摘要：加强对施工各环节的控制，建立一套科学的管理系统，以确保各工序的施工质量和工程的整体质量。可预防或减少路桥的不均匀沉降，从而减轻甚至避免桥头跳现象，提高路面的使用寿命。
关键词：路桥；软基；施工
当前，关于路桥工程因工程质量而发生事故的报道，常常见诸于新闻媒体和报纸等。如果仅仅因为缺乏对工程的监督管理或者是对于施工技术监管不力，导致了工程质量不符合标准或者是发生质量事故。那么这无疑对国家和人民来说都是难以接受的重大损失。因此，无论是国家的相关职能部门还是公路桥梁的施工企业单位都应该加强对公路桥梁工程施工技术的学习和研究。为建设高质量的公路桥梁工程做出最大努力。
1 路桥软基路基不均匀沉降的原因分析
1.1 施工压实度不规范。公路建设的要求进行回填处理，几乎所有桥涵，隧道都要运用。然而建筑材料的回填压实效果使用的各种机械设备、对机械设备的操作、以及设备的项目管理，施工现场施工影响的因素过多，大量的回填压实不能满足设计要求的现象，这是路桥路基和路面不均匀沉降的根本原因。此外，在路基和路面公路运行过程中，车辆荷载和自然因素的长期影响，塑性变形进行了积累，导致路桥之间的差异沉降，从而对公路路面平整度产生重大的影响。
1.2 路桥软基处理方法不规范。通过对高速公路的调查结果，显示软土路基造成桥梁基础沉降现象主要因为施工图设计的地质钻探孔过小，钻孔的深度不够，未能及时发现软基的存在，或无法准确确定软土、软土的物理力学性质等的范围和深度，从而在桥头路堤软基处理时方案不当，或采取不恰当的处理方法。此外，还有一定的差距计算，计算参数的方法和与软土地基的实际情况的理论不规范，对软基处理的设计未能达到预期的效果和技术要求。此外，在大堤的侵蚀和雨水侵蚀强度引起的下降，这也是造成路桥路堤沉降的主要原因。
1.3 路桥软基结构设计方法。路桥路基工程处理措施常用的是粗集料的填充方法，钢筋混凝土板加筋土施工技术不规范。这些措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而减少路桥的刚度变化和路桥之间的沉降差，为了减少不规则，控制或避免桥头跳车。在公路建设中，桥头搭板结构经常使用。然而，设置桥梁板后跳现象依然严重，断板现象比较普遍。
2 路桥的结构设计
2.1路基换填处理
软弱的淤泥质土层，本工程个别鱼塘采取换填处理、换填前应设围堰，抽干积水，挖除淤泥，底部回填开山石，碎石嵌缝，振动压实，其后各层用好土换填，材料可用开山土或石土，分层碾压至设计标高。换填地基时，每层铺设厚度应控制在250～300mm，用压路机（18吨型）碾压4～6遍，压实系数DY＞0.95。确保密实度系数不小于0.95。（1）换填前应设围堰，抽干积水，挖除淤泥，底部回填开山石，碎石嵌缝，振动压实，其后各层用好土换填，材料可用开山土或石土，分层碾压至设计标高。（2）换填地基时，每层铺设厚度应控制在250～300mm，用压路机（18吨型）碾压4～6遍，压实系数DY＞0.95。确保密实度系数不小于0.95。（3）碾压或夯实时，必须均匀，不可漏压或漏夯。用压路机碾压时，压辙必须搭接50cm左右，用打夯机夯实时，夯辙必须搭接30cm左右。
2.2填方路基施工
路线高程复测中线恢复后，要进行标平和中平测量，以复核原水准基点标高中桩地面标高。横断面的检查与补测。根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，以便定出路基轮廓。路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加沉落度，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。路基边桩位置可根据横断面图量得，也可根据填挖高度及边坡度实地测得。为标出边坡位置，在放完边桩后，进行边坡放样。机械施工中，我司设置牢固而明显的挖土石方标志和车辆行驶方向标志。施工中随时检查，发现被碰到或丢失的要及时补上。
2.3路堤填筑
在路堤填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验。用透水性、的材料作填方材料，并控制其含水量接近最佳含水量后使用。路堤应严格按设计边坡填筑，不得缺填。路堤采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。主线路堤部分，由中间向两边进行填筑。每层填筑厚度根据所采用的填料其最大松铺厚度应不同，土方路堤不超过30cm，石方路堤不超过50cm，土石路堤不超过40cm。分层填筑形成路基横坡，填方路基边坡：1∶1.5。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段分层留台阶；若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不少于2m。
2.4分层碾压
