交通一体化是京津冀协同发展的基础支撑。从高速公路“断头路”全部消除，到京津冀公交一卡通行，再到“轨道上的京津冀”初步通行，京津冀交通一体化正从蓝图变为现实。
京津冀一体化加速：将形成“1.5小时交通圈”
文／娟子
“当前，京津冀交通一体化已经进入到滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。”9月26日，在交通运输部举行的例行新闻发布会上新闻发言人孙文剑指出。
据介绍，2015年中央审议通过《京津冀协同发展规划纲要》，要求推动京津冀交通一体化发展，着力构建现代化交通网络系统。交通运输部按照“三地一盘棋，坚持整体性”要求，全面构建协同工作机制，坚决抓好重点工作推进和落实。2018年，交通运输部印发了《京津冀交通一体化暨雄安新区综合交通运输体系建设三年行动计划（2018-2020年）》（以下简称《三年行动计划》），统筹部署京津冀暨雄安新区交通建设任务。如今，在北京、天津、河北三地的共同努力下，各项工作取得积极成效。
“轨道上的京津冀”初步形成
从2014年政府工作报告中提出京津冀协同发展，五年来，京津冀交通一体化发展成绩斐然，重大交通基础设施建设成果显著，区域骨干路网基本成型，运输服务水平显著提升，标准规范不断完善。
孙文剑介绍，“在部省协同谋划、各地共同努力下，京津冀交通一体化发展取得明显成效。一是交通基础设施领域取得积极进展，京秦高速、津石高速、天津北方国际航运核心区等一大批重大交通项目稳步推进；二是‘轨道上的京津冀’初步形成，京雄城际铁路北京西站至大兴机场段已开通运营，京沈高铁、大张铁路加快建设，开行北京东-燕郊、天津-宝坻-蓟县等市郊列车和北京-雄安新区动车组列车等；三是城市交通实现一卡通行，京津冀互联互通卡已覆盖三地所有地级以上城市”。
据了解，“五纵”为轨道交通大兴国际机场线、京雄城际铁路、京开高速公路、京台高速公路、大兴国际机场高速公路，即三条高速两条轨道；“两横”为大兴国际机场北线高速公路、廊涿城际铁路（在建）。“五纵两横”交通网不但可满足旅客出入机场的交通需求，同时也成为京津冀交通一体化的主骨架。
利用粒子群算法和模拟退火粒子群算法对设计的矩形LED阵列进行寻优，得到LED间最优的距离分别为4.74 cm和2.29 cm。粒子群算法仿真结果如图5所示，模拟退火粒子群算法仿真结果如图6所示。
在京津冀交通一体化现有成效的基础上，下一步如何持续发力，打造三地综合立体交通网络，成为业内的关注点。
容军表示，为服务旅客顺畅抵离北京大兴国际机场，交通部门全程参与了机场周边交通规划、路网建设和运营组织筹备等各项工作，通过打造“五纵两横”交通接驳网，提供轨道交通、城际铁路、出租汽车、机场巴士、省际客运、小汽车出行等多种交通方式接驳，全面做好综合交通服务保障和交通执法等各项工作。
“五纵两横”接驳大兴国际机场
河北省交通运输厅副厅长侯智敏介绍说，五年来，河北打通拓宽“对接路”27条段、1676 公里，太行山高速公路和北京“大外环”建成通车。港口通过能力和吞吐量双双突破11亿吨，通过能力居全国第二位。河北机场集团以委托管理形式正式加入首都机场集团，京津冀主要机场实现统一管理，石家庄机场迈入千万人次级大型机场行列。
“五纵两横”接驳大兴机场
9月25日，大兴国际机场正式投运。作为国家重大标志性工程，大兴国际机场的运营对于推动京津冀协同发展、打造全球航空枢纽意义重大。
北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军表示，五年间，北京市牢牢抓住疏解非首都功能这个“牛鼻子”，积极稳妥开展重点领域的交通一体化工作；城市副中心交通建设焕然一新，支持雄安新区建设如火如荼，大兴国际机场顺利投运，冬奥会保障项目有序推进，为国家重大战略保驾护航。与津冀建立了有效的统筹联席会议制度，印发了地方协同相关文件，开启了联动执法、联合治超等工作。三地坚持优势互补、互利共赢、相得益彰，加快走出了一条科学绿色可持续的协同发展之路。
“五年来发展成就和五年前相比到底有什么变化？我个人感觉，最大的不同是京津冀三地再也不是各唱各的戏，而是在国家制定顶层设计当中按照各自的职能定位，齐心合力打好协同发展的仗。”天津市交通运输委员会副主任、新闻发言人刘道刚表示。
对于预应力混凝土连续钢构桥梁施工质量而言，决定施工质量的关键因素之一便是施工材料，因为施工结构的特殊性，对于材料的质量要求也比较苛刻[3]。对此，在桥梁施工之前需要先根据施工项目的具体情况做好施工材料的采购方案设计，并对所需要的材料进行采购，尤其是材料类型、数量以及费用等进行估算评价，并安排有责任心、具备一定工作经验的人员进行采购，采购时需要落实一定的质量监督管理措施，保障采购的材料能够有效地满足桥梁施工的质量要求，规避以次充好的现象发生。所采购的材料必须具备出厂合格证、批号、化学成分检测报告、质量保障书等，并在入场时进行适当的抽查，在确保质量无误之后才能够进行施工，提高施工质量。
基本形成“1.5小时交通圈”
1023 Related factors and clinical feature analysis of unexplained early neurological deterioration after intravenous thrombolysis
容军表示：“下一步，我们将继续完善京津冀三省市互联互通的交通基础设施网络，全面提升交通基本公共服务共建共享水平，紧紧抓住疏解非首都功能这个‘牛鼻子’，充分发挥北京‘一核’的辐射带动作用，发挥2022年北京冬奥会的牵引作用，全力构建京津冀世界级城市群。”
侯智敏指出，河北省将按照《京津冀协同发展规划纲要》和《京津冀协同发展交通一体化规划》，到2020年，雄安新区对外骨干交通路网重点项目主体建成，冬奥会综合交通运输保障体系全面建成，北京大兴国际机场“五纵两横”集疏运网络基本完善。到2035年，形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系，基本实现交通运输现代化，为全面建成经济强省、美丽河北提供有力支撑。
孙文剑总结说，下一步交通运输部将扎实推进京津冀暨雄安新区交通建设工作：一是着力打造三地综合立体交通网络；二是着力推进运输结构调整和污染防治；三是着力加强北京城市副中心交通保障；四是着力构建雄安新区骨干交通路网；五是着力解决人民群众对交通出行的兜底性需求，加快建设人民满意交通。
我们在对中国荒漠主要植物群落调查的基础上，通过查阅中国植被资料，结合当前国家综合自然地理区划、植被区划及其植物分布图等，获得科尔沁沙地主要植被类型，再根据前人研究结果[30, 31]重新划定科尔沁沙地分布范围。基于科尔沁沙地区域物种分布数据统计，对该区域植物物种丰富度空间分布格局与环境变量的关系进行研究，以期弄清科尔沁沙地物种丰富度格局的主导因素。
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