摘要：在港口航道工程施工的过程中采用的沉箱施工技术有很大的优势，所以该项技术在港口航道工程中被运用的十分广泛，给港口航道的施工效率和质量带来了有力的保障。港口航道工程一直是我国十分重视的基础建设之一，对我国的经济发展和航海运输都有着至关重要的影响，所以港口航道工程的质量十分重要。运用一个科学的施工技术手段保证施工的水平，港口航道工程沉箱施工技术有好的发展前景和探索空间。
关键词：港口航道工程；沉箱施工技术；要点分析
1沉箱预制施工技术
1.1模板施工技术
沉箱预制施工应该先进行方案的设计使用分层预制的方式，这种模板的结构主要是由内芯模和外模构成的。内芯模是组合钢板和竖向桁架结构的，每个模板都有十二个芯模，而每个芯模又都是由四个芯模板连接组成的。外模是大型钢模板、横向螺栓板和竖向桁架结构等组成，但是正常来说圆形的沉箱是由两个整片的模板构成的，方形的沉箱则是由四个整片的模板构成的。先将预制沉箱的平台清理干净，再将沉箱的底面进行刷板油的过程，然后放线操作把箱底的前侧壁和隔壁都要进行，一般可以用一层牛皮纸和一层油毡纸。沉箱钢筋的绑扎是在施工后完成箱底胎线的安装的。最后拆除模板要用实验室的压块的强度作为凭据，只有塔吊的钢丝够紧才能将剩下的螺栓拆掉。
1.2钢筋施工技术
在进行钢筋的制作时要保证钢筋用料的质量，根据有关的标准制定来对施工的钢筋进行检测，检测达到标准才能进行生产工作。沉箱分层的层高需要钢筋的价格才能达到设计的要求，为了确保最后满足设计图中的大小和型号等问题，最后再进行编码备用。钢筋的捆扎主要有两个方面，底板钢筋的捆扎是要在平台上放置沉箱的外轮廓线，再对底板钢筋进行捆扎工作，并且将控制线按顺序划分。底板钢筋都需要骨架的固定控制其上下间距合适，采用满点绑扎的方式。墙体钢筋绑扎是预制的在墙体外的钢筋，绑扎成一个钢筋网，然后将钢筋网的接口进行焊接，确保钢筋网的坚固，最后用吊塔进行位置的确定，保证钢筋与保护网的厚度想符合，并且与设计图的要求相同。
1.3混凝土施工技术
混凝土的施工首先要制作钢筋安装的胎架，安装需要按照构造图进行，观察安装在构造图标示上的位置是否准确。在进行安装之前一定要仔细观察设计图，按照科学合理的方式和顺序进行捆扎，一般采用的次序是从下到上，从内到外。进行混凝土浇灌时一定要遵守严格的顺序，由底板到腹板再到顶板依次浇筑，遵守横向分层和纵向分段的原则进行浇筑工作。混凝土的浇筑工艺是在底板浇筑大约六米时进行密度和实度的检测工作，由专业人员对混凝土的检测工作会更加精确，如果检测人员在芯模内实施振捣就是不达到指定的标准。混凝土由搅拌车运输，在进行混凝土浇灌时一定要遵守严格的顺序，由底板到腹板再到顶板依次浇筑，遵守横向分层和纵向分段的原则进行浇筑工作。
2港口航道工程沉箱施工技术要点
2.1基床抛石施工
安设导标，进行准确定位。港口码头施工时，需布设导标和定位船，重点把控抛石、夯实、补夯等环节的施工质量。导标设立有两点：基床中心导标和顶面坡肩边导标，抛石处需布设定位船，确定定位船的位置处无回淤情况，或控制回淤厚度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆试抛：基床抛石施工前期需开展试抛工作，并合理把控块石漂流和水深、水流速等因素的关系，结合施工场地地质环境条件和水流情况准确定位抛石船。抛石施工时，需实时进行探水、对标工作，并认真记录抛石过程，结合实际场地情况选取最佳抛石方法，粗抛、细抛或两者结合等，抛石原则是宁低勿高，需预留百分之十夯沉量。抛石作业完成后，需开展平面图和断面图的绘制工作。
基床夯实：基床夯实前期，需由专业潜水员完成基床粗平调整，控制好误差，基床粗平后可开展夯实工作。夯实过程中，需结合基床厚度以分层分段方式进行基床夯实，控制每层厚度基本一致，测量人员需实时做好对标、探水工作，并于打夯平面准确绘制打夯点。基床夯实施工方式是纵横向均邻接压半锤，夯实次数为两遍。为避免因倒锤发生而引起基床局部漏夯、隆起等问题，夯实后需开展反复检测工作，借助水准仪进行夯实测量，控制平均沉降量，若沉降量较小，需再次进行夯实，直至满足设计要求。补夯：待完成夯实作业后，当补抛块石面积较大，构件底面积或连续面积和块石厚度都较大时，需进行补夯作业。
2.2沉箱施工
在进行沉箱施工时要借助GPS和全站仪来完成沉箱的准确定位与标高的坐标，为了更好的选择沉箱的入水深度，可以利用施工的船舶的顶推和卷扬机来进行，把沉箱放置到最佳的位置，按照原有的要求进行修复沉箱间的木方结构。要对沉箱峰宽和前沿距离有更好的控制，所以在工程设计时可以用钢丝绳对沉箱的手拉葫芦与吊鼻之间来进行相互连接。为了不给沉箱的顶面缝宽带来更大的影响，要控制好纵向的高度误差，根据实际的情况来合理的选择闸板，并且时刻关注缝宽的变化，以免带来损失。
待沉箱运送到指定位置后，完成基本准备后，开启水泵或加水阀，对沉箱进行注水而使其平衡下沉。整个下沉过程中，需实时对沉箱位置、水平度进行测量、校验、调整，当沉箱底部距离基床面达标准时，暂停注水不间断测量校核、调整沉箱位置及水平度，至沉箱底与基床面的一定距离时，暂停注水，利用全站仪和 GPS完成沉箱标高和坐标的准确定位，确保其满足设计要求后，继续注水直至沉箱完全坐落于基床面上，待测量复核全部达标后，关闭水泵或加水阀。最后一步沉箱回填主要是为了保证沉箱的稳定性。若条件允许，沉箱安设后暂停一到二个低潮位，再次测量校验沉箱坐标和标高，达标后开始沉箱回填，要控制沉箱回填砂的均匀性，利用水冲法使箱内振冲达中密状态。
3结束语
港口航道施工过程中的技术使用是保证港口航道工程的质量基础，也是保障施工安全的关键。只有在港口航道施工过程中掌握沉箱和预制块的施工技术才能进一步控制施工的质量与效率，只有确保港口航道的施工质量达到的设计的要求和标准才能保证码头的经济效益。港口航道工程沉箱施工是一个较为复杂且实用性很高的项目，只有把这项技术运用得当，主要把模板、钢筋和混凝土等关键因素的施工过程协调完善，这需要施工中有专业的技术人员做进一步的调整和完善。
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论文作者:陈翔坤,钱雪圃
论文发表刊物:《基层建设》2018年第21期
论文发表时间:2018/8/15
标签：沉箱论文; 钢筋论文; 港口论文; 航道论文; 夯实论文; 施工技术论文; 导标论文; 《基层建设》2018年第21期论文;