(苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏苏州 215000)
摘要：城轨交通的优点有很多，机电设备可谓种类繁多、数量庞大、分布广泛，这些设备的正常运行在一定程度上直接影响乘客服务的质量，因此对环控设备的应急处置就显的格外重要。
关键词：城市轨道交通；缓控设备；应急处置
前言：城轨机电设备具有种类多，设备多的特点，机电设备主要涵盖了地铁环控系统、综合监控系统、防灾报警、自动灭火系统、屏蔽门、电扶梯、给排水、低压配电、机电设备监控系统等专业，本文重点对机电设备的应急处置进行了梳理分类。
一、机电设备系统介绍
1、 综合监控系统
综合监控系统（ISCS）Integrated Supervision and Control System，即综合监视与控制系统，属于城市轨道交通系统机电设备综合自动化的范畴，它是以乘客、环境及设备的防灾和安全为核心，并为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及丰富的信息。
2、综合监控子系统—环境与设备监控系统
环境与设备监控系统（BAS－Building Automation System）是将城市轨道交通沿线车站、区间和相关建筑内的环控、低压、照明、给排水消防、屏蔽门等设备，以集中控制和科学管理为目的而构成的综合自动化系统。
3、火灾自动报警（FAS）系统
FAS系统主要功能是通过在城市轨道交通车站、主变电站及车辆段库房等建筑内按规范设置感烟、感温或红外线等探测器对火灾进行监测，将火灾报警信息传送到车站及控制中心，并自动联动防灾系统设备运行，达到火灾预警及防灾救灾的目的。
城规机电设备众多，以上对几项重点系统进行了简要说明，对于其他系统就不在一一赘述。
二、环控调度岗位职责
1、环控调度概述
环控调度员（以下简称“环调”）负责公司管辖范围内环控、消防等设备运行调度和管理工作，通过FAS、BAS中央级工作站监控设备监督路网内FAS、BAS、气体自动灭火系统、给排水系统、环控通风空调系统等的运行情况，指挥环控系统实现安全、高效、经济的运行，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
2、环控调度的工作职责
（1）负责监控环控机电设备、防灾报警系统，设备检修维修施工组织及应急处置；
（2）通过综合监控系统（或FAS、BAS）监控环控、给排水与消防、低压与照明、电扶梯、屏蔽门、防淹门等系统设备运行，指挥地铁环控机电系统按计划实现安全、高效、经济的运行；
（3）负责监视全线火灾报警情况，组织相关人员对火灾报警及时确认；执行火灾、影响系统运行的设备故障、事故、事件的应急处置，确保财产、乘客和工作人员的生命安全；
（4）审核所辖设备的检修、维修、施工临修计划，参与管辖设备的施工组织；
（5）关注气象、灾害预报，对恶劣天气、灾害的预警信息及时传达；负责相关应急信息的收集与传递；并完成领导临时交办的其他工作任务。
（三）突发故障及应急事件处理
1、 应急处置工作原则
（1）统一指挥。分公司成立突发事件应急处置工作领导小组（以下简称“领导小组”），负责各级各类突发事件处置工作；指导、督促各部门（中心）的应急机制的建设工作。OCC负责有关轨道交通突发事件的应急指挥协调工作。
（2）分级负责。根据突发事件的严重性、可控性、所需动用的资源、影响范围等因素，启动相应的预案。
（3）快速反应。突发事件应急处置的各环节都要坚持效率原则， “先通后复”。一旦发生突发事件，要根据事件类型、级别等因素迅速启动相应预案，做到快速反应，正确应对，果断处置，尽快恢复运营，尽量减少损失。
（4）分工协作。各有关部门（中心）按照各自的职责分工和权限，负责有关的应急处置工作，处置中主动配合、密切协作、信息共享、形成合力，保证突发事件信息的及时准确传递、快速有效处置。
2、常见故障及突发事件应急处理
（1）、火灾应急处理基本原则
a、FAS可以监控的防火分区有火灾报警时，环调要迅速通知相关人员进行现场确认，在火灾确认过程环调不能人为阻止BAS系统自动执行的火灾模式。
b、列车发生火灾时，现场火点、火情及人员伤亡情况由司机负责确认，5分钟不能收到现场火灾情况的确认时，按照“情况不明”处理。
c、疏散乘客时，原则上不组织乘客越过火场逃生。
