关 键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
当前阶段，将防水工程落实于地铁施工环节中有着极高的效果，只有结合实际情况选取与之相符的防水技术和防水材料，才可以提升地铁车站的整体性能，降低地铁车站渗透问题的出现概率。本文对于该项技术进行了重点研究，目的是地铁地下车站防水施工提供有关的参考依据。
1、工程案例
某项地铁工程整体长度大约是12.3km，设车站6座，均是地下二层或者是三层岛式车站，同时还包含了换乘站1座，车站建筑面积是1077.15㎡，防水面积总计是52085㎡，在施工期间，以明挖法和盖挖逆作法为主。该项地下车站处于杂填土、粉质黏土和强风化凝灰岩地层，实际的开挖深度大约是18-30m左右。在本文中，结合具体工程案例，有效论述了防水施工技术在该项地下车站中的应用现象。
2、地下车站渗水部位
在建设地铁工程的过程中，要想降低和解决渗水问题的出现，就需要明确探究出现渗水的具体位置，具体如下所示：
2.1地下车站支撑头和顶板收缩缝位置的渗水现象
其一，在地下车站支撑头施工期间，面临的难度是非常高的，其有着一定的复杂性特征，并且浇筑混凝土的时候有着一些裂缝现象，这一现象引起了渗水问题，完全削弱了地下车站的安全性，从中看出，支撑头是做好防水施工作业的关键。
其二，顶板属于支撑地下车站的主要结构，当顶板自身的承载力下降以后，结构就会形成收缩裂缝，引发渗水问题。受温度因素影响而出现的热胀冷缩导致顶板结构基于温度应力中形成收缩缝，此种情况也会增加渗漏问题出现的概率，所以，这就明确要求施工部门加大对顶板的防水力度，从根本上保证地下车站的安全性和稳定性。
2.2地下连续墙渗水
连续墙具备施工效率快、振动幅度小以及刚度大等一系列的特征，不过自身同样也有着一些缺陷，那就是处于湿软位置中难度较高，废料处理不到位等。从地铁车站建设情况来看，地下连续墙还存在着和标准要求不相符的情况，如此就会引起渗漏问题。所以，相关人员应当进行有关的测试工作，找寻具体的渗透位置，将橡胶管安装于渗透位置中，橡胶管根数为两根，第一根是起到出浆的效果，另外一根则是用来压浆操作，具体表现为借助压浆管将水泥浆灌注到孔隙内，以此缓解连续墙夹缝渗水现象。
2.3施工缝隙渗水现象
产生施工缝隙渗水现象的主要原因是因为没有遵循标准要求或者是受周围环境影响而引起的。我国各个地铁车站防水施工中关注的核心点便是施工缝隙渗水现象。针对于此种现象，可以采取微晶水泥进行修补，借助粘合物将其紧固，以此确保混凝土有着良好的密实性。
3、地铁施工中地下车站防水施工技术
在地铁车站防水作业中，施工单位需要遵循标准的设计要求和实际情况选取性能良好的防水材料。防水材料包含了多个方面，具体涉及到了防水卷材、防水涂料和防水板等。这就要求施工单位结合具体特征和周围条件进行一定的选择，明确基本的施工技术要求，增强施工流程的规范性。在地铁施工期间，还必须加强容易出现渗水问题部位的处理力度，将具体的防水处理效果发挥到最高。
3.1防水处理期间的基层施工技术
首先，施工人员做好基层的整平以及处理工作，保持干净，防止基层内存在着诸多的积水。待垫层浇注工作完成以后，施工人员需要落实收水碾压措施，详细检验碾压以后的垫层情况，一旦发现垫层存在着缺口或者是孔洞的时候，应采取充填水泥砂浆方式加以修正。施工人员使用模板找平围护结构侧墙表面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当施工期间需要使用模板支撑防水层的时候，先把竖向支撑设置于表面，保持固定以后进行，以免发生不稳固现象。
3.2地下车站防水处理施工技术要点
3.2.1地铁车站底板防水施工技术的应用
本文以防水卷材举例说明，施工人员需找寻防水卷材的具体铺设位置，待明确具体位置以后实施首层的铺设施工作业。铺设期间，需要朝上放置防水卷材的颗粒层，目的是加深胶结层和基层表面之间的连接。其次，对防水卷材进行搭接，处于长短边两个方向中搭接，控制好具体的搭接宽度，最佳距离为75mm以内。施工期间，将搭接位置的隔离膜撕掉，保持搭接位置的干燥性。对搭接边进行粘合的过程中，需要明确注意，防止残留气泡，使用压辊等工具进行碾压处理，使粘结的密度和施工要求相一致。
