摘要：塞拉门大多用于地铁列车的使用当中，其工作的主要动作分为塞和拉这两种，当车门在开启的时候，车门会沿着车体外侧或者是内侧进行滑动，而在车门进行关闭的时候就会有内侧或者是外侧塞入车门口。塞拉门的造成结构包括电动机、门板、滑道等，其安装工作较为复杂，在进行机械调试的过程当中时常会发生故障，所以对于安装调试的难度进行重点分析也显得尤为重要。
关键词：地铁车辆；塞拉门；安装调试；故障；工艺难点
引言：伴随着现阶段我国城市轨道交通运输的高速发展，地铁车辆已然成为了我国各大城市出行的主要交通工具，地铁车辆能否顺利的工作，关乎着整座城市的运转。地铁车辆塞拉门是地铁列车的重要组成部件，对其安装调试的准确性以及可靠性有着较高的要求，这是对地铁安全运行的一大重要考验。
一、安装工艺流程
二、塞拉门机械调试中常见的故障问题
(一)车门与车体之间的剐蹭
造成这种情况的原因主要是上滑道与下摆臂的位置发生偏移，检修是需要确定下摆臂和上滑道的位置是否处于标准范围之内。
(二)左右车门未同步工作
这种情况的发生主要是由于门扇的对中调节和上滑道的对中调节没有做好前期调试，需要检查门扇和上滑道的对中状况。
(三)车门下部密封不严
这种情况一般都是由于下滑道没有收紧所导致的，需要注意下摆臂尺寸的调整[1]。
(四)车门无法关闭
这种情况一般是由于下挡块和门槛互相阻碍所导致的，有时有可能是上滑道松动所导致的。
(五)车门无法开启
这种故障一般都是由于退出服务锁锁死，下摆臂滚轮和下滑道卡住导致的。
三、塞拉门的调试工艺及其难点分析
（一）上部摆出调整
其主要是根据塞拉门的工作行程来调整车门与侧墙之间的距离，保障车门能够顺利正常开启和关闭，其主要方法是通过调整上滑道，尽量保证车门上部的摆出量。
（二）下摆臂调整
下摆臂的调整主要是为保证车门下部能够顺利工作，需要重点注意调整和下滑道之间的距离。
（三）门扇对中
双扇塞拉门在工作的过程当中同步是十分重要的，在调整的时候需要注意利用携门架丝杠来进行调整，确保左右车门前段与密封压条的距离相同。
（四）车门的V型调整
塞拉门的锁紧结构大多都集中在车门的前部，为避免由于车门在工作时可能存在的失衡，就需要提前对于车门进行倾斜调整，保证车门的平衡性和密封性。
（五）挡销调整
挡销主要是为了避免乘客靠近车门的时候因车门下部没有锁闭装置而导致车门打开，需要注意控制挡销与门槛之间的距离。
四、地铁塞拉门的安装要求
1. 门口宽度：760（0，+4）mm，门口高度：2048（0，+5）mm。
2.对角线尺寸：对角线尺寸偏差绝对值≤4mm。在偏差大于4mm的情况下，必须调整密封压条，以获得正确的对角线尺寸。
3.车体门框扭拧度检查：车体门框密封区的检测尺寸X1与门框密封区的检测尺寸X2必须相等，左右侧之间的允许公差最大为3mm。上门框和下门框平行度检查：两个水平的入口平面（上部和下部入口）必须相互平行，最大允许公差为3 mm。所有的偏差可以通过上部的密封压条和下部的门槛补偿。
4.安装上压条：将压条放在安装位置，调整使车体外表面到上压条的密封面尺寸为（17±1）mm，密封压条和地板布上表面之间的尺寸至（2015±1）mm。调整完毕后现车钻孔攻丝，用内六角圆柱头螺钉、大垫圈及蝶形垫圈将上压条安装到车体上。紧固件配合乐泰胶-243使用。
5.安装下门槛：将压条放在安装位置，调整使车体外表面到门槛的密封面尺寸为（17±1）mm；通过铅垂线，使门槛与上密封压条相互平行，平行度≤1.5mm。调整完毕后现车钻孔攻丝，用内六角沉头螺钉将嵌块和门槛固定在车体地板上，用门槛垫片调整门槛上表面与地板面平行，螺钉配合乐泰胶-243使用。
6.安装后压条：将后压条放置在安装位置，调整使后压条下端与门槛上表面理论距离为2mm，侧压条下部密封面与门槛密封面、侧压条上部与上压条密封面在同一个平面。
7. 安装前门框组件：将前门框组件放置在安装位置，按理论2.5mm及4mm的尺寸要求将前门框组件安装到车体上。