填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关，通过试验路来确定。碾压时，横向接头的轮迹要有一部分重叠，对振动压路机一般重叠40～50cm；前后相邻填两区段宜纵向重叠l—1.5m。碾压作到无漏压、无死角和确保碾压均匀。碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，先压边缘，后压中间；挡土墙背后填土分层压实，其密实度按道路标准执行，注意保护泄水孔周围的碎石反滤层。开始碾压时，土体较疏松，强度低，故先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。推运摊土料时，力求机械车辆均匀分布行使路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，两侧采取多填宽度50cm并用夯实机夯实，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。分层压实作业用平地机充分整平，以保证被压实路堤各层的均匀一致的平整度。
2.25挖方路堑施工
开挖前，充分做好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面冲刷。当路堑较深时，横向分为几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖；每层先挖一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对风化的破碎岩体，为保证施工中边坡稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡。挖土时采用推土机和铲运机联合作业，采用分层纵向挖掘。挖土时不宜直接挖至路基设计标高，而应视土质松实情况预留虚高，以备压实，在雨季施工时，要保留更多覆盖（约20～30cm），以免路基被雨水浸泡。开挖时要有次序地分段自上而下进行，严禁在坡脚掏挖。
3 路桥软基路基路面的施工研究
3.1 路桥的施工组织。对桥梁结构完成施工后，尽快的安排好路堤施工与一般路基的施工，压实和压实机械压实的使用，具有相同的能量程度将路堤和普通路堤进行回填，在大致相同的高度滚动。路堤与桥台连接部分的锥，进行充分的预压路堤、边坡应同步填筑压实，使用大型机械碾压困难，为此可以使用全压振动的压实机械进行施工。此外，一些大的路基沉降，如深厚软土地基和桥头路堤，除了所有必要的地基处理措施的使用，必须优先考虑的静态预压施工，直至符合规范要求。
3.2 桥台软基处理施工。从公路建设的角度进行分析，水泥粉喷桩在复合的软土地基中施工效果明显，粉喷桩的施工周期短，但是其成本相对的较高；超载预压软土地基可以作为施工荷载的预压，其施工相对的比较方便，但是施工的周期长，沉降也相对的比较大；塑料排水板超载法对粉喷桩加固，其加固的方法周期短。此外，还有在爆破处理软土地基，然后进行夯实的方法。各种方法的机理和适应性强各不相同，但是又有相似的特点，施工过程中应根据工程的实际情况进行选择。为了保证软土地基的施工质量，消除对软基路堤不均匀沉降的情况，为此要尽可能地在软土地基部分提前进行施工，尤其是施工桥台地段，在很长一段时间，要控制好预压时间，减少施工后的软土路基沉降；根据软土的地质条件，土壤性质和路堤软土的高度，采用袋装砂或塑料排水板处理路堤，相邻桥间距应进行加密，在其附近还要设置搅拌桩，在桥上搅拌桩端与袋装砂或塑料排水板土工织物连接，加密砂垫层以达到对工程的变形进行控制的目的。
3.3 路桥路堤填料的选择。路桥大堤实施之前，使用各种不同的土壤进行了比较。试验项目包括：与土的液限联合测定和塑料，压实试验筛查的实施；不同土壤压实次数之间的关系来达到相同的时间，相同的厚度和压实设备之间的数。从测试结果，对土的各项技术指标的比较，选择最合适的土作为路堤填料。包装的选择原则应使用干砂土壤或透气性好的材料堆积密度较大。该材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。不透水土壤，增加土壤添加剂，如石灰石，水泥等。禁止使用的泥浆，沼泽土壤和植物，根，生活垃圾，碎片和土壤水分为填料。
结束语
加强公路桥梁路基路面的施工技术是保障公路桥梁工程质量的重要环节。同时，对它的研究工作也是我们提高它的重要手段。为了满足现代化经济建设的需要，我们应该用发展的眼光来看待其施工技术的进步。更好的为我国的公路桥梁建设提供有力的技术支持。
参考文献（References）：
[1]刘玉卓.公路工程软基处理[M].北京：人民交通出版社，2002.
[2]王晓谋，袁怀宇.高等级公路软土地基路堤设计及施工技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
[3]赵明华，王贻荪.土力学与基础工程[M].武汉工业大学出版社，2000.
论文作者:吴志科
论文发表刊物:《基层建设》2017年3期
论文发表时间:2017/5/4
标签：路堤论文; 路基论文; 压实论文; 标高论文; 预压论文; 路面论文; 公路论文; 《基层建设》2017年3期论文;