3.2.2地铁车站侧墙的防水施工技术
对于施工人员来讲，除了对车站侧墙的防水卷材进行合理控制之外，还必须明确具体的铺设位置，处于侧墙支撑面中将防水卷材固定住。结合具体情况对长短边距离加以控制，撕下隔离膜，保证搭接边将各项固定点全部覆盖住。当使用湿铺防水材料以及自粘类型的高分子防水卷材时，应进一步调整长短边的搭接宽度，具体为100mm左右。除此之外，为了增强搭接的可靠性，还必须做好封缝处理工作。
3.3地下车站重点防水部位施工技术的应用要点
3.3.1地下车站变形缝防水施工技术
在地铁车站施工环节中，针对于经常出现渗水现象的变形缝部位来讲，可以采取设置止水带的方法来提升具体的防水效果。防水施工期间，在止水带两侧放置注浆管，科学合理的配置化学浆液，将其应用于灌浆操作环节中。以具体现状为主，使用埋设PVC止水带或者是将聚硫橡胶密封膏子放置于变形缝中的方式对其进行防水处理工作。
3.3.2地下车站支撑头以及施工缝的防水施工技术
要想进一步提升地铁车站结构支撑头位置的防水效果，降低渗水现象出现的概率，就需要采取浇灌胶水充填缝隙的方式开展作业。首先，施工期间，将注浆管设置于支撑头缝隙内，实施浆液灌注充填工作。在进行施工缝防水处理工作的时候，结合具体现象选取高性能的防水材料。本文以结晶性水泥基渗透防水材料和镀锌止水钢板举例说明，施工期间对止水钢板的搭接长度进行全面的监督和控制，保持止水钢板的平整性。通过结晶水泥展开找平处理以后，采取胶合剂来固定止水带和止水钢板。随后浇筑混凝土，保持振捣的均匀性和合理性，防止混凝土内部出现气泡。
3.3.3地下车站连续墙夹缝和顶板收缩缝防水施工技术应用情况
在地铁车站防水施工期间，在制备混凝土混合料的过程中，需要以低水化热水泥位置，应用聚硫密封膏等材料处理经常出现渗水现象的车站顶板。施工期间，落实隔离措施，以免进入冷空气，控制好施工温度情况，以免混凝土构件发生温度裂缝，从而影响到顶板结构防水效果的发挥。
3.3.4地下车站后浇带和穿墙关键防水施工技术
相关人员在进行穿墙关键防水处理工作的过程中，以膨胀止水带为主，采取防水材料密封板面，以此提升防水处理的质量。或者是后浇带施工作业中可以应用镀锌钢板止水带材料开展施工作业，把镀锌钢板设置到接缝处，然后背水面铺设平行钢板止水带。铺设注浆管的过程中，具体距离控制在8~13m之间，应用反复灌注方式进行注浆，保证后浇带和防水设计要求相一致。
3.3.5地下车站降排水施工技术
在地铁地下车站施工期间，需要落实降排水措施，将地下水排出去，以此减少地下车站出现渗水现象的概率。施工单位需要进一步勘查施工现场地质情况，采取集水坑或者是凿井方式进行降排水处理。现阶段，全包式降排水系统是地铁车站经常应用的一种方式，其产生的效果极高，有利于产生良好的排水功能。
4、结语：
防水处理效果直接影响着地铁车站施工质量和结构安全性，所以，施工单位务必掌握好防水处理技术的要点，选取与之相符的防水材料，从而降低渗水现象的出现，确保工程建设安全开展，提升工程实体质量。
参考文献：
[1]常亚军.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].智能城市,2019,5(20):157-158.?
[2]林守业.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].科学技术创新,2019(30):105-106.?
[3]郑之凯.地铁施工的地下车站防水施工技术研究[J].工程技术研究,2019,4(17):84-85.
论文作者:张昂昂
论文发表刊物:《城镇建设》2020年2期
论文发表时间:2020/3/17
标签：车站论文; 地下论文; 地铁论文; 施工技术论文; 现象论文; 顶板论文; 卷材论文; 《城镇建设》2020年2期论文;