中铁十一局集团第二工程有限公司 湖北十堰 442013
摘要：新时期下，我国铁路事业得到了长足的发展和进步，并且随着高速铁路的全面运行，也带动了我国市场经济的创新与发展。2018年，我国铁路重点推进的工程项目有22项，修建里程达8203公里，总投资达6974亿元，这极大的促进了我国铁路建设工程的发展，同时也对铁路路基施工提出了更高的要求。现阶段，铁路路基施工的要求和标准更为严格，2017年4月1日我国开始正式实施《铁路路基设计规范》（TB10001-2016），其中明确了路基结构承受的荷载形式、种类及要求，并对地基处理和支档结构的设计也进行了详细的补充，极大的提升了路基施工的技术与质量，但在实际操作中还会产生一些问题，需要我们对铁路路基施工技术进行详细的分析与研究。从铁路路基工程的主要特点出发，探讨了我国铁路路基的施工工艺，并系统的对铁路路基的施工要点展开分析。
关键词：高速铁路；路基；施工工艺；技术；要点
引言
在高速铁路建设中，路基施工是最为基础的部分，是确保高铁运输网络能稳定、安全运行的关键所在。但是由于各种因素的影响和干扰，高铁路基施工质量难以得到充分保障，给高速铁路建设工作的正常展开造成了一定隐患。因此，在新时期背景下加强高铁路基施工工艺研究和应用很有必要。
1铁路路基工程的主要特点
1.1岩土结构。铁路路基的要求相对较高，一般基底结构为岩土结构，并且存在连续性介质，对承压和拉伸有一定的要求和标准，从结构质地来看具有破碎性、孔隙性、多相性，适用的地区和地形也较为广泛，并且因岩土类型不同容易受到外界因素的影响，如：气候变化、水位涨落、地质灾害等。
1.2环境因素。铁路路基完全暴露于自然环境中，其工作环境较为复杂。随着我国高速铁路建设的发展，影响路基施工的自然因素也更为多样，如：地质结构、水文状况、地震带、冻土带等。因此，在路基施工中要对当地的自然环境进行有效的分析，通过季节变化和环境变化来整理和组织施工工艺和施工技术。
1.3荷载要求。铁路路基的荷载要求主要以动荷载和静荷载为主，当路基进行轨道敷设时其重量为静荷载，而当列车行驶时列车的荷载变为动荷载，其对路基的稳定性和安全性有着直接的影响，因此在施工中要对动荷载下的路基进行施工实验，避免引发一些施工质量问题，如：砂土液化、软土变形、基床无抗剪强度、路基失稳等。
2高速铁路路基施工技术的基本要求
高速铁路路基的施工标准要较普通铁路路基要高，而且通常是采用物理与力学的双控制指标来保障施工质量。而在具体标准方面，级配碎石的使用较为典型。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在铺设高铁路基机床时，为了充分保障路基的稳定性，通常会使用大量的级配碎石，从而防止碎石大小差异过大而影响路基的稳固。为了保障级配碎石与改良土的性能得以充分发挥，通常需要使用厂拌法对其进行搅拌施工，并有效防止路床受水长期浸泡而软化路基的情况出现。另外针对地基较软的地段，必须要使用堆载预压等方式来加以处理，从而提高软地基的稳定性，防止施工过程中出现地基沉降等问题。而在实际施工过程中，更需要对路基情况进行实时监测，一旦发现其发生沉降作用，需要及时停止施工并采取相应措施加以应对，将路基沉降造成的影响降至最低。
3新时期高速铁路路基施工工艺研究
3.1地基施工工艺
在对高速铁路路基的地基部分进行施工处理时，通常由三种地基施工技术，可以根据实际施工需求进行合理选择。首先是换填法，其原理在于将地基中的软弱土进行换填，或者是将地基表层清理干净后用大型设备进行碾压。通常来说，一般地基或深度较浅的软土层均可以使用换填法。在应用换填法时，施工人员必须要严格按照设计要求进行施工，确保换填深度、宽度等与设计一致。如果地基受水的影响非常大，那么施工人员应当及时向设计院反映，并根据设计变更决定挖出相应部分还是进行封闭止水处理。由于地下水中盐分可能会在施工过程中上升，因此往往需要根据实际情况设置相应的隔断层。
其次则是强夯法。所谓强夯法实际上就是利用夯锤自由下落的冲击力来对地基进行夯实，其通常用于深度在4~6m的软弱土层的处理。为了充分保障强夯法能够发挥其夯实作用，现场施工时往往会对夯锤重量及其自由下落高度进行规范，从而制造足够巨大的冲击能量来对地下土层施加相应作用。而在夯实过程中，施工人员应当对夯坑进行全面观察，确保夯坑的位置及角度与设计一致。一旦发现夯坑的位置或角度偏差超出规定值，施工人员必须停止夯击并调整夯锤，同时将该夯坑填平，防止夯击使得地下土层稳定性受到影响和破坏。
最后则是冲击碾压法，也就是通过拖动冲击轮滚动的方式来对地基进行处理。由于冲击碾压法对地基施加的冲击能难以像强夯法一样传到地下深处，因此其适用于深度较浅的软土层处理。在应用冲击碾压法对地基进行处理时，需要根据实际施工需求选择合适的压力机，否则难以充分保障施工质量。而在进行冲击碾压时，则需要依照“由两边到中间”的顺序施工，这样可以防止地层挤压而导致的结构失稳。
3.2基床以下路基填筑施工工艺
在对基床以下路基部分进行填筑施工时，通常是采用A、B、C组填料进行施工，这样能够充分满足不同施工要求。在施工过程中需要对做好整形整修工作，否则很容易出现路基变形的情况。在路堤填筑施工高度与标高一致后，则可以从中线开始进行整修，常用的方法是根据施工情况设置路肩边桩，再对路拱加以修筑、压实。由于填筑施工很可能会出现超填情况，因此在填筑过后需要及时进行检查并清除掉超填部分。而路堤边坡缺少的话，则需要挖开台阶后再进行夯实，从而保障路堤边坡的稳固性与完整性。
3.3路基基床填筑施工工艺
路基基床的填筑通常分为表层、底层和中间部分三部分，在施工时各层厚度都应当控制在设计范围内。而且基床表层与底层的填料有所不同，前者使用A、B组填料，且粒径上限为145mm；后者则使用A、B、C组填料，粒径上限为200mm。
其填筑施工主要从填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段展开，并且要在施工过程总做好洒水晾晒工作，这样能够进一步提高填筑施工质量。
3.4过渡段填筑施工工艺
过渡段填筑施工大多是和相邻路基的施工同时进行，这样能够在不影响施工质量的情况下有效加快施工进度。过渡段填筑施工方式较为简单，通常是直接开挖后填筑，在使用推土机等机械设备填平后再进行碾压。在过渡段填筑施工过程中一定要严格按照施工设计开挖，并对填平、碾压阶段进行充分检查，确保最终的填筑质量达标即可。
4结语
近年来，我国高速铁路建设进入了大力发展的新时期，对高速铁路路基施工质量、进度等也提出了更高要求。因此，加强其施工工艺的研究与应用，已达到提高施工质量、加快施工进度等目的就很有必要。上述从地基施工工艺、基床以下路基部分、路基基床、过渡段的填筑施工工艺等方面对高速铁路路基施工工艺进行了简单探讨，希望能促进高速铁路建设事业的发展。
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论文作者:孙海军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/7/31
标签：路基论文; 地基论文; 施工工艺论文; 铁路论文; 荷载论文; 高速铁路论文; 土层论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;