摘要：港口与航道工程的建设作为我国的一项基础设施，直接决定着港口与航道的未来发展，决定着我国在国际贸易中的地位。近年来在信息技术的推动下，港口与航道建设有了长足的发展，但与发达国家还有一定的差距。本文分析了我国港口和航道工程的现状，指出了港口与航道工程建设存在的问题，预测了港口航道工程的发展前景。
关键词：港口；航道工程；发展趋势
一、港口与航道建设现状
1、港口建设现状
近年来，随着世界经济一体化和我国经济的快速发展，对沿海港口的需求十分旺盛，港口进入了一个发展的繁荣期。据统计，自上个世纪80年代以来，90%的国际贸易是通过海运和港口实现的。港口作为陆运和水运的枢纽，关键性将随着经济全球化的发展得到进一步的提高。当今世界上吞吐量较大的港口，我国就占到了50%以上，并且随着港口向信息化和专业化的方向发展，我国港口工程的数量将会继续增加，未来港口的发展对国民经济的带动作用将会越来越明显。
2、航道建设现状
目前，我国部分内河港口航道作业水平不高，通行能力有限，航运能力不足。地区之间的频繁交流和发展经济的需要，使这个问题更加凸显，我们应该引起重视。因为航道作为港口水域规划布局的关键环节，对内河港口航道进行合理的规划与设计，对于提高港口航道的通过能力，提高航运系统的作业效率和服务水平起着至关重要的作用。长江是我国最重要的航道，改善长江航道，对促进经济的平衡发展具有重要的作用，也是我国的航道整治建设的主要工作。目前，我国已成功实施了长江口12.5 米深水航道治理三期工程并延伸至太仓、中游航道整治等工程，珠江三角洲高等级航道网基本建成，京杭运河和长江三角洲高等级航道网建设工程，广西也正在加快西江“亿吨“黄金水道建设，着力推进“一干三通道”高等级航道网建设，发挥西江的纽带作用等。
二、港口与航道建设存在的问题
1、港口缺乏综合功能
现代港口应具备工业、贸易、商业功能，港口的综合性发展是未来的一个趋势，但当前我国的港口还是以传统的运输功能为主，并且港口的规模普遍较小，吞吐能力有限，不适合国际贸易的发展。
2、港口发展不平衡
港口的发展受到很多因素的影响，所在地的经济条件 需求力大小 国家的政策支持等，其中的一个因素可能会对港口的发展产生一定的影响，因此需要进行综合的规划，我国沿海有五个港口群，分别为渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海。各个港口群的发展水平不同，有的运营能力发挥完全，如长三角港口群。有的运营能力发挥不充分，如西南沿海地区。由于经济发展水平较低，港口建设资金缺乏，虽然受政策的影响，近年来国家和地方政府对广西沿海的防城港、钦州港、北海港加大了资金的投入，2012年完成总投资140亿元。但由于广西沿海港口航道底质多为岩石，工程炸礁量较大，需要的资金数额大，建设时长，仅依靠单一的行政资金拨付，没有商业的运营收入，港口无法进行良性循环，因此建设资金仍然制约着广西沿海港的发展。
3、航道通航能力不适应。全国大于300T船舶的航道24000KM，仅仅占通航里程不到2成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其他航道等级低，通航条件差，不适应船舶标准化和大型化的要求，枯水期易发生碍航事件。
4、航道养护资金投入不适应。多年来，全国航道养护资金虽然有所增长，但是仍然无法满足养护资金的需求。
三、港口与航道工程的发展前景
1、基础设施的深水化和大型化 提升综合运输能力
