摘要：随着近年来高速铁路建设的不断发展，工程建设对无砟轨道施工技术的要求越来越高。无砟型铁道已经成为当前最为先进化的轨道结构模式，并因其技术水平先进，所建铁路轨道强度系数特别高，同时可减少维修作业量，由此大幅节省了建造成本。更重要的是，此类无砟型轨道可将列车的行驶速度大幅提升。但我国目前时期高速铁道无砟轨道的建造工艺尚未达到十分成熟的水平，对此，应充分地实施对高速铁路无砟式轨道建造工艺的难点处置工作。增强高铁工程的建设品质是现阶段我国高速铁路工程建设中的头等要务。
关键词：无砟轨道；施工技术；高速铁路
前言：在高速铁路工程施工过程中，无砟轨道施工技术是非常关键的施工技术，无砟轨道本身的稳固性较高，拥有极强的构架保持性能，也方便后续的维护与保养。但无砟轨道的施工质量对列车行驶的安定性、平滑性、稳固性有比较大的影响，所以做好无砟轨道施工技术的控制是每一个施工单位都需要认真考虑的问题。为了保证高速铁路无砟轨道施工质量，需要对高速铁路无砟轨道施工中存在的技术难点进行分析，并提出相应的完善措施。
1高铁工程无砟轨道介绍
1.1高铁工程无砟轨道建造工艺综述
无砟型轨道是指选取水泥整体型基础结构来取代散碎型碎石道床基础的轨道模式。有砟轨道是在路基上铺设石子和煤炭碎片，然后再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，此种轨道建设不仅使轨道质量无法得到保证，而且对铁路的高速运行是十分不利的。而无砟型轨道中的轨枕是用水泥材料现场浇筑而成的。无砟型轨道本身所具备的最基本的特征就是精准，其所产生的偏差是以毫米精度来核算的，此为高速铁路运行中安定性、平滑性、稳固性的基本要求。再有，选取无砟型轨道建造工艺，能够降低铁路维修费用、减少粉尘污染、使用时间较长，且能够满足时速在250km以上的列车运行需求。现在我国高铁在建设时路基上面已经没有石子和煤炭碎片，而是采用专门制订的钢筋混凝土材质的道床板。从而实现了路轨构造时速快，铺设效率高，且可在列车投入运行时运行更为平稳。因此，无砟轨道是高铁建设的不二选择。
1.2国内外高速铁路无作轨道施工技术的发展现状
根据调查研究发现，国外的一些国家早在二十世纪六十年代就开始对高速铁路无砟轨道施工技术进行了探究并取得了丰硕的成果。德国是历史上最早对该技术进行研究发展的国家，自1959年至今德国已经研究出三十多种无砟轨道，为德国乃至世界的高速铁路建设工作做出了重要贡献。此外，日本从二十世纪六十年代中期开始对该技术进行研究，经过了近五十年的反复试验和研究，在高速铁路无砟轨道施工技术方面已具备较高水平。然而问题在于我国目前高速铁路无作轨道施工技术还并不完善，施工技术中存在许多难点和要点无法得到有效控制。施工技术还有待进一步提高，因此做好对高速铁路无作轨道施工技术难点分析工作、提高高速铁路的建设水平，是当前高速铁路建设的重中之重，同时也是目前铁路建设事业迫切需要研究的重要课题之一。
2高铁工程无砟轨道建造工艺难点
2.1无砟轨道测量精度控制
由于无砟轨道对施工精度要求比较高，如果采用传统的测量方法是不能达到施工要求的，为了保证轨道线路的平顺度，提高铁路工程的施工质量，发展和应用高精度的测量技术和测量设备是非常必要的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工过程中，为了保证无砟轨道的平顺性，需要一次性成型，并保证结构的可靠性和稳固性。但是在实际施工的过程中，经常由于一些规范要求未能落实到位，导致对无砟轨道工程的施工质量造成比较大的影响。为了保证测量数据的准确性，在利用轨道检测小车进行测量时，要按照“两点一线、定点定位”的原则来进行定位。