摘要：近年来，我国的城市化进程发展迅速，在市政工程建设中，市政道路建设是非常重要的一部分。在城市公共服务日益完善的同时，市政道路使用功能也在不断完善。然而，城市中障碍人群却无法从中享受便利，相应的无障碍设计较为落后，设计效果较差，亟需采取有效策略进一步体现无障碍设计意义。本文根据笔者工作实践，对无障碍设计在市政道路设计中的应用进行了分析。
关键词：无障碍；设计；市政；道路；设计；应用
引言
改革开放至今，我国的经济水平始终呈上升趋势，社会建设力度也在不断加大。城市化发展进程的日益加快，使得各城市都呈现一片欣欣向荣之景。市政道路是城市正常运转的基础，也是城市未来发展的关键。近年来，我国一直在不遗余力地加强市政道路建设工作，不断提出新的设计理念，以满足人们日益增长的城市建设需求。市政道路无障碍设计理念的兴起充分体现出了社会对于弱势群体的人文主义关怀。
1市政道路无障碍设计理念与设计要点分析
1.1无障碍设计概述
无障碍设计体现政府以人为本的思想，它让社会中的弱势群体拥有了公平使用、享受公共设施的权利。因此，无障碍设计成为了市政道路重要的设计理念之一，但在以往的无障碍设计理念中，我们认为无障碍设计仅仅是为残疾人而设计，而这只是其一，除了残疾人在出行中会遇到障碍外，老年人、孕妇及婴幼儿同样会遇到这样的问题。我国残疾人口众多，人口老龄化严重，在道路极其拥堵的今天，无障碍设计显得更加迫切和需要。
1.2 设计要点
障碍者因具体的障碍表现不同，所以对市政道路工程有着不同的设计要求，想要在设计工作中考虑到所有类型障碍者是极为困难的，但是必须要遵循以下基本原则：①可达性。主要是指通过对合理无障碍设施的使用，确保障碍者顺利抵达目标地点，这也是无障碍设计的基本要求。②安全性。主要是指采用具备安全保障功能的无障碍设施确保障碍者通行安全，保证障碍者出行安全性，并指引他们安全抵达目标地点。③人性化。主要是指在进行无障碍设计时要兼顾各层次人群实际需要，通过合理的设计为更多人提供便利。
2无障碍设计存在的问题
2.1对象范围过窄
很多城市在建设市政道路的过程中，对无障碍设计理念的认识过于片面，缺少创新性，认为无障碍设计理念所针对的人群就是残疾人士，只为残疾人士提供了便利的出行条件便足够了。其实并不然，随着社会的进步和发展，无障碍设计理念也应有相应的发展，创新后的无障碍设计理念应该将社会群体分为健全人和障碍群体两类，障碍群体的范围不能仅仅是残疾人，也应包括老人、小孩、妇女、病患以及携带重物的人。以往无障碍设计理念所针对的对象人群范围过窄，无法全面满足城市居民的实际生活需求，必须加以创新完善。
2.2无障碍设施设计不规范。无障碍设施主
要是针对身体或心理上有缺陷而导致行动不便等特殊群体设计的，因此他们的需求才是设计所需要考虑的重点。而当今人口结构、城市功能和环境作用日趋复杂，导致相关管理部门和道路设计人员缺乏足够的认识，未能把无障碍设计作为一项高标准的综合性项目来对待。比如在缘石坡道的修建中，许多地方都存在缘石的坡度过大，下开口宽度、缘石坡的位置设置或形式都不合规范；盲道上设有电线杆、井盖；人行天桥、人行地道坡度过大，尤其是人行地下通道过深，阶梯过多而扶手太少。这样的不规范设计使得这些设施的实用性、安全性大大降低，后期的改造难度也大，费用也高。
2.3应用实施流于形式
尽管市政道路的无障碍设计理念应用对于城市的人性化发展具有举足轻重的意义，但仍有一部分城市在实际工作中忽视其重要作用，缺乏健全的无障碍设计管理理念，在设计建设的过程中流于形式，只注重表面工作，应付了事。比如，很多盲道修建的位置不合适，将路灯修在盲道中间等情况。交通信号灯缺少语音提示功能，不利于盲人的出行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果不在实处、细处加强无障碍设计理念的具体应用，那么无障碍设计将无法真正发挥其效用。
