赵颖静
身份证号码：1525021977xxxx0513
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段 内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市 026000
摘要：经济的进步，促进铁路事业的发展，铁路线路对我国的铁路运输有着至关重要的影响。在铁路线路运行中会出现曲线病害，这类病害会对铁路线路的运行平稳性和安全性造成一定的影响，因此相关的工作人员要对铁路线路曲线病害出现的原因及相应的整治措施进行分析和研究，以保障铁路的正常运行。本文就铁路线路曲线病害及整治技术展开探讨。
关键词：铁路曲线；病害；政治措施
引言
综观今日世界各国铁路发展蓝图,铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。人们已经意识到,铁路不仅对一个国家经济和社会发展具有巨大推动作用,同时也是一个国家经济社会发展水平的重要标志。随着国民经济和国防建设发展的需要,铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步,但是社会主义市场经济的发展也对铁路运输提出了更高的要求。伴随铁路在全球范围内的复兴,人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用。因此,许多国家制定了长远路网总体发展规划,指导铁路建设和发展。
1曲线设置的要求
在线路上设计曲线时，应尽量采用但曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好；反之，转向角越大，列车运行条件就越差。所以铺设时，应尽量采用大半径，小转向角曲线。但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，影响行车速度；半径太小，难以保持正确的位置。因此《铁路技术管理规程》规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m，困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m，困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m，困难条件下不得小于350m。
2铁路线路曲线病害以及形成的原因
2.1钢轨损伤造成的曲线病害
如果铁路线路中的钢轨出现侧磨、波磨或是接头损伤等，都容易造成曲线病害，特别是钢轨侧磨出现在小半径曲线中，这是最突出的曲线病害，会对铁路线路的使用年限造成非常严重的影响，同时曲线轨距扩大的情况大部分也是因为钢轨侧磨所引起的。
2.2轨道几何尺寸易超限
在铁路曲线上由于曲线高低、轨距相对于其他线路来说很难保持不变，特别轨距扩大的病害也非常普遍。在列车运行过程中随着钢轨侧磨程度的增加，轨距扩大的现象更加明显，严重影响列车的安全运行。
2.3连接件出现松动造成的病害
在铁路列车行驶中，铁路曲线会受到行驶过程中所产生的垂直冲击力和横向作用力。尤其是当铁路线路的曲线半径比较小时，一旦所受到的垂直冲击力和横向作用力达到限制，铁路线路当中的夹板、接头螺栓和枕轨螺栓等会出现失效的情况，轨距杆容易出现折断的情况，枕轨挡肩也会出现破损。
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2.4易出现曲线“鹅头”
曲线鹅头产生的主要原因是由于曲线附近直线方向不正、拨道作业量计划不当以及目测拨道误差等。在铁路曲线鹅头方向上由于线路不圆顺容易造成钢轨磨损加剧，严重破坏了铁路线路的指令，影响行车安全。
2.5曲线接头支嘴情况出现的原因
铁路线路中曲线接头支嘴情况的发生主要是因钢轨的弹性及硬弯导致的，多出现在小半径铁路曲线当中。曲线接头出现问题、接头处轨缝不良情况的出现都会对曲线接头支嘴造成更加不良的影响。
3铁路线路曲线病害的治理措施
3.1曲线地段的养护
曲线是线路上的病害多发地段,应加强养护,坚持“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。尤其是那些病害的多发、易发地段,特别应当加强防护的是小半径曲线地段。从设备上加强曲线,使路基参数达到设计标准。路肩平整,排水良好,整治路基病害,防止路基基础变化带动上部建筑的变形,并按规定更换失效的轨枕。根据设计的曲线要素正确测定曲线位置,及时安设曲线头尾标志固定曲线位置。正确测定现场正矢,用计算机进行拨正计算,全面拨正线路。
3.2设置合理的曲线外轨超高
我国铁路缓和曲线和曲线的线形大多数都采用三次抛物线，这类缓和曲线正矢和外轨超高的分布呈折线梯形，缓和曲线在其终点，不能满足正矢和超高圆顺过度的要求。因此，在缓和的始终点不可避免的要出现附加动力作用，致使缓和曲线部分正矢和超高的变化较大，超限处高于圆曲线部分。未=为了更进一步的提高缓和曲线的养护质量，在设置缓和曲线正矢和超高时必须注意以下问题：（1）固定缓和曲线的头尾位置，曲线头尾应有正确的标记，每次起拨道前均应校对，对已经发生的异变，应采用偏角法，角圆法或者绳正法进行校核，以确定正确位置。（2）合理设置缓和曲线头尾的正矢和超高，为了消除三次抛物线形和曲线头尾离心力的突变，可在其始终点进行适当的改善，对与不同的曲线，其取值也不尽相同，在小半径曲出现负误差，在终点更不允许出现正误差。（3）为了尽量减少缓和曲线始终点的附加动力压值，该点至直线部分50m范围内的轨距应为1435±2mm。在曲线部分设置合理的曲线加宽，曲线部分由于离心力的作用，要给车轮留一定的游动空间，否则会造成列车的倾覆。
3.3对小半径曲线线路进行合理的设计
在铁路线路的曲线线路中，小半径的曲线线路所受到的列车的横向水平力要大于直线线路中所承受的横向水平力，因此小半径的曲线线路更容易出现轨距扩大或是轨道框架横移等问题。为此，在进行小半径曲线线路的设计过程当中，可以适当地增加轨枕的使用量，用这种方式来提升其稳定性，避免轨道扩大或是轨道框架横移等问题的出现，减小列车通过时所带来的横向水平力。
4展望铁路线路未来发展的趋势
铁路大发展，进一步突出其在可持续发展战略中的地位与作用，离不开国家的大力支持。自跨越式发展战略实施以来，我国铁路的发展突飞猛进，《中长期铁路网规划》通过并实施，铁路技术装备现代化取得重要进展，我国铁路实施第六次大面积提速调图，铁路最大限度缓解了我国煤电油等运能的紧张状况，铁路投融资体制改革迈出新步伐。在过去的几年的时间了，中国铁路已经是实现了阶段性的跨越。铁路未来将向更快，运量更大发展，运输量也将越来越繁忙，这就向铁路的基础线路提出了更高的要求。现代科技的飞速发展，一定会使得线路质量更高，病害被预防在未然，维修量将越来越少，以致达到少维修或者免维修，那样铁路的明天将更加辉煌。
结语
铁路线路的安全问题会直接对铁路运输造成影响，因此相关的工作人员要重视铁路线路的安全问题。因为铁路线路曲线病害对铁路线路的安全有着很大的影响，所以越来越被人们所重视。鉴于此，相关的工作人员要做好对其形成原因的分析，并制订有针对性的整治措施，提高铁路线路的安全性和平稳性。
参考文献
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论文作者:赵颖静
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/16
标签：曲线论文; 铁路论文; 病害论文; 线路论文; 半径论文; 轨距论文; 钢轨论文; 《防护工程》2018年第30期论文;