魏卿[1]2003年在《中远澳洲公司物流发展战略研究》文中研究表明作为一个朝阳产业，物流行业在澳洲正在被越来越多的人们所关注，不仅出现了大量中小型提供第叁方物流服务的物流公司，一些大型运输机构也纷纷将服务方向由单纯的运输服务转向全面的物流服务。第叁方物流服务为澳洲企业带来商机，同时也带来企业战略和客户服务质量两方面的巨大挑战。 中远在澳洲物流市场的开拓和发展战略主要定位于第叁方物流的提供，并在现有的资源基础上，根据澳洲经济对进出口高依赖性的特点，以澳洲快速增长的进出口贸易量为依托，利用其较为完善的基础设施，配套的法律法规，以及规范的物流市场和良好的企业经营环境，从提高公司海运核心竞争力为出发点，整合供应链各相关资源，从跨国运作的视角定制业务，为客户提供高效率、低成本的物流个性化服务，实现企业经营效益的最大化和最大限度满足客户需求。 这一战略目标包含以下几方面的内容：以“第叁方物流”为定位的物流服务模式；以“客户需求为中心”的物流服务精神；以“降低客户的经营成本”为根本的物流服务目标；以“最大限度满足客户需求”为价值取向的物流服务宗旨。
王文娟[2]2016年在《中国物流业对外直接投资区位布局分析》文中研究说明中国国内经济新常态,“一带一路”战略和国际复杂多边的政治经济格局对于中国物流企业对外直接投资既是机遇,也是挑战,如何把握市场机遇加速海外布局,同时在海外布局中审时度势,巧避危机,是中国物流业面临的一个非常迫切而又有重大现实意义的研究课题。网络资源是物流业的核心优势,通过不断的横向和纵向合作、兼并、联合,物流企业才能实现其规模效益和范围效益。中国物流业要想实现社会整体物流成本的降低,扭转中国物流贸易长期巨额逆差的局面,中国物流业实现行业整体升级优化,就必须加速推动物流企业从水平方向拓展服务范围,从垂直方向延伸服务触角,参与国际市场的角逐,加快国际化战略的步伐。对外直接投资从上世纪60年开始就得到学术界的关注,研究理论从投资的动因、区位选择到投资的溢出效应,都有了丰富的理论和实证论证研究。从微观角度的垄断优势理论、内部化理论、国际生产折衷理论,到宏观的产业周期理论等,对外直接投资动因和区位选择理论都是从发达国家的制造业开始的,随着发展中国家和服务业在对外直接投资中所占份额逐步增加,研究的重点也逐步转移。物流业与金融业、信息业并列叁大生产性服务行业,其对外直接投资既有生产型服务业的一般性特征,又表现出物流业自身的特点。中国物流业对外直接投资区位选择既要考虑中国作为发展中国家不同于发达国家对外直接投资的特点,也要考虑物流业不同于制造业和其他服务业的特征。本文的研究丰富了对外直接投资理论体系,补充了物流业对外直接投资区位选择理论和实证的内容。本文的研究内容主要包括以下方面:(一)中国物流业目前对外直接投资基本现状分析。通过对中国物流业2010年-2013年投资流量、存量、主要经济体的分布比例、投资吸引力指数等数据与其他行业对比分析得到:中国物流业对外直接投资虽然起步较早,但发展速度迟缓;发展不平衡,投资流量受企业内部经营状况和大型项目的影响较大;国内投资者高度集中,主要是国有大中型物流集团,没有形成全方位、多层次的投资格局;投资区域过度集中,80%的投资集中在中国香港,只有在亚洲和拉丁美洲物流业投资比例较高,其他区域的投资比例非常低;投资行业过度集中,主要是围绕航运业展开,其他行业投资较少;海外投资以重资产投资为主。(二)引入克鲁德曼的垄断竞争一般均衡模型研究物流企业是否在东道国进行FDI分析,为实证模型的制造业FDI对物流业FDI影响提供理论依据。根据物流服务是生产的中间投入品加入到生产企业的生产函数,通过生产企业的成本最小化求出物流服务的需求量,根据生产企业的CES效用函数,物流企业FDI的条件构造一般均衡模型,得到母国制造业在东道国FDI的数量正向影响母国物流业在东道国FDI行为,东道国制造业数量在放松东道国物流业服务水平低于母国物流业服务水平的假设条件以后影响不确定。