8.吊架的安装及调整：将4个螺纹块放入上滑槽中，将垫板与T形螺栓连接后侧滑槽中，将安装架放置在安装位置。
9.安装承载驱动机构：将携门架移至中间位置，并用线扎固定携门架不让其下垂。
10.紧固机构：完成机构水平方向和垂直方向的调整后，旋紧紧固螺栓。螺栓配合乐泰胶-243使用，紧固完毕后按标准涂打防松标记。特别注意：两个方向的螺钉必须交替拧紧，不能一次将其中一个完全拧紧。
11.在安装摆臂组件之前，检查摆臂安装面的安装槽和尺寸，入口每侧额定有3片垫片。 使用带垫板的T形螺栓、碟形垫圈、垫片和六角螺母将摆臂组件固定在车体的安装槽上，并使组件下端固定螺栓的位置与地板布上表面相距（153±1）mm。
12.门扇装前检查：松开下滑道螺钉，但要保证安装人员可使下滑道左右方向移动。拆下门扇上的下挡销，挡销和调整垫片注意妥善保管。把隔圈套在螺钉上，并在螺纹上涂抹二硫化钼润滑剂[2]。
13. 安装门扇：把门扇移至安装位置，将下滚轮摆臂组件1个滚轮放入门扇下滑道中，将携门架抬升到位。用螺钉和偏心轮组件连接携门架和门扇，预紧螺钉，暂不打扭力。连接携门架与门扇的5颗螺钉需涂二硫化钼润滑，禁涂螺纹锁固胶。门扇初调：松开下滑道上的紧固螺钉，松开下挡销上的2个螺钉，取下下挡销；松开门扇上的紧固螺钉，通过调整偏心轮使门扇与下门槛的垂直度≤±3mm。要求门扇在弯道和直道中可以自由滑行。
14.下摆臂调整：在关门位置，滚轮摆臂不能刮到下滑道或螺钉头。上部摆出调整：把门扇移动至弯道和直道的交界处。测量门扇外表面到车体外表面之间的距离，要求尺寸为56（-4，+2）mm。如果尺寸没有达到要求，则松开上滑道前端的紧固螺栓，前后移动上滑道，达到给定的尺寸。
15.下部摆出：把门处于全开状态，测量门扇外表面到车体外表面之间的距离，要求其距离为56（-4，+2）mm。如果没有达到要求，则松开紧固摆臂上的螺钉，前后移动摆臂组件，达到给定尺寸。
16.门扇与车体平行度调整： 将门系统处于半关闭状态，此时携门架上的滚轮处于上滑道弯道前部。
17. 门开度调整：将门往打开方向移动到位，测量门的开度。
18.安装紧急出口钢丝绳套管组件：将钢丝绳组件中夹头上螺钉拧松并拆下夹头，将弯管、调节器和套管从钢丝绳上抽出。在钢丝绳上涂一层滑脂。将紧急出口钢丝绳组件的弯管调节器旋入位于端部解锁装置的调节器支架上；将带锁紧调节器装入紧急出口装置的支架上，确保调节器螺纹部分突出支架表面2mm～3mm；将钢丝绳穿过弹性销Ⅰ；将上述钢丝绳组件穿入预定的安装通道内。将钢丝绳穿入紧急出口装置上，将套管另一端装入带锁紧调节器内并旋紧六角螺母，将夹头装入钢丝绳并卡入紧急出口装置拉线盘缺口内。轻微拉紧钢丝绳，然后用夹头预紧[3]。
19.检查：解锁时，车内紧急解锁装置操作力≤100N；车外解锁装置操作力矩≤10N·m。在不通电、车内紧急解锁装置/车外解锁装置被操作的情况下，端部解锁机构解锁，门能自动弹开，并有一定的间隙≥5mm（离地板高1.6米处），门扇即可手动打开。
结束语
最后，由于在安装的过程中零部件设计的较多，需要对安装的过程充分的考虑清楚，做到分模块进行设计，把工作尽量的变的统一合理，便于设计安装。在密封设计结构方面需要保证车辆整体的密封性，将安装和调试的工作量降低，更好的提高地铁塞拉门的综合使用性能。
参考文献：
[1]张林.电控气动塞拉门的安装与调试[J].黑龙江科技信息.,2016(04).
[2]陈婧.地铁车辆客室塞拉门运动仿真及安装工艺分析[D].西南交通大学,2012.
[1]卿光毅.城市轨道交通车辆客室塞拉门调整概述[J].科技创新与应用,2015(27).
论文作者:杨鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/22
标签：门扇论文; 滑道论文; 车门论文; 螺钉论文; 车体论文; 钢丝绳论文; 拉门论文; 《基层建设》2019年第19期论文;