2.4市政道路中的无障碍设施整体覆盖率不高，发展不均衡
在发达的一线城市，如北上广深，其不仅拥有众多的无障碍设施，还具有比较先进的无障碍设计理念，而除此之外的其他城市，无障碍设施的发展并不如人意，那些偏远落后的地区就更不用说了。
3市政道路中的无障碍设计改进研究
3.1视觉障碍的体现
在市政道路无障碍设计中，视觉障碍主要体现在弯路的设计上，如医院、超市以及银行等场所，一定要对无障碍设计引起高度重视。针对这些地方的无障碍设计，可以采取以下方面进行优化：在一些特殊道路以及人员经常出入地方的路面上放置一些特别的标识，或者用符号信息来吸引视觉上存在障碍的人群，确保其安全出行。另外，也可以在盲人专用道、不平整道路以及崎岖道路上设置一些突出的标识，或放置一些物体，给盲人、有视觉障碍的人群提供一定的帮助，这是视觉障碍设计在市政道路设计中的良好体现。
3.2针对肢体行动障碍者的无障碍设计
体现对肢体行动障碍者而言，坡道是主要的行动障碍，尤其是乘轮椅出行的人群，在没有外人看护的情况下，容易发生危险。其中，坡度相对较小的人行道因其坡度较小，所以基本可以满足肢体行动障碍者通行要求。缘石坡道可为车辆上下人行道和肢体行动障碍者的通过提供方便，该坡道形状主要取决于高差和所在位置，坡道宽度要求不小于1.5m。一般的市政道路工程的人行道都会比路面高12~20cm。除坡度外，还需充分防滑性能，通过对防滑材料的应用，在保证坡道表面坚实与平整的基础上，提高防滑性，保证经过坡道时的安全。此外，坡道材料分为混凝土与橡胶两种，不同材料有其独特的作用与缺点，适用不同场合，需根据坡道所在位置妥善选择，比如在天桥和地下通道等处大多运用橡胶坡道，而其他位置则主要运用混凝土坡道。在市政道路设计中，台阶的设计是较为重要的一部分。因此，在市政道路无障碍设计中，设计人员需要考虑台阶设计的合理性，根据实际情况和具体需求对其尺寸、宽度以及高度进行设计。过街天桥和过街通道等设施中除了需要注意台阶的尺寸，还应该安装扶手等设施，并且为台阶涂上色彩较为鲜明的颜色，使人们能够及时注意台阶。另外，还应安装台阶防滑装置，不仅实现了台阶使用的安全性，而且还达到了提醒障碍人群前方有台阶的效果。
3.3语言障碍的体现
我们在市政道路设计的过程中，不仅要对视觉障碍、肢体障碍进行关注，也要加强对有语言障碍人群的保护，只有这样，才能实现社会上残障人士的全方面保护。针对有语言障碍的人去而言，应该在公共场所设置的一些明显的标志，要清晰明了，由于他们在语言上面有一定的障碍，无法向路人询问，只能通过一些简单的字迹才能帮助他们进行识别。在市政道路的设计中，我们应该将重点放在老人和孩子身上，他们是需要重点保护的对象，因为他们识字不多，也可以将其归纳在有语言障碍的人群中，只有加强保护，才能实现社会的和谐发展。
结语
城市中，障碍群体是社会群体中不可分割的重要部分，需要得到人们的重视和帮助，在市政道路设计中以采取无障碍设计方法的形式体现对障碍群体的关怀。通过市政道路的无障碍设计，能使障碍群体正常行使参与公共生活的基本权利，对构建现代化和谐社会有着不可忽视的重要作用。在实际设计工作中，需要根据不同的障碍人群，结合他们的特征与出行要求，采取相应的设计方法，完善无障碍设施，从而达到消除障碍群体在使用市政基础设施时遇到的困难的目的。
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论文作者:周青
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/25
标签：无障碍论文; 障碍论文; 市政道路论文; 坡道论文; 设计理念论文; 人群论文; 设施论文; 《基层建设》2018年第7期论文;