摘要：要知道钢轨作为铁路轨道的关键组成部分，需要承受来自列车车轮的荷载，并且正确引导机车车辆车轮前进。正常运营的钢轨状况如何直接影响了列车的安全性、平稳性和不间断性。而断轨、断轴以及列车冲突是影响铁路正常运输的三大环节，因此提高钢轨探伤质量是避免钢轨折断，保证铁路运输安全运行的重要举措。本篇文章就是对关于提高钢轨探伤质量的工作进行一些尝试和探讨。
关键词：钢轨探伤；数据回放；防断措施；钢轨探伤仪
1 概述
工务探伤是防断的一项主要工作，路局的探伤工作实行局大型钢轨探伤车和段小型钢轨探伤仪两级探伤检测，小型钢轨探伤仪在现场作业采集数据并发现伤损，将数据带回进行回放，探伤的数据回放方式采用的是三级回放，车间负责两级回放。车间的数据回放工作是探伤工作的一个重要环节。临探伤车间管辖设备正线1039.4千米、站线128.7千米、到发线64.0千米、其他站线64.6千米、道岔491组及100.2千米专用线设备的钢轨探伤任务。近年来，铁路的物流加大、列车密度不断提高，给超期服役的设备提出严峻的考验。2014年我车间共下发重伤钢轨208根，重伤辙叉36个，给防断造成很大压力。在新的形势下，如何适应发展，探索车间数字化管理新方法，总结数字回放，提高探伤数据回放质量，是要探索的新课题。
2 现状调查
《路局探伤管理办法》规定车间回放当日作业数据不少于50%，每月实现正线线别100%全覆盖，探伤班组100%全覆盖。车间在认真执行局要求，但还存在以下
问题：
第一，车间回放当日数据的50%，班组回放当日作业数据100%，造成车间对班组回放数据质量无法全面进行监督卡控。
第二，由于各班组检查区段的定期轮换，班组内仪器的定期对调，执机人员单双千米的调整，给作业数据的积累造成困难。车间没有一个完整的现场作业数据库，无法及时对回放发现的疑似处所进行对比分析，不利于回放分析工作的顺利进行。
第三，由于钢轨轨面状态不良、曲线地段作业人员不能及时调整探头位置、仪器灵敏度调整不良、执机人员业务能力参差不齐和仪器各部分故障等原因造成了现场数据采集质量不高，给数据的回放工作带来隐患，容易造成伤损漏检。
第四，由于车间和班组回放人员不固定和回放人员业务水平参差不齐、回放经验不足，使车间的数据回放质量不能进一步提高。
第五，车间没有一套完整的数据回放指导书和数据回放管理考核办法，无法及时指导车间数据回放工作。
3 原因分析
3.1 车间回放工作组织不力
班组回放数据的回放人员由班组进行临时性安排，车间干部也在不定期地进行调整，不利于对数据回放工作进行持续性的规范管理。
3.2 缺乏车间作业回放数据库
为了保证探伤质量均衡，车间安排班组检查区段每两个月进行调换，班组内仪器每周定期调整和执机人员单双千米进行轮换，以致造成车间和工区都没有一套完整的作业数据库，给疑似伤损处所的对比造成很大困难。
3.3 数据采集质量不高
现场作业时经过曲线地段时没有及时调整探头，轨面状态不良没有加大水量、提高增益，因仪器灵敏度的没有及时调整等都可能造成仪器出波不良，现场数据采集质量不高，给数据回放工作带来很大困难。
3.4 回放人员业务素质不高
回放人员业务水平低、回放经验少、责任心不强，都无法在数据回放作业时及时发现疑似伤损，造成漏检。
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3.5 车间回放制度不健全
各班组对数据回放的标准不一，车间没有一个指导数据回放的作业指导书和车间数据回放管理和考核办法，数据回放工作无标准可依。
4 实施过程
针对要因进行分析，并制定探伤数据回放的闭环管理等对策，加强实施管理。
4.1 规范车间回放管理
成立回放小组，抽调综合素质高的专职人员回放，明确1名专职技术干部负责数据回放管理工作。
4.2 建立车间作业数据库
对每天每台数据进行归类收集，制作《车间数据回放分析日报》；建立车间伤损及疑似伤损处所数据库，同时对“现场派重伤”“段、车间两级回放发现的疑似伤损”进行对比；对“疑似伤损”进行分类处理，包括重伤、加固、复核无伤损排除、重复处所、疑似继续跟踪五类。
4.3 加强作业标准化
回放组每天对各班组每台仪器作业标准化进行统计，形成回放日报；在日报基础上，形成回放月报，每月对每台仪器的作业质量进行排名，分为一类、二类、三类进行奖惩考核。重点对作业质量差的、标准化执行不力的进行分析，通过干部跟班、人员调整、对执机人员进行帮教等方法，解决问题，提高作业质量。
4.4 制定《数据回放作业指导书》《回放管理考核办法》
指导标准化作业，组织人员参加局、段、车间业务培训，提升综合素质，提高回放质量。
5 效果
5.1 班组作业标准化情况对比
5.1.1 灵敏度调整：实施前每台仪器每日均不进行二次灵敏度调整，仪器各通道灵敏度低的问题；实施后各班组的仪器均能够按照要求进行灵敏度的二次调节，各通道的灵敏度基本上达到了路局要求的高灵敏度的要求。
5.1.2 仪器超速情况：仪器月超速累计最高时母材23处，焊缝45处；对策实施后母材、焊缝基本没有超速现象。
5.1.3 焊缝漏打标记：实施前每台仪器一套作业数据会发现5处以上焊缝漏打标记处所；实施后很少发现焊缝漏打标记处所。
5.1.4 现场疑似波形进行校对：实施前在回放时经常发现各通道出现疑似波形后，现场执机人员均不进行倒车等措施复核，实施后在现场作业时，发现疑似波形基本上都能够进行现场复核。
5.1.5 道口地段反推等其他规定：实施前道口地段没有按照路局规定进行反推检查，现场作业也经常出现每日上道后不倒车1根钢轨及避车后倒退1米上道等规定；实施后道口基本都能够进行返推；其他规定基本都能够认真执行。
5.2 路局与车间回放发现重伤比率对比表
从实施前后现场作业标准化对比和路局与车间回放发现重伤比率对比表的情况看，车间数据回放质量得到了很大的提高。
通过加强管理，数据回放对伤损的发现得到了卡控，数据回放工作走上了良性循环的轨道。探伤周期可以由现在的10天/周期延长至12～15天/周期，从而节约人员的投入，节约人员工资成本；对车间“责任断轨”的发生进行了有效的卡控，回放伤损的准确率的提升，凸显了探伤工作对于铁路工作的重要性。
参考文献
[1] 钢轨探伤管理规则（铁运[2006]200号）[S].
[2] 太原铁路局钢轨探伤管理办法（TYG/GW 212-2014）[S].
[3] 太原铁路局钢轨防断标准化管理办法[S].
论文作者:陈建军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/10/17
标签：作业论文; 车间论文; 钢轨论文; 数据论文; 伤损论文; 班组论文; 人员论文; 《基层建设》2018年第27期论文;