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d、预估火灾无法控制时，及时报警。
（2）车站站台、站厅火灾的处理
a、确定着火车站及着火具体位置，并报值班调度长；
b、站厅或站台发生火灾时环控大系统要立即执行站厅火灾模式或站台火灾模式。
c、站厅或站台发生火灾时车站所有小系统设备执行全停模式，防止串烟。
d、当FAS、BAS系统能够自动执行火灾模式时，应采用联动执行方式执行火灾模式。
e、当确认火灾发生后2分钟内BAS系统未能自动执行火灾模式时，环调应在工作站上或通知车站手动执行火灾模式。
f、若列车受困于隧道内，检查相邻车站阻塞模式的执行情况，必要时对模式进行锁定。
g、报“119”。
h、通知设调立即组织人员到事故出站协助救灾；
i、随时与事故车站保持联系，及时掌握现场情况，并报值班调度长。
（3）车站设备用房发生火灾的处理
a、确定着火点、火情等情况并报值班调度长；
b、设备区分不同的防火排烟分区，当发生火灾时小系统要执行对应的防火排烟分区的火灾模式。
c、设备区发生火灾如果不影响环控大系统运行时，大系统正常运行。
d、当设备区发生火灾的区域或部位影响到环控大系统运行时，跟据受影响情况关闭部分大系统。
e、当设备区火灾严重影响车站供电或设备运行时，应立即停止所有大、小系统的运行但必须尽量执行对应的小系统火灾模式。
f、气体保护房着火，确认气体自动灭火系统启动灭火，喷气完毕指挥车站人员确认灭火情况，确定火灾扑灭后，组织排气。
g、通知设调组织人员立即到事故现场协助救灾。
h 、报“119”。
i、随时与事故车站保持联系，及时掌握现场情况，并报值班调度长。
（4）列车火灾的处理
列车在车站隧道内发生火灾应按车站隧道火灾进行处理。一号线列车前部指列车行驶方向前两节车厢，列车后部指列车行驶方向后两节车厢；二号线列车前部指列车行驶方向前两节车厢，列车中部指列车中间节车厢，列车后部指列车行驶方向后两节车厢。
若此时列车因故停在区间隧道时，排烟和人员疏散的基本原则为：
a、立即启动相应的隧道火灾模式。
b、隧道通风系统的控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反。
c、列车中部发生火灾时，列车靠近车站或联络通道的近端排烟，远端送风，若列车位于两个联络通道中部时按与行车一致方向送风。
d、接到列车发生火灾，5分钟内无法判断列车上着火点位置时以及确认列车中部火灾但不能确定列车在区间的位置时按与行车一致方向送风。
e、执行相应火灾模式后，了解到送风方向与送风原则相违背的，应立即中止先前运行模式，并在设备功能所能达到的最短时间内执行正确的火灾模式。
f、区间上、下行线之间的联络通道作为乘客疏散通道，乘客进入疏散通道视同乘客疏散到站台，视为安全区域。
g、为确保区间隧道火灾通风排烟效果，除用作乘客疏散的路径外，其它的门、屏蔽门均应最大限度的保证关闭以防止气流短路的现象。
h、原则上，现场情况以列车司机报告为准。
（5）列车在一般区间发生火灾时隧道通风系统气流组织及人员疏散原则：
a、车头火灾时，乘客向后方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散，按行车一致方向送风；
b、车尾火灾时，乘客向前方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散，按行车相反方向送风；
c、列车中部火灾时，乘客分别向前后方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散，距离火灾区域较近的车站进行排烟。
d、当列车停车及着火位置不清楚时，一律按与行车一致的方向进行送风和排烟。
四、应急处理程序
1、遇火灾情况，环调主要应急工作包括：
（1）组织确认火点、火情和人员伤亡情况，必要时及时报警。
（2）、执行相应火灾模式，BAS系统不能自动执行时手动执行或通知车站在IBP盘上操作，并确认执行的火灾模式正确性及设备联动情况。
（3）、通知机电维修人员到现场协助救灾。
（4）、跟踪现场救灾情况。
（5）、火灾扑灭后，组织设备恢复运行。
论文作者:孙光雪
论文发表刊物:《江苏科技报》2017年2期
论文发表时间:2017/9/22
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