关键词：市政道路；无障碍；设计
1 市政道路无障碍设计理念
在城市发展的过程中城市道路已经成为重要的基础设施，纵横交错的交通网连接着城市的各个区域，为人们的出行提供了方便。在日常出行中我们经常会看到过街天桥、过街通道等设施，而这些设施在方便人们通行的同时也成为了城市道路的障碍。当前在很多城市都存在着无障碍设计问题，为了进一步促进城市基础设施建设以及解决障碍人群的出行问题，必须重新定义无障碍设计理念，不断优化设计方案，使得设计出来的无障碍道路能够使人们接受。在市政道路的设计中，我们需要考虑到两类人的需求：身体健康，行动自由的人；障碍人群，行动在某些方面受到限制。障碍人群是市政道路无障碍设计的主要面向对象。市政道路的无障碍设计，必须要基于对障碍人群需求的充分了解，只有这样设计才能够充分体现以人为本的理念，使得市政道路设计更加科学合理。
新兴设计理念在无障碍设计过程中，一般情况下，会将社会人分为两种，一种是行动轻松的健康人，一种是身体残疾的或是行动障碍的群体，包括：幼儿与老人。障碍和残疾完全就是两种概念，障碍就是人受到客观的限制，无法正常出行，没有自理能力。而残疾人就是身体上存在缺陷，例如：一个没有胳膊的残疾人，在有障碍的市政道路上行走是较为方便的。所以，相关设计人员应该重视障碍人群的出行需求，对自身的设计理念进行更新。
2 无障碍设计在市政道路设计实例分析
2.1 工程概况
某马路工程的建设中，在进行规划时，其主干道路与某路立交，规划城市主干道路立交，终点接入某城市快速路，道路的全长达到6.225km，道路的宽度设计为60m，作为城市的主干道。
2.2 市政道路视觉障碍设计方法
2.2.1 盲道北向砖
盲道北向砖通常设置在提示盲道和行车盲道的中间，或直接设置在行进盲道中。盲道北向砖由两部分构成，分别是内向圆形砖与外向轮廓砖。其中，外向轮廓砖是将方砖按照一定的直径挖除中心，以此形成一个中心带有孔洞的砖形；而内向圆形砖则是表面带有特殊触感标记的圆孔砖，其圆孔的直径要比外向轮廓砖小，且触感标记的指向为北方，将其铺筑在外向轮廓砖的圆孔内，即可制成一个完整的盲道北向砖。在内向圆形砖完成铺筑后，可根据实际要求进行调整，确保标记指向为正北。校正方向以后，浇筑C20混凝土予以固定，同时根据路况对标记的方向进行调整，这样不仅确保盲道北向砖可以和其余路砖紧密相连，还能使其具有显著的接触感，为视觉障碍者提示方向。此外，正常人也可以借助盲道北向砖辨别方向。
2.2.2 方位定位砖
在采用徐高方式设置方位定位砖，在其表面设置1～4道搓板状棱条，并使用一道大箭头棱条，以指示方位。通常将棱条横向设置，与行进盲道保持垂直的状态。同时还可以通过设置棱条的数目，以提示不同的方位信息。例如，用一道棱条表示公共厕所，二道棱条表示菜市场，三道棱条则表示商场，四道棱条表示公交车站等。这样，当盲人踩到相应方位的定位砖时，就能够获知相关信息，从而便于行动。
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2.2.3 导盲路牌
导盲路牌大多高1.3m，与盲道边缘的距离通常在0.6～1.0m之间，这样不仅不会妨碍视觉障碍者的正常通行，还更便于他们停步触摸。路牌上的信息以盲文为主，内容需简洁明了，触感强烈，以此协助视觉障碍者准确获得信息，同时也需要标有明文，防止其遭到破坏。
2.3 市政道路肢体障碍设计
道路上的坡道主要有两种形式：①行进坡道，就是存在坡度的人行道，坡度相对较低，可满足乘坐轮椅障碍者的出行需求；②缘石坡道，在人行道的两边，设置路缘坡道可以很好地解决人行道上边缘石为肢体障碍者造成的障碍。缘石坡道的具体形状与路缘石的高度和位置息息相关，其宽度以1.5m为宜。我国绝大多数市政道路的人行道都会比路面高出12～20cm，在对缘石坡道的坡度进行设置的过程中，坡度不得低于1：30。坡道防滑主要通过材质的选择进行控制，保证坡面的光滑性与平整性，为防止对乘坐轮椅的肢体障碍者造成不便，不允许在坡面设置可对平整度造成影响的纹样。常用的坡道材料主要为橡胶与混凝土，两者有利有弊，适合不同场合。磊马路全线实施无障碍设计，该道路人行道在所有缘石上都设置了坡道，同时和人行道直接相连。三面坡道均使用单面方式，坡度选定1：30，宽度与人行道相同。缘石坡道应平整不光滑，且其下口和行车道路面相接。
3 市政道路无障碍设计方法
3.1 重视使用人的需求
我国对市政道路有相关规定，针对无障碍设计也有需要遵循的原则，不过遵循相应的原则也不能说明能够满足使用人的需求，所以在进行设计的过程中应该从实际情况出发，而且可以通过对这些使用人进行实际调查，并让其参与到具体的设计中，尽可能地保证每个环节都能够满足使用人的需要，这样才能够使每个使用人受益。
3.2 重视无障碍设计的科研
随着社会经济的快速发展，无障碍设计也必须能够跟上时代的需求，所以必须重视无障碍设计的科研。而科研通常都是在大量的实践及思考的基础上实现的，并通过反复的实验，进一步节约道路建设的资金投入，同时提高无障碍设计工程的质量。
3.3 整合资源，优化设计
无障碍设计并不是孤立存在的，而是一个系统化的工程。不能只停留在公共区域以及提供零碎化的服务，而是应该从综合方面考虑，把无障碍设计和其他区域联系起来，体现出点线面的结合，并尽可能地发挥出整个无障碍设计的最大功能，为障碍人士提供方便。
4 结束语
在市政道路无障碍设计过程中，相关管理人员应该重视资源整合，保证能够更好的对设计进行优化。传统的无障碍设计，只重视对公共区域的设计，不能更好的与其他项目进行整合，导致设计效率低。所以，相关设计人员在设计过程中，应该重视其他零碎化区域的无障碍设计，在一定程度上，可以结合其他点、线、面，使无障碍设计的功能得到更好的发挥，进而提升无障碍设计效率。另外，相关设计人员还要重视其他零散区域的设计理念，根据无障碍设计标准，对其进行合理的优化，科学的引进无障碍设计技术，使其可以得到更好的发展。在资源整合过程中，相关技术人员应该重视自身需求，采取有效措施提升资源整合效率。此时，应重视资源与实际生活之间的联系，在满足障碍人员出行需求的基础上，能够更好的提升无障碍道路设计效率，为其发展奠定良好基础。
参考文献
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[3]刘敏.无障碍设计在市政道路设计中的人性体现[J].中国建材科技，2015，02：96+110.
论文作者:贾彬1,荆典中2
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/12/1
标签：无障碍论文; 障碍论文; 坡道论文; 市政道路论文; 重视论文; 使用人论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2017年第18期论文;