正标准已经制定出来，但是对于上下坡以及弯道对弯沉值测定的影响还没有具体的修正方案，在市政道路建设时会为了道路能够良好的排水而降低两侧路面的高度，在弯道时路面又会相对的升高，这使汽车轮重发生变化，在测定时应该考虑到这些因素的影响。但是该技术减少了人工操作量，避免了由于人为原因造成的误差，提高了工作效率。
结语
综上所述，市政道路建设关系到了城市的发展运作，道路建设质量的保证需要严格对路面的厚度以及路面的弯沉进行把关。对于沥青路面的厚度检测方法主要有传统的落锤频谱式检测技术以及先进的地面雷达厚度检测技术，这两种检测技术的精确度都很高，但是地面厚度雷达检测技术更加的便捷、采样点多且均匀，并且对地面的无损害。对于弯沉的测定最早采用贝克曼梁弯沉测定技术，随着技术的不断发展，现在自动化弯沉仪的使用减少了人工操作程序，降低了误差。但是对各种因素的影响仍需要进一步的研究。
参考文献
[1]单晓伟. 论市政道路工程弯沉值的测定和应用[A]. .《同行》2015年9月（上）[C].:,2015:1.
[2]卜天,杨名超. 市政道路旧路修复改造研究[J]. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2015,01:229-232.
论文作者:徐静,吕鹏飞
论文发表刊物:《低碳地产》2016年7月第14期
论文发表时间:2016/11/3
标签：厚度论文; 路面论文; 检测技术论文; 地面论文; 道路论文; 电磁波论文; 市政道路论文; 《低碳地产》2016年7月第14期论文;