我国是一个海洋大国，但不是一个海洋强国。随着我国对海洋开发的重视，港口和航道工程的建设将是未来的发展重点。港口工程是连接水运和陆运的枢纽，而航道是内河中航运的载体，两者的不断完善，将提高我国的航运能力。且港口和航道工程作为基础设施工程，一般投资巨大，影响广泛，需要国家政策的大力支持，才能尽快提升综合能力。船舶的大型化是降低航运成本的重要措施。大型船舶的航行对港口的水深 调头水域和陆域以及设备的配置要求较高，如航道水深大多在11m-14m ，配套设备要有强大的系缆、防冲设施等。功能多元化是未来港口的发展的目标。把传统的货物运输作为是港口主要功能的同时，还提供工业和商业服务， 形成港口作业的物流化、港口布局的网络化和港城格局的一体化。随着物流业的不断发展，港口在物流业中的重要作用日益凸显，要把一些重要港口打造成从商品的原材料开采、加工生产到配料营销、废物处理为一体的物流供应链。
2、创建优秀示范港区 创新技术和管理
长江航道是我国的黄金水道，依托上海金融中心的区位优势和雄厚的经济条件，把长三角建成我国的示范港区，可以极大地提升对西南港区的示范带头作用。各个港区要从国家战略和决策布局出发，抓住机遇，发挥比较优势，比如广西东临广东 香港 澳门，南临北部湾海域，背靠大西南内陆，面向东南亚地区，是我国西部地区惟一既沿海又沿边的省区，是西南地区最便捷的出海口和通往珠三角地区的必经之路，也是我国通往东盟的重要通道，区位优势明显。广西的沿海港口可利用东盟自由贸易区建设的这一大好时机，加大对港口和航道的建设，提升综合能力，为我国与东盟的贸易发展做出贡献。我国政府应建立健全航运管理体系，借鉴国际优秀港区的发展经验，不断创新机制，加强对港口机械装备技术的大型化、智能化、专业化的开发。采用先进的技术，实施信息化的管理，改善港口的通过能力，提高国际国内航运综合服务水平。
3、改善管理体制??实现民营化经营
港口管理体制的变革主要是对港口管理归属权的重新定位。港口的民营化伴随着经济全球化和市场自由化的发展而发展。英国的民营化始于上个世纪70年代，是最早开始港口民营化的国家，随后民营化经营在欧洲和日本得到推广。目前我国港口的民营化程度在世界范围内处于较低的水平。因此针对我国民营化起步较晚，发展不完善的实际情况，可以采用行政管理和经营服务各自独立的管理模式，改变行政管的过死过严问题。 行政管理有政府机构管理，如港务管理局、海事局等。经营服务以民营资本为主体进行市场化的竞争，吸引一定的社会资本，在市场优胜劣汰的竞争下，提升了经营者的主体性和积极性。实行投资的多元化，改变单一靠行政资金的投资方式，解决港口航道建设的资金不足问题，也增强了港口的活力，提升了港口的综合效益。
4、建设智能航道 提升航运力
航道的建设应进行综合的规划，考量航运与防洪、灌溉、水力发电等各个方面。航道的畅通无阻，才能使港口的通过能力得到最大的发挥。航道管理部门要经常对航道进行监测，即使疏浚，防止航道堵塞影响通行能力。同时，加大对疏浚技术的研究，引进高效化、环保化疏浚的技术与设备，改变传统耗时费力的疏浚方法，改善港口的工作环境，提高港口的工作效率。
四、结语
随着经济的发展，近年来我国的港口航道工程取得了较大的发展，但发展中存在的问题也应该引起我们的关注。港口航道工程可以促进我国航运业的发展，提高我国对外贸易发展水平。信息技术的发展有助于加快实现港口航道的现代化水平，因此，在港口工程的建设中注重采用新技术，实行信息化的管理，从而逐步缩小与发达国家的差距，更快实现“畅通、高效、平安、绿色”水运的现代化。
参考文献：
[1]朱海澎，张小东.浅谈港口与航道工程现状及未来发展[J].科技创新与应，2012，12（09）：176.
[2]赵永炬.我国航道与港口工程的发展[J].民营科技，2012，3（11 ）：289.
论文作者:张乐
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/22
标签：港口论文; 航道论文; 我国论文; 工程论文; 航运论文; 沿海论文; 能力论文; 《建筑学研究前沿》2017年第17期论文;