易云鹤
湖南省湘潭市综合开发基础设施建设有限公司 411100
摘要：本文主要通过对公路桥梁路面的薄弱环节进行分析，并对易产生沉降的软土路基点路面提出针对性的解决措施。从而避免出现公路与桥梁之间因为接触面路面不均匀沉降而导致的车辆颠簸等现象，进而导致车辆事故频发，损坏公民财产。至此，本文就公路桥梁的沉降段路面及路基施工做出技术性探讨，希望为众多一线同行提供宝贵的参考。
关键词：公路；桥梁；沉降段路基路面；施工；安全
0引言
随着我国经济的快速发展，国内公路建设也进入到一个黄金阶段，无论是施工技术还是人才匹配都进入到一个崭新阶段。但是，根据相关有关部门对已完成施工并投入使用的公路调查资料分析可知，在桥梁的后台常常会出现因为桥台和路基的刚度差异和路基沉淀等原因造成的搭板发生断裂和不均匀沉降等现象。最终导致路桥衔接面不平整，极易出现桥头跳车的现象，给车辆出行带来不便，人身安全埋下隐患。因此，在公路桥台建设时就要严格控制因沉降不均匀造成的路面不平，一定要重视桥头跳车现象，并且采取积极的措施从根本上解决这一问题。
1 路桥沉降段软基路基不均匀沉降的原因
1.1桥头引道地基处治不合理
对已经施工完毕且正常投入使用的公路桥梁出现桥头跳车现象的原因分析后可知，造成这种桥头跳车的主要原因就是地基沉降不均。之所以造成地基沉降不均匀是因为设计施工图时没有合理确定地质钻孔数或者钻探深度不够，没有较好的了解软基层的存在范围及物理力学性质。从而致使在处理桥头软土基的方法上存在不合理的现象。其次，在对软土基处治理论和计算之前，没有详细的对软基情况参数进行调查，从而导致采用的计算参数与实际情况不符合，致使处理结果不合理，最终导致桥头软土路基出现不均匀沉降的现象。再者，随着时间的推移，雨水也是造成沉降不均的主要原因之一。因为雨水易导致路堤的填土松动、致其强度降低。
1.2桥台台背路堤压实不合理[1]
通常公路建设标准明确要求在公路建设中必须将所有的桥梁、通道、明涵等部位进行台背填土压实治理。但是，台背填土施工操作工序复杂，通常要受到犹如施工技术、施工用料、机械操作、经验、施工作业面等复杂因素的影响。这就使得在台背填土压实施工中容易出现压实度达不到设计要求的现象，从而造成路基沉降不均匀。另外，由于桥梁路基面长期受到公里载荷的加载，再加上上期的自然环境影响，必然会出现土基松动，出现土基的塑性变形。从而导致路桥之间出现差异性的沉降基数，造成路面不平整性。
1.3桥头引道沉降段结构设计不合理
目前粗粒料填筑法、加筋土法、钢筋混凝土过渡板等方法一直是处理桥头引导路基工程施工中常用的方法。主要原理是通过这些措施来降低路桥之间因刚度的变化而引起的沉降差异，以期能够提高路桥基面的整体强度及平整度，一定程度上避免桥头跳车的现象发生。但是，根据相关资料调查分析可知，在实际公路建设中处理路桥沉降段常采用的方法是钢筋混凝土过渡板。如果采用搭板结构，介于其搭板的本身物理性质，在使用过程很容易出现搭板断裂的现象。
2路桥沉降段的结构设计分析[2]
2.1设计合理的路桥沉降段结构型式[3]
在路桥沉降段采用的处理措施一般是钢筋混凝土过渡板，那么在使用过程中就需要合理设置搭板的长度和强度。但是当前对于过渡板长度的选择国内外依然没有一个合适的设计标准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，在搭板长度设计时更多的是根据现场实测，根据桥头路堤及桥台的相对沉降量和人们出行的车辆舒适度来设计搭板长度。
土工格栅技术通常是路桥沉降段的路基施工中常用的一种施工方法。因为其具有较好的将填土与格栅之间更好的结合的能力，然后同时承载车辆及土方的载荷。这种设计原理就可以较好的提高填土体的抗剪强度及侧向变形，这就直接加强了路基填土的侧向位移强度和整体稳定性。一般土工格栅与路基填土之间的相对摩擦力可以有效的转移载荷分配，降低桥台台背的局部受力，从而整体上提高路基土体的承载力，从而减少沉降现象的发生。而且水平摊铺的土工格栅具有很好的弹性特征，这就使得在车辆载荷长时间作用下不易出现变形积累。
2.2严格控制路桥沉降段路面的变形