(叁)利用中国物流业海外投资项目个数26国别10年面板数据进行计量分析,研究影响中国物流业FDI区位选择的主要因素。使用随机效应模型,控制异方差和一阶序列相关,整体数据实证得到如下结论:中国物流业fdi具有明显的追逐制造业fdi和中国进出口货物贸易流向的特征;东道国的市场规模和市场增长潜力对中国物流业的fdi有显着的负向影响;东道国良好的制度变量,与中国相近的制度距离,服务业的整体开放水平,较低的通货膨胀率都有利于吸引中国物流业在东道国的投资;中国物流业在具有重要港口资源的国家投资较少,港口资源的变量呈负向影响。将26个国家按照经济发展程度分为发达国家,发展中国家和新兴经济体分别进行随机效应模型回归,实证结果得到发达国家和发展中国家物流业fdi区位都显着追随制造业fdi和进出口贸易流向,东道国市场规模对中国物流业fdi有负向影响,新兴经济体国家则表现相反。文章使用中国物流业对外直接投资存量数据用图表进行稳定性检验,同样得到了整体数据中国制造业fdi和中国进出口货物贸易对中国物流业fdi区位选择的显着正向影响。(四)通过中远和中外运长航海外投资布局的案例检验实证分析的结果,同时深入分析不同核心优势,不同主营业务的物流企业fdi区位选择影响因素的差异。中远的核心业务是航运业务,因此在中远的海外布局中,中国的主要贸易伙伴所在地是其布局的重点,同时为了保障和提升航运服务的水平,节点港口码头是中远海外布局的重要战略。而中外运长航的主营业务是国际货运代理业,其在综合物流服务的水平位居全国第一,因此中外运长航的海外布局具有非常显着的跟随中国海外工程区位布局的特点。基于上述研究,论文在理论模型,实证分析和案例分析叁个方面共有叁个创新点:首先使用克鲁德曼一般均衡模型,在克鲁德曼的模型和基本假设基础上,引入生产企业的生产函数,将物流服务作为中间产品加入生产函数,根据生产函数的成本最优,和生产企业的ces效用函数,通过引入母国物流企业提供高质量物流服务的概率变量,构建一般均衡模型,进而推导出母国制造业在东道国fdi数量和东道国制造业数量对于母国物流业在东道国是否进行fdi的影响。其次本文首次使用中国海外物流业投资项目个数国家面板数据进行实证分析,从数据选取上避免数额差异巨大项目对实证结果的冲击,同时将其他产业在海外物流业的投资数据统计在内,包括了中国物流企业在海外水平、垂直和中国其他行业企业在海外物流业的全部投资,数据更为全面、客观。首次使用物流业fdi国别面板数据,采用控制异方差和一阶序列相关的随机效应模型进行实证分析,并在整体数据分析上得到了中国物流业fdi区位选择具有显着的追随制造业fdi和中国货物进出口贸易流向的特征,同时实证结论表明东道国市场规模和市场增长潜力对中国物流业fdi有负向影响;不同类型的国家对中国物流业fdi的区位影响因素不同。案例分析的创新点是通过两个核心业务不同的龙头物流企业fdi区位差异对比分析物流业下不同行业,不同的核心优势对于fdi区位选择的影响。本文的研究意义主要集中在通过理论模型找到影响物流业fdi区位选择主要影响因素,从理论上丰富和补充物流业fdi研究体系;从实证数据和中国物流业fdi总体数据及微观企业数据,研究分析中国物流业fdi的现状和问题,影响中国物流业fdi区位选择的主要因素,并根据主要影响变量及国内和国际的政治经济格局变化趋势对中国物流业海外布局予以方向性的建议和指导。
龚纲要[3]2001年在《《案例》：中远集装箱运输有限公司——强化市场营销，应对国际竞争》文中指出本文由案例和案例分析两个部分组成。案例部分翔实地叙述了1998-2000年中远集装箱运输有限公司的重要经营活动及结果。重点放在中远集运面对竞争激烈的全球集装箱运输市场所采用的市场营销策略上。同时，也叙述了全球集装箱运输市场状况、主要竞争对手的情况。在案例分析部分，作者基于案例的资料和数据，分析了中远集运采用的市场营销策略，包括市场定位、产品策略、价格策略、分销和促销策略以及市场营销方面的不足之处；对中远集运进行了SWOT分析及BCG矩阵分析，指出了中远集运未来发展战略，并对中远集运提出了几条建议。