在测定时，距离测站20～80m的长度范围内数据准确度比较高，因此顺接段长度和搭接测量段的长度要控制在6.26～20m之间，并根据两次测量数据和测量距离来确定具体的长度。在实际测量时，需要准确的判断和分析测站的位置，并做好数据的记录和分析工作。在进行精调时，在被调整轨道上放置小车，然后利用全站仪跟踪测量小车棱镜点，并将对应点为轨道的位置显示出来，并根据实际位置和设计位置的偏差对轨道方向进行调整，轨道位置经过精调后要将误差保持在允许的范围值内。在对无砟轨道进行精细调整时，应该对每一部分的轨道进行连续测量，每次测量的长度大约为9～20m，确保相邻两条轨道之间的顺延性。测量的长度可以根据铁轨的实际情况进行选取。在利用全站仪进行调整时要与测量的轨道小车保持一定的距离，一般要保持在6.25～70m，利用4个CPIII点来确定道床板的位置。
2.2控制无砟轨道均衡刚度
在进行无砟轨道施工的过程中，还需要均衡无砟轨道的刚度。当无砟轨道的施工需要经过桥涵段的时候，为了使得列车的同行条件得到有效地保证，应当要使得轨道刚度分配的均衡性得到充分的保证。在进行均衡前，应先测量过渡段的长度，然后设计出施工方案，选取施工的材料。此外，还要对施工技术的施工方案进行严格的审查，确保工程的进度能满足设计要求。在岔道区域要重点对轨道的刚度进行控制，确保岔道区域的轨道能与其他区域的轨道进行很好的过渡。在对工程进行设计的过程中，对现场需要做好相关的勘察工作，依据实际的建设情况对施工结构形式以及施工材料进行有效地选择。在实际的施工过程中，应当严格依照施工技术标准来进行，将施工方案切实有效地落实，对施工进度进行合理有效地控制，从而使得无砟轨道的均衡刚度得到有效地保证。
2.3沉降控制
在无砟轨道施工过程中，为了保证列车通行安全性，需要控制好基础沉降，在保证铁路可靠性和稳定性的基础上提升行车的稳定性。在进行路基基层施工过程中，工作人员要提升思想认识，对施工技术参数进行确定，科学的指定施工方案。在开展路基施工时，要严格按照规范标准和规范要求进行施工，合理选择填充料的类型，控制好填充材料质量。按照规范要求对沉降进行观测，如果路基沉降值超过规范，要对其原因进行分析，并针对性地采取相应的控制措施。路基施工后对沉降进行检测，确保路基沉降值在规范范围内时才可以开展无砟轨道的铺设施工。沉降观测点的设置：按照设计的要求，要将围岩的等级进行划分，根据等级的不同，在规定的距离内设置观测断面。此外，在一些断层区域、地质结构复杂的区域要增加观测断面点。在隧道洞口处和分界点的范围内最少要保持不少于1个的观测断面点。在隧道的施工作业完成后，还要在每个观测断面的边墙处设置不少于2个观测点。
结语：无砟轨道作为高速铁路的关键性组成部分之一，其平顺性和良好的综合质量对于高速铁路的运行及其稳定性都至关重要，同时，由上述分析可以看出，无砟轨道是铁路交通运输领域的重要发展方向。因此，为促进铁路行业持续的进步，施工单位与相关技术人员必须注重针对无砟轨道施工技术的学习和研究，熟练掌握其施工过程中的关键环节，进而保证其施工效果。总而言之，高速无砟轨道，还需要更进一步完善设计理念，能够注重施工技术的运用，强化施工质量的控制，这样才能够确保施工的有序进行。
参考文献：
[1]夏东升.浅析高速铁路无砟施工技术[J].民营科技，2014（1）：179.
[2]朱本兵.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].中国高新科技，2018,06:12-14.
论文作者:张宇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/21
标签：轨道论文; 施工技术论文; 高速铁路论文; 测量论文; 路基论文; 过程中论文; 刚度论文; 《基层建设》2018年第33期论文;