2.农村牧区公路管理养护段 内蒙古二连浩特 011100；
3.内蒙古畅捷高速公路联网收费结算有限责任公司 内蒙古呼和浩特 010010
摘要：随着我国公路桥梁的快速发展，路桥作为现代交通运输的枢纽工程，它在交通工程中占据着非常重要的作用。路桥设计对工程施工质量占据关键性的作用，由于路桥工程涉及较多的因素，在路桥设计中逐渐表现出一些隐患问题，影响路桥工程的施工质量。本文主要针对路桥设计的隐患及解决策略做简要的阐述。
关键词：路桥工程；设计；隐患；解决策略
1 设计在路桥建设中的重要性
合理有效的路桥设计方案能够为车辆提供清晰的行车方向，足够的视距和行驶信息，产生的路线设计效果可以与大部分车辆驾驶者期望相符。设计路桥路线的时候，设计内容主要有各种构造物的具体位置、路桥几何线形、安全设施以及路面设计等。这些内容是对路桥交通安全带来影响的关键因素。其中路桥几何设计可以决定路桥实际运营中所具有的安全性，如果通过选线来设计路桥走向，同时据此确定路桥几何线形，那么别的项目，比如桥涵位置、安全设施以及公路隧道等也会依据几何线形而被确定下来。现阶段，我国在进行路桥路线设计的时候，依然采用的是老概念，对路桥平面、横断面以及纵面进行设计。可是对等级比较高的公路来说，需要依据实际交通量以及车速发展，同时结合交通工程学中的新理论概念来设计，不能在不同几何线路上照搬国外的设计方法以及具体参数。我国汽车行业以及交通运输业得到了迅猛的发展，车辆行车速度越来越快，交通量也显著增加，所以使得交通事故的产生非常频繁。在这样的发展背景下，我们应该基于自己的实践，结合我国具体国情，通过新技术理论，对我国公路标准以及具体规范要求进行不断完善，让这些规范和国家实际状况更加吻合，不仅能确保路桥建设质量，同时也可以减少建设成本投入。
2 路桥路线设计存在的隐患
2.1 路桥直线设计过程中的隐患
对路桥设计来说，直线设计属于一种最经济的路线设计方式。采用这种方式不仅能够减少施工中所应用到的施工材料，同时能够让驾驶者的行车视野更加开阔，减少驾驶过程中的视线盲区，从而减少路桥交通事故。相关研究显示，如果公路路线一直是直线，就会使得驾驶员由于线型单一，道路景观非常单调而出现疲劳感，因此，在设计路桥路线的时候，不可以无限制地将其设计为直线。可是实际上，我国很多路桥，特别是高速公路，其路线就存在该问题。相关调查表明，我国部分高速公路路段不间断的直线长度一般大于6 km，甚至有的路段长达10 km，由于直线过长使得司机产生疲劳感而发生交通事故的现象非常多。不管是普通公路还是高速公路，如果路段直线过长，就很容易使司机出现驾驶疲劳感，从而注意力分散，应急反应力变得迟缓。如果出现紧急状况，司机就容易由于措手不及而引发交通事故；此外，如果路桥工程在山区地域，因为地形非常复杂，若设计的路线大部分都是直线型，有时就得挖掘隧道，从而显著增加工程量，对工程成本控制非常不利。同时，把路桥路线设计成直线型，会降低司机安全意识，有些司机在长直线路段驾驶的时候，很容易出现超速行驶问题，若路标模糊，或在行车惯性的作用下，极易使得车辆在路段末段曲线部分行驶速度依旧非常快，如果碰到急弯或别的突发情况，就极易出现交通事故，尤其是出现侧翻事故。在横向通道以及天桥的影响下，路线纵断面就会频繁出现上下起伏现象，从而干扰到司机的视觉判断，减弱了路段所具有的连续性。
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2.2 路桥曲线设计过程中的隐患
路桥平面线形里面，一个非常重要的要素就是缓和曲线，特别对于山区地带，由于地形的影响，就难免需要对公路设计这种缓和曲线。该线型主要设置于公路直线以及圆曲线之间，也可以设置带半径差非常大，可是转向相同的不同圆曲线间，这种缓和曲线的曲率变化是不间断的，设计缓和曲线的时候，最关键的内容就是设计曲线长度，缓和曲线长度一定要尽量准确，如果长度比较短，不仅不能获得曲率渐变效果，同时还会使得缓和段和圆曲线之间的衔接以及搭配出现不协调的问题，从而降低驾驶者行车过程中的视觉效果。若取值比较大，就将降低线形组合产生的效果。除此之外，若路桥工程在后期需要改造加宽，也会受到曲线长度的影响。
2.3 路桥超高渐变位置设计过程中的隐患
在对路桥超高渐变段进行设计的时候，传统设计方式就是在公路全缓和段或者是缓和曲线段选择一个固定位置来设置这一超高渐变段，所选择的固定位置可以是缓和曲线起点段。该设计方式比较简单方便，可是若公路建设过程中或工程修建之后的后期改造中存在桥梁工程，就会显著增加施工难度，并给安全行驶埋下隐患。
3 解决对策
3.1在对路桥路线进行设计的时候，如果是对直线设计进行设置，就应该综合考虑各方面实际条件，以路桥的经济性以及安全性为前提，尽量将路线设计成直线型，可是必须注意不要将直线长度设计的太长。依据国外相关研究，其建议路桥直线设置长度最好不要比设计速度20倍大。该标准是按照别的国家的具体地形条件得出的，因为我国地域较大，同时地形非常复杂，所以不能盲目依据这一标准来进行直线型路段的设计。在对直线型路段进行设计的过程中，必须考虑工程所在地的实际地形条件，确定一个比较合理的直线长度。除此之外，直线路段末端应该尽量不要设置坡路以及弯道，最好设置安全系数非常高的路线。
3.2相关研究调查显示，通常情况下，比较合理有效的曲线回旋线长度最好是回旋线与相应圆曲线之间的长度比例为1∶1。可是并不是所有路段都适合这一比值，如果所设计的高速公路半径非常大，若也依据该比例进行设计，就会导致缓和曲线长度非常长，超高渐变又过缓，对设置纵面变坡点非常不利，影响到路桥纵断面拉坡。所以，必须依据路桥工程实际状况来确定缓和曲线长度。除此之外，对缓和曲线进行取值时，应该对车辆转向操作具体行驶轨迹和路桥线路畅通情况进行充分的考虑，这属于前期工作，利用缓和曲线的设置对行车方向出现的突变以及离心力的增加进行控制。这是因为如果车辆突然转弯，产生的离心力过大就将出现侧向冲击力，极易导致侧翻事故的发生。而如果所设计的曲线长度太长，就会减少路桥美感。
3.3在对路桥超高渐变段进行设计的时候，最可靠的一种方式就是严格依据计算取值，同时结合路桥工程后期改造可能出现的突发状况来设计超高渐变段。切不可盲目采用传统方式进行设计。
结束语
综上所述，随着我国公路桥梁的大量兴建，在路桥设计过程中安全性、环保性、耐久性出现明显的下降，导致公路桥梁的稳定性降低。因此为了确保公路桥梁运营过程的稳定性，需要加强对路桥设计质量的重视，促进我国路桥交通建设的可持续发展。
参考文献
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论文作者:姚建斐1,冯纬2,姚建程3
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/26
标签：曲线论文; 直线论文; 公路论文; 长度论文; 路段论文; 工程论文; 路线论文; 《基层建设》2017年5期论文;