孙家康[4]2001年在《中远物流发展战略与规划研究》文中研究说明现代物流作为先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是在降低物资消耗、提高劳动乍产率以外的“第叁利润源泉”，是一项跨行业、跨部门、跨地区甚至跨国界的系统工程。 根据中远集团“由全球承运人向全球物流经营人转变”的经营战略，本文从进一步促进中远物流发展这一目的出发，介绍了国际航运业形势与中远航运业现状、物流的发展历程及发展趋势，并采用定性定量技术对物流市场进行了分析预测。 文章运用大量数据分析了中远物流的实际情况和急待解决的问题，阐述了发展中远物流的必要性、可行性和指导思想，探讨了中远物流网络规划原则、实施方案和发展中远物流的战略体制选择。本文并采用层次分析法从中远物流成本管理和质量管理两方面对中远物流系统进行了模拟评价。 作者紧密结合工作实践，吸收先进的现代物流理论，参考了世界先进物流企业的发展经验，对中远物流的发展进行了定性和定量研究。
闫航[5]2010年在《CSCL青岛公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理近年来,中国作为世界上最大的市场和最具经济发展潜力的国家,对外贸易在全球贸易中占有的份额不断上升,航运市场的运力规模也随之增大。在将青岛建设成以物流中心为载体,集国际商品资本、信息、技术采集于一身的新型港口的政策引导下,青岛的航运物流市场出现了蓬勃发展的良好局面。但是航运市场的过度竞争,使得航运企业的运输利润出现下降趋势。尤其受到金融危机的影响,航运物流企业更是举步维艰。本文以CSCL青岛公司为研究对象,以定性分析为主并辅以少量定量分析的方法进行研究。首先,利用PEST分析法对CSCL青岛公司所面临的宏观环境进行研究,利用五力模型对行业竞争环境进行分析；其次,通过对公司发展状况、业务网络及资源等方面分析企业的内部环境现状,指出了存在的问题；然后,利用SWOT分析法对企业自身所具有的优势和劣势以及机会和威胁进行了分析,利用SWOT矩阵分析法,对公司的发展战略进行选择与确定。分析表明,CSCL青岛公司应以集装箱集中发展型战略作为主要战略方向,以品牌营销战略、精细化管理战略、大客户营销战略和人力资源发展战略为实施重点。最后,提出了公司发展战略实施的保证措施。本文对CSCL青岛公司战略实施具有理论指导意义,对其他航运企业的战略实施具有一定的参考价值。
常云[6]2002年在《扬帆远洋 心系祖国》文中指出拜访中远（澳洲）有限公司的那天恰好是2002年10月1日，魏卿总裁亲自相迎并径直把笔者带到了公司员工联谊会的现场，节日的欢快与成功的喜悦洋溢在每个人的笑语声中。对于眼前这些不同肤色、来自
尹紫伊[7]2014年在《D公司物流发展战略研究》文中进行了进一步梳理D公司物流是D公司(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司,主要业务为综合国际货柜运输、物流及码头服务。经过多年的发展,D公司物流已经具备了较大的规模,在全球国际物流业具有一定的影响力,同时也是香港最为熟悉之环球商标之-随着经济全球化步伐的加快,美国、欧洲经济的复苏,国际物流业会迎来新的行业发展契机。然而,D公司物流却面临着由盈利转向亏损这一重大问题。在此背景下,本文以D公司物流作为研究对象,结合笔者工作实际,运用PEST分析法、波特五力分析法、外部因素评价矩阵、内部因素评价矩阵、SWOT分析法等工具模型,对D公司物流的内外部战略环境及未来发展战略进行了研究,并提出可供D公司物流参考的发展战略实施措施。在对D公司物流内外部战略环境进行综合分析并结合D公司物流的公司理念、核心价值观,本文提出了D公司物流短期内的战略目标,并提出了：深化当前业务,进行业务创新；进行成本管理,使低成本成为核心竞争力之一；抓住中国物流战略机遇期进行区域布局；强化建立同业联盟,打造更强的规模经济的具体战略实施措施方案。
