民航安徽空管分局 安徽 合肥 230051
摘要在很多理论基础做指导，我们在此提出了主干航路拥堵风险的一些影响，以及对这个影响的预测的方式和方法。它帮助控制器和飞行员及时确定预测躯干路线拥堵的飞行时间。该计划旨在减少路线的拥堵并提高安全性。
关键词：主干航路；拥堵风险；预测
引言
随着我国经济的不断往前进步，使得民航领域上的技术也是不断的更新和完善。又加上现在的航班数量在不断的增加，使得很多经济比较发达的城市，空中交通的拥堵形势对于我们来说越来越紧张。特别是北京，广州，上海等三个非常主要的城市里，在控制区域中，飞行高峰是经常出现严重的拥堵和航班延误情况。主要航线会出现相当的拥挤和在空域上的繁忙等等，在空中交通不断密集的紧张形势下，使得管制员的工作强度和压力也是在不断上升趋势的，工作上会出现严重的负荷。可以看出，空中交通的拥堵情况对于飞机飞行的安全造成了严重的安全隐患和影响。主要航线日益拥挤，这都是湿的我国航空业发展有着制约和限制的影响因素。因此，大量的空中交通需求得不到解决，就会非常阻碍民航的前进的脚步。从上面的阐述我们不难了解，空中拥堵已经成为了航空业发展的主要制约因素，我们急需用方法来解决问题。要全面了解空中交通拥堵的具体原因和一些影响因素，并通过数据和信息进行研究和分析，从而使得整个拥堵情况得到缓和和解决的问题。
一 主干航路拥堵风险分析研究基础
为了建立起主干航线的一些拥堵风险的预测和算法，我们就必须通过数据和信息建立起相关的模型，并很好的了解到相对应以及相关的一些风险预测和概念，这样才能更好的了解和研究上的基本实际情况和理论知识。在我国经济的不断觉醒和复苏的形式下，我国航空业也是一直的往前跃进和发展的。现阶段，我国为了使得飞机得到安全的飞行保障，中国已经建立了三级航空网络：1，干线航线。2，区域干线。3，区域支线。这些也包含了国内干线和国际航线的种类。国际航线基本是从中国大城市向亚洲以外的其他城市和地区延伸，比如欧洲，东南亚，日本，美国等等主要的国家以及发达城市等等。而国内干线主要是在比较发达的城市经济或者政治中心等等比较繁忙的机场进行延伸和辐射，使得整个国内形成强大的航空网络航线。国内支线也是会向全国各地进行延伸和展开的。
二 主干航路拥堵风险的背景
我们说的主干路线产生拥堵的情况所产生的原因和因素是多方面的。比如说交通流量控制，复杂恶劣的天气环境，还有空中交通管制等等都是产生因素的一部分 。然而，我们所说的这些因素并不是使得主干航线拥堵复杂的必然因素，这个就有着风险方面的一些涉及和分析所存在了。那么，我们可以从下面几点来分析和研究主干航线以及干线路径所存在风险的一些成因和背景。
2.1空中交通管理
当我们的飞机在空中运行的时候，是没有确切把握能准确的知道其他飞机的动态和方向。这就要求我们在空中建立起比较有规章制度的政策和方针。这样就使得空中交通管理形成并发展了。空中交通管理的首要任务就是保障空中的安全性，维护好空中的飞行次序。在整个空中交通上起着至关重要的作用和影响，也是对空中交通安全的最有利的保障。空中交通管理分为三个主要组成部分：空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理。
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2.2空中交通流量管理
空中交通流量管理的主要目的是为空中交通安全、秩序和流量加速提供服务，确保空管能力得到最大限度的利用，确保进出这些地区的空中交通流量达到最佳，并向航空运营商提供及时和准确的信息，以便在需要和预期空中交通管制系统(ATC)的可用能力期间规划和实施经济的航空运输。
