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摘要：行车调整时使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行，本文对不同的行车调整方式进行简单介绍。
关键词：地铁行车组织；行车调整方式；
1基于地铁运营行车组织的原则
1.1及时性原则
地铁运营行车组织主要是对地铁运营进行调度调整，尤其是在突发事件以及紧急情况发生的情况下，调度应做到反应及时、调整及时，这样才能确保地铁的正常行车。地铁网络化运营行车组织应遵循着及时性原则，在对事态进行调度调整中需要做出灵敏的反应，这样才能在最短的时间内做出相应的处理，事故发生之前或发生的初期对其进行有效地控制，保证地铁运营的安全性、可靠性。
1.2安全性原则
地铁运营行车组织主要是对地铁车辆的运营进行组织和管理，安全运营是地铁运输的重要保障，更是对人民群众生命财产安全的重要保障，同时也是地铁行车安全、设施安全、设备安全的保障，运营行车组织的调度调整工作一定要建立在安全性的原则上，为地铁车辆的运行打下夯实的基础。
1.3整体性原则
基于地铁网络化运营行车组织管理，应本着整体性原则，在行车组织调度调整的过程中，必须要以整体的利益为主，站在整体系统的运行角度上进行综合性考虑，分析是否存在其他影响因素，以及调度调整后是否会产生其他的不良影响等，对实际的情况展开全面的分析，切实有效地提高地铁网络化的运营效率。
2地铁行车组织中常见的行车调整方式
2.1列车停运下线
如果列车在运行当中存在故障，并对具体服务提供产生影响时，则需要采取停运或者下线的方式使存在问题的列车退出服务，主要在列车运行的终点站以及始发站对该种方式进行应用。而如果是列车在运行当中出现问题，则可以将其组织进入到中间站后进行检修。对于该种方式来说，其在整个地铁运行中主要具有着抽线的特征，在使用该种方式之后，运行图中所具有的列车数量同计划运行图相比则要减少。
2.2列车站前折返
当列车处于终点站时往往需要进行折返调整，若采用站后折返方式，虽然其通过接发车之间的平行作业有效避免进路交叉和上车、下车的客流汇合，但折返时间有所延长。而借助站前折返调整方式，不仅有助于行车安全的保障，也有利于列车行走距离的减少和折返时间的缩短，从而进一步降低后续列车在此期间的不良影响和客流汇合的严重程度，但此时列车司机和车站人员必须及时为乘客提供必要的引导；若为侧式站台，则必须事先通知接班司机使其在相应站台就位，并由司机或车站人员反向开屏蔽门等。
2.3列车加速或越站
若列车在运行期间因大雪、暴雨等天气因素或设备故障等其他干扰而出现晚点时，或者前方行车间隔偏大，可在确保行车安全的前提下进行加速运行，以此正点到站和均衡运行；若列车为救援列车，或为缓解客流堵塞，以及某站不为乘客提供上下车服务，可通过组织列车清客、空车或载客后不停站通过；但要注意，越站运行适用于首末班车、大客流车站等情况，而且必须做好乘客服务工作，并避免同一车站出现多列车连续越站和同一列车进行连续越站。
2.4反向运行
在现今城市地铁线路中，一般都是按照上、下行方式进行设计的，即在同一条线路上，列车都会具有一致的运行方向。而在实际线路运行当中，当其中一个方向列车所具有的密度较大、而另一个方向列车所具有的密度较小时，为了避免因这种情况对列车的正点到达产生影响，则可以通过有岔站渡线的使用将具有较小密度线路上的列车以反方向形式进行运行。而如果其中的一个方向由于列车发生故障、所具有的车车间间隔较大时，也可以根据实际情况通过渡线的应用将列车转到另一线路上以反方向方式运行，以此在对列车运行间隔进行缩短的同时实现运行的均衡性。
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2.5扣车及区间临时停车
如果线路在运行的过程中车站设备或者前方列车出现了故障问题，则需要对故障点后方的列车进行区间临时停车或者扣车。所谓扣车，就是将故障列车后续的列车在后方车站进行扣停，即按照“谁扣谁放”的方式实施。而区间临时停车方式则是通过通知的方式使司机在接受指令之后能够将车停留在区间位置，并在停留的过程中做好车上乘客的安抚。在地铁线路调度调整中，临时停车以及扣车可以说是非常重要的一类调整手段，能够使前方故障设备或者故障列车能够有充足的时间对故障问题进行处理。而如果故障问题较小，则可以通过列车停站时间增加以及减速运行的方式进行处理，以此在对列车运营节奏进行控制、放缓的基础上为前方故障点提供处理时间。
2.6单线双向运行
对于该种方式来说，就是在进路相同的情况下，在一定时间范围内仅仅具有一辆列车以往返的方式运行。当线路中的一个区段出现了此种堵塞情况时，则可以根据情况在另一条线路的相同位置区段中对该种方式进行应用。而在实际对该方式进行应用时，在车站的两端都需要做好列车进路的控制，以此避免使列车出现冲突情况。此外，如果两端车站间所具有的距离过长，在对该种方式进行应用时则可能会使区段范围内乘客出现等待时间增加的情况，需要根据实际情况做好把握。
2.7小交路运行
在列车运行中，如果其中的一个线路出现了拥堵的情况，此时列车则很可能由于无法按时在终点站位置折返而使另一条线路的列车数量减少，并最终使该方向乘客出现了较大的车站直流现象。为了能够对该种情况所产生的影响降至最低，则可以选择小交路运行方式进行调度，即在对存在拥堵情况线路列车进行清客之后，经渡线折返到另一线路运行。而如果线路中出现了较大的客流量，而此时线路中列车的数量不能够满足乘客需求时，也可以对该方式进行应用。
2.8列车救援
当列车运行过程中，如果出现了故障问题而对运行速度或者正常运行产生影响，就会使线路因此出现堵塞情况，并因此对整条地铁线路的正常运行产生影响。在此种情况发生时，则可以通过后方或者前方列车清客救援的方式将发生故障问题的列车运送到车厂或者存车线中进行检修，以便及时的对问题进行处理、解决。
2.9列车加开替开
在故障列车下线、列车数量减少的情况下，或者客流段时间内出现了较大的增加，则可以对列车进行组织加开，即通过出厂列车或者备用车实现线路的加开。而对于在线路终点位置退出服务的列车，则可以通过备用列车的应用实施替开，并依然按照原来交路方式运行。实施该种方式的目的，就是要通过列车数量的增加更好的满足线路运输量。
3地铁行车组织的发展趋势
随着线路里程和线路数量的不断增加，地铁系统将由单线系统逐步走向网络化系统，由目前的单线运营模式逐步形成网络化运营模式。
3.1运营管理主体多元化
近年来，为了更好地做好地铁运营服务，许多城市引入多家运营企业，建立竞争机制。
3.2路网结构多样化
随着城市的不断扩张，乘客的出行需求压力越来越大。地铁线路的走向不再是单一的直线型、L型，城市环线会越来越多。
3.3运行方式复杂化
地铁线路作为城市公共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。因此，采用不同列车交路相结合的列车运行方式，能使列车组织做到经济合理。
总结：地铁运营有较强的复杂性和随机性，所以在不同情形下加强行车调整方式，而为了能够更好的做好地铁的行车组织工作，就需要我们能够对行车组织中的调度调整方式进行良好的掌握。
参考文献：
[1]周美含.城市轨道交通列车运行调整方法研究[D].北京交通大学，2014.
[2]胡娟.地铁车站节假日行车组织措施[J].企业改革与管理.2014（23）.
论文作者:毛佳
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第18期
论文发表时间:2019/6/26
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