马晓光[8]2001年在《对进口铁矿砂实施综合物流服务的研究》文中研究说明伴随着中国加入WTO，航运、航运服务市场进一步放开，专业经营散装船的航运公司在可经营范围内拓展服务范围是发展的基础，从本质上提高服务质量是发展的关键。 改善经营的出路在于发展综合物流服务体系。航运企业、港口企业、陆路、水路、供方、需方联合重组，发展仓储和分拨配送以及水—水、水—路、港—铁等多式联运，扩大资源拥有和利用率、扩大市场占有率。 组建铁矿砂集散基地、建设散装货物流服务体系，散装船远洋运输的产品从单一的“海上运输”发展为货物仓储配送，经营方式由“向货主揽货承运”变为产品的市场营销服务，依靠完善的服务降低用户的原料成本；依靠完善的服务网络巩固发展运输市场。 本文选定我国铁矿砂进口贸易和中远铁矿砂远洋运输为研究对象，针对中远在进口铁矿砂运输中单一经营海上运输所存在的问题，以及进入20世纪90年代以后，由于我国外贸体制发生变化，在铁矿砂和煤炭进出口运输中出现的新的操作方式，用现代物流理论进行了综合分析，提出了在我国组建大型铁矿砂集散中心、对铁矿砂运输从单一海上运输发展为综合物流服务的可行性和具体方法。 在具体论述和分析过程中，采用科学的定性、定量方法，对铁矿砂采购、运输、用量、集散等进行了系统分析。所采用的数据均来自实际的贸易和生产统计。 本文根据现代物流系统理论、预测理论、规划理论、决策理论，采用理论分析和数据分析相结合的方法，从而达到了理论研究与实际应用的结合。
王振卫[9]2002年在《我国集装箱班轮公司网络营销研究》文中研究表明集装箱班轮公司在发展电子商务过程中，网络营销的开展状况起着举足轻重的作用。本文主要研究我国集装箱班轮公司如何开展网络营销，通过分析我国集装箱班轮公司网络营销现状、存在的不足及其开展的重要性，研究货主的网上购买行为，架构我国集装箱班轮公司网络营销的运作模式。并以中远集装箱运输有限公司为实例，本文对其现有的网络营销运作模式提出改进意见。 第一章对网络营销的概念、特征及理论基础进行综述，网络营销的理论基础是营销策略制定的前提，也是本文基石。 第二章首先以五家集装箱班轮公司网络营销状况进行对比分析，指出我国集装箱班轮公司网络营销现状及存在的不足，然后从市场需求、市场竞争及网络营销优势叁个层面分析我国集装箱班轮公司开展网络营销的重要性和紧迫性。 第叁章根据不同货主网上购买的特点，将货主划分为“消费者购买型”和“组织购买型”两种类型，并主要从网上购买影响因素及网上购买过程两个方面分析两种类型货主的网上购买行为。从而为集装箱班轮公司网络营销运作模式的确定打下基础。 第四章对我国集装箱班轮公司网络营销运作模式中的4P营销策略进行分析研究，阐述我国集装箱班轮公司网站应提供的物流服务产品、网上运价的制定、网上促销的方式及网络渠道的建立。 在物流服务产品策略部分。首先，从货主的需求出发，以产品五层次理论为基础，阐述网络环境下集装箱班轮公司物流服务产品的整体概念；其次，为满足货主的个性化需求，提出集装箱班轮公司可通过新产品开发和信息系统的建设，来提供定制化物流服务产品；最后，提供集装箱班轮公司物流服务产品五层次结构的网上展示方法。 网络环境下，以成本进行定价逐渐被淡化，而应以需求导向和竞争导向作为定价的主要方法。网上运价制定部分以海运运价的制定为例，在分析影响航线定价主要因素的基础上，阐述航线定价的主要方法及运价的修订与自动调整。 在网上促销方面。从网络广告、网站推广及网络公共关系等方面，阐述我国集装箱班轮公司网上促销可采用的主要方式。硕士论文 我国集装箱班轮公司网络营销研究 在网上销售渠道的集装箱班轮公司网上直销方面，阐述网上直销的叁大功能——网上订舱、电子提单及网上支付，其中重点研究了电子提单的流转程序；而在间接渠道方面，运用电子中间商存在的必要性模型及交易费用理论，说明我国有条件的集装箱班轮公司加入叁大公共门户网站的重要性。 第五章是对我国集装箱班轮公司网络营销运作模式中的如何保持网络客户进行研究。本文阐述了客户资料收集的主要途径及如何应用客户资料进行客户分析，并通过对客户保持的理论分析，提出我国集装箱班轮公司可利用客户分析及客户保持理论，从创造理想客户价值、提高客户满意度、增加客户信任、提高客户转移成本及实施恢复客户关系流程五个层面来保持现有客户。 第六章以中远集装箱运输有限公司为实例，介绍其概况及全球信息系统建设历程，分析其现有的网络营销运作模式，针对现有运作模式的弊端，提出改进建议。 最后总结本文的结论和建议，并提出今后还需深入研究的方向。