在实际飞行中，为了防止和纠正超过规定的航线和机场区域限制的飞机集中的发生，必须采取适当的控制措施来操作飞机。它分为三种控制：(1)超前流量控制，是指飞行前一天对不定期航班的航班时刻表和飞行时间安排的限制和调整；
（2）飞行前流量控制是在飞机起飞前临时调整起飞时间，使飞机与飞机之间的飞行间隔满足控制要求。
(3)实时流量控制是指空中交通管制部门在飞机飞行过程中采取的措施，如要求飞机在某处盘旋等待，改变飞行路线和高度，调整飞行速度，使飞机之间的横向、横向和高度间隔达到规定的标准，使其能够安全有序地运行[24]。
2.3风险
这种干线交通拥堵现象并非不可避免的事件，但它不是偶然事件，而是风险概率事件。在某些影响因素下，拥塞事件的概率增加。因此，要研究干线线路的拥堵现象，必须首先了解风险管理的相关内容。
三 主干航路拥堵风险影响因素分析
我国主要干线交通拥挤的原因有很多。接下来，我们将定性和具体地分析和总结它们。
导致路线拥堵风险的因素可以分为两部分。其中一些因素是内在的潜在因素。另一部分是发生概率不确定的随机因素。
(1)潜在因素
A空域因素: 在中国的最初的开始阶段，我们的空域航线是相对落后的，航班的流量也不多。在初期对于航线和航班的要求都不是很高。但是，跟随着我们国家的经济不断腾飞，航空业的发展也是相当显著的。就比如现在的航班流量已经远远超过了以前的航班流量的好几十倍了。所以说，单一的航线和直线的航线是完全满足不了现在的航班需求了。空域上面之所以不合理，是因为基本上都是枢纽到机场只有一条航线所产生的。也因为以前原有航线的制约，在新航线的设计和建立上也不是特别的合理和优化，所以说航线的飞行上也不是特别的顺。所有的这种种问题都导致了很多航线的拥堵情况，使得拥堵风险增加了很多。
(2)管理体制因素：中国的空域管理实行军事主导的空域控制制度，这一制度自20世纪50年代以来就已经建立和继承。此外，在目前的空域中，70％的空域资源在军事航空的控制之下，民用航空只有30％的空域管理权。每当有特殊情况，如天气条件，当民航航班需要飞行时，如果空域的申请不获批准或长时间不能得到答复，就会造成一些航线大面积的拥堵。
(3)随机因素
1天气因素：飞机在空中飞行时候，会遇到很多复杂的恶劣天气。这样就使得我们飞机要避开这些恶劣天气到处选择规避风险。就比方说，在夏天很容易出现雷暴的复杂天气，这个会很严重的对于通信设施进行干扰和阻碍，有时候甚至会使得信号出现断联状态。雷雨、强上下气流、雷电等引起的强降水将给飞机的控制带来很大困难。所以说，如果出现了恶劣的天气，飞机为了规避天气到处飞行的时候，这个情况就会使得整个附近的航线出现拥堵情况，这也会给管制员的计划和部署带来一定的困难和挑战。
2环境因素：还有就是一些外部的环境因素也会对整个航线的拥堵产生影响。就比方说，如果在主航线的机场出现了什么应急的措施需要临时关闭机场，或者说要关闭一条或者多条的跑道的情况下，那么飞机在到达机场的时候，机场管制员的工作将大幅度的提高了工作强度和工作压力。而进近管制员能接受到的飞机数量是有限的，这样就会使得主要航线上的飞机积压，造成拥堵问题。
结论
通过提前预测主线拥堵的风险，管制员和飞行员可以提前规划拥堵区域周围的航线，制定好计划，减少拥堵给乘客和工作人员带来的不便。干线拥挤风险预测理论有助于解决干线拥挤问题，减轻航班延误和等待现象，提高航空运输的经济效益。
论文作者:郑忠祥
论文发表刊物:《科技新时代》2019年8期
论文发表时间:2019/10/12
标签：航线论文; 空域论文; 因素论文; 飞机论文; 风险论文; 交通论文; 主干论文; 《科技新时代》2019年8期论文;