通过对路桥沉降段的路基路面观察分析，必须从严格控制路桥沉降度段在施工后的沉降量及变路桥交界处的错落式沉降量两个方面入手[5]，才可以有效的控制路桥沉降段的变形及沉降量的范围。在设计时，可以根据现场检测的沉降曲线，通过转换的方式换算出工后沉降量，且换算后的工后沉降量一般不应该小于10 cm，在连续观察三个月后要保证每个月的沉降量都不能超过6 mm，这样才可以进行路面的下一步施工。
3路桥沉降段软基路基路面的施工分析
3.1桥沉降段的施工
在完成桥台结构施工后，最好选用同等压实度能量的压实机械对沉降段路堤和一般的填土路堤进行碾压到大致相同的高度。其次，当沉降段路堤和一般的填土路堤在碾压到大致相同高度后，就可以对填筑和碾压路堤与桥台连接部位的路堤与锥坡同步施工了。如果在碾压过程中不利于使用大型的机械预压填土时，可以尝试小型的振动压实机械。另外，整个工程操作要结合现场工程具体实例，例如深层软土地基和桥头高路堤施工时就需要优先施工，且进行静置预压。
3.2堤填料的选择
在填筑路桥沉降段路堤之前，必须要对选取的填筑材料进行不同的土壤实验，比较分析实验结果，选取最合适的填筑土壤材料作为沉降段路基的主要填料[6]。在选择填筑材料时一般要优先选择干容重较大且渗水性较好的砂类土壤。切忌使用一些沼泽土、淤泥、造物较多的含水量较大的土壤填充物。
3.3筑台后
通过相关资料调查，引发桥梁路堤不均匀沉降的主要形式有地基沉降和路面与路基本体发生的压缩变形两种原因。但是一般情况下，路面与路基本体发生的压缩变形对路堤不均匀沉降的影响效果不明显，一般不作为重点考虑。瞬时、固结、次同结沉降三种沉降现象中引起桥头跳车的主要原因还是后两者沉降。一般轻型材料对于减轻地基沉降和压缩变形具有很好的效果，待填料压实后整个填体的压缩模量得到有效提高，对于反复荷载产生的累积变形具有较好的抑制作用。 所以在填料的选择时就要严格控制填料的刚度应在路基材料与桥台材料的刚度之间，且填料也要具有易压实和透水性较好的特点。这样更有助于沉降缓冲，减少沉降差异。
3.4好软基路堤沉降监测
在施工过程中要时刻对路基沉降量进行检测，以期能够较好的掌握沉降范围，合理确定施工方法，从而控制软基路堤的强度和稳定性。一般在软基路堤施工时，要控制路堤中心沉降速率和侧向位移速率要符合相关的设计标准，选择合适的填土速度进行分级填筑，从而有效避免因为前后填土的快慢引起的不均匀沉降。其次，路基检测对路面施工时间的安排具有指引作用。一般在路面进行预压后，在连续观察三个月后要保证每个月的沉降量都不能超过6 mm，这样才可以进行路面的下一步施工。根据现场检测的沉降曲线，通过转换的方式换算出工后沉降量要符合相关设计要求。
4结束语
综上可知，极易引起路桥不均匀沉降的因素有路堤之间的强度渐变段设计不合理、填料选择及排水施工不合理等原因。这就需要在今后的公路工程建设中继续解决的突出问题。所以在实际的工程施工中就需要依据地质条件，设计合理的工程结构、处理好路桥沉降段地基、制定合理的现场管理制度，加强每道工序的严格监管，从而极大的减少路桥沉降段的不均匀沉降，避免公路桥头跳车现象。
参考文献：
[1]胡春燕.路桥过渡段路基路面设计与施工技术研究[J].河南科技. 2004(10)
[2]刘巍,王英杰,贾玉钧.路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究[J].北方交通. 2006(12)
[3]陈栋.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J]. 黑龙江交通科技. 2012(06)
[4]杨友国.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J]. 黑龙江交通科技. 2013(08)
[5]郑光辉.公路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].交通标准化. 2014(04)
[6]邓学钧编著.路基路面工程[M].人民交通出版社, 2005
论文作者:易云鹤
论文发表刊物:《基层建设》2015年28期供稿
论文发表时间:2016/3/31
标签：路基论文; 路堤论文; 路面论文; 桥头论文; 桥台论文; 桥梁论文; 公路论文; 《基层建设》2015年28期供稿论文;