尤涛[10]2007年在《航运企业营销业务流程再造研究》文中进行了进一步梳理随着世界经济的平稳增长,全球贸易已从货物贸易扩展到潜力巨大的服务贸易领域,作为货物贸易最大载体的国际航运业,也必需将其服务领域从简单的海上运输拓展到综合物流服务。全球综合物流时代航运企业传统的市场营销模式受到了挑战。传统航运企业单一的营销模式存在很多弱点,已经不能符合当前综合运输服务的要求。首先,传统单一营销方式不能满足航运企业多元化经营的需要;其次,传统营销模式难以最大程度地使企业拓展市场,提升竞争能力;再次,传统营销方式难以使企业最大限度地控制与节约成本;最后,传统单一营销方式难以满足客户所提出的最佳、最便利的服务要求。基于全球综合物流体系的发展,各种运输方式开始纳入航运业的经营活动中来。形成了海、陆、空全方位多层次的运输网络系统,建立形成的符合各国、各区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式及交通基础网络系统。在这种大环境下,各航运企业需要思考开发何种新型营销模式来整合航运资源,使航运综合物流体系所联接的市场在各类运输方式下进行完善整合。营销业务流程再造试图解决这一问题,它的本质是一种新的制度化安排下营销的管理职能与营销的组织流程的优化设置。本文分析的营销业务流程的主要内容是营销布局、营销职能和营销业务及其叁者之间的关系。研究方法主要采用的是企业理论中的制度化安排与成本分析,解决治理结构下的叁个纬度问题。其应用意义是制度安排使航运企业业务活动按照预期的程序与规范进行,减少不确定性、降低成本,使营销业务流程高效率顺畅流转。降低交易成本、优化营销业务流程有叁个关键点:营销业务战略布局的综合化;营销业务管理组织的扁平化;营销业务治理模式的系统化。中远、APL和马士基叁种不同类型的营销业务流程再造模式侧重点各不相同,但是最终目的都是要降低企业的治理成本和提高市场绩效。通过叁类代表性航企各自营销模式现状的描述、制度化安排的方式和马士基再造成功的案例分析,得出马士基营销业务流程再造的模式最佳,较全面地注意了营销布局、营销职能和营销业务的合理化安排,实现了低成本高绩效的再造目的。以此,归纳总结出案例的成功之处:思想上彻底的再造、重视人的因素、信息技术的重要作用和同步的营销组织再造,应用到我国航运企业的营销业务流程再造中。
参考文献：
[1]. 中远澳洲公司物流发展战略研究[D]. 魏卿. 大连海事大学. 2003
[2]. 中国物流业对外直接投资区位布局分析[D]. 王文娟. 对外经济贸易大学. 2016
[3]. 《案例》：中远集装箱运输有限公司——强化市场营销，应对国际竞争[D]. 龚纲要. 暨南大学. 2001
[4]. 中远物流发展战略与规划研究[D]. 孙家康. 大连海事大学. 2001
[5]. CSCL青岛公司发展战略研究[D]. 闫航. 西安理工大学. 2010
[6]. 扬帆远洋 心系祖国[N]. 常云. 国际商报. 2002
[7]. D公司物流发展战略研究[D]. 尹紫伊. 西南交通大学. 2014
[8]. 对进口铁矿砂实施综合物流服务的研究[D]. 马晓光. 大连海事大学. 2001
[9]. 我国集装箱班轮公司网络营销研究[D]. 王振卫. 上海海运学院. 2002
[10]. 航运企业营销业务流程再造研究[D]. 尤涛. 上海海事大学. 2007
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