2.身份证号：4101811990****0044
摘要：随着车辆的不断增加，如果不提高公路的承载力，那么就很容易让公路受损，这不仅对公路本身有着危害，对人们的行车安全和生命也会造成威胁。因此，要想从根本上保证公路的质量，降低安全事故的发生率，就需要在公路建设中运用先进的施工技术，在施工中把每个环节落到实处。而施工中最不能缺少的材料就是沥青和混凝土，只有保证这些材料的质量达标，才能提升公路建设的整体质量，采取相应的措施，方能发挥施工技术的真正作用。
关键词：市政工程；公路建设；沥青混凝土；路面施工技术
1沥青混凝土路面施工技术的重要性分析
在当前，我国绝大多数市政公路工程之中采用的都是沥青混凝土路面，这主要是因为沥青混凝土路面较之其他材料的路面要更加坚固耐用，因此能够有效保障我国民众日常出行的安全。在进行市政公路工程施工工作的过程中，沥青混凝土路面施工技术直接决定整个工程的质量，同时也直接关系到了我国城市形象工程的质量。为了有效提高我国市政公路工程建设工作当中路面的平整度，借此有效提高我国城市形象，市政公路工程施工单位应当对市政公路沥青混凝土路面施工技术进行不断优化，借此有效保障市政公路工程的施工质量。
2公路沥青混凝土路面施工要求
在公路沥青混凝土路面施工要求方面，首先应当要求路面抗力适应公路运行的需要。由于公路一般具有较大的使用强度，建成后应当保证良好的承载力，防止车辆频繁经过对路面生成过度的应力引起公路路面损坏，缩短公路使用寿命；从抗疲劳方面来说，高强度的车辆荷载会对公路路面结构造成较重的疲劳影响，为防止公路出现疲劳破坏，路面施工必须要保证其抗疲劳特性；从温度方面的影响来说，沥青混凝土具有典型的流变性特征，该材料的强度以及劲度都会因温度产生变化，温度越高则该材料强度和劲度越低。而公路是暴露于太阳下运行的，在夏季高温情况下，沥青混凝土路面强度和劲度会有一定程度的降低，受到高强度车流量影响后，路面会发生凹凸变化，影响公路的正常运行。在冬季低温情况下，沥青混凝土材料中的沥青膜会产生拉伸，进而导致路面裂缝的出现，具体来说沥青混凝土必须在低温情况下具有良好的耐拉伸特性。综合来说，公路所用的沥青混凝土路面必须具有耐受高低温的特性；从路面抗滑性来说，公路路面的抗滑性会直接决定车辆是否能够安全行驶。
3市政工程公路建设中沥青混凝土路面施工技术
3.1路面接缝处理操作
无论是什么建筑工程的建筑，都不可能是一帆风顺的，对于沥青混凝土路面施工技术来说，它的问题就是路面接缝的处理和路面开裂的处理。路面接缝的处理：由于沥青混合料不可能完全平均的摊铺在所有地方，尤其在两个沥青混凝土路面交接的地方表现更为明显。在这种情况下，路面就会产生接缝，此时有两种解决办法。办法一：填料的办法，将接缝补充善即可；办法二：采取摊铺过接缝的办法，每一段路面多摊铺一段，大概摊铺过接缝十五毫米，在接缝处就会产生厚重的沥青混合料层，使用沥青混合料碾压设备进行高强度的碾压，使接缝处平坦，这样被碾压的沥青混凝土路面接缝将不会再次开裂。路面开裂的处理：同时沥青混合料在凝固时，容易受到温度和湿度的影响，混凝土在凝固的过程中也会出现开裂的问题，这时候就可以对开裂处采取同样的处理办法进行解决了。注意事项：（1）沥青混合料面的施工接缝要做到紧密、平顺的效果。（2）接缝方式：上下层的纵向热接缝应错开 15cm；冷接缝应错开 30 到 40cm，相邻两幅及上下层的横接缝均应错开 1m 以上。（3）接缝方式：表面接缝应采用直茬，以下各层可采用斜接茬，层较厚时也可做阶梯型接茬。
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3.2摊铺施工技术
在沥青混凝土摊铺过程中，施工人员一定要对摊铺的温度进行控制，也就是要根据沥青所处的气温、环境、粘度来进行摊铺厚度的确定。除此之外，在摊铺中，机械设备进行受料之前，需要在料斗里面涂一些柴油，避免沥青粘在料斗上。而在运用摊铺机熨平板时，要先进行预热，通过这样的方法来提高施工的实践效果。如果沥青混合料出现离析现象，就需要用摊铺机所配备的运料机来进行控制，施工人员也需要根据实际情况来确定摊铺作业的进度，而这里的实际情况就是指机械设备的情况、摊铺的厚度、宽度等方面。
3.3沥青混凝土拌和以及运输实用技术
在沥青混凝土的拌和方面，要综合混合料级配、原材料用量、温度以及拌和时间等进行全面的技术控制，提升沥青混凝土在实际路面施工中的摊铺效果。其中尤其要保证温度和时间符合要求，集料和填料上的蜡厚度平均为5～15之间，受氧化的可能性较大，使用规定范围内尽量低的操作温度和尽量短的操作时间可以优化沥青混凝土受氧化以及挥发的影响，提升沥青混凝土质量。在运输方面，应当使用15t以上的自卸卡车，在运输车辆斗内提前覆盖柴油和水配制的混合物，防止沥青混凝土粘连翻斗。运输前应当覆盖好专用保温布，运输时间应在30min以下，路面摊铺施工前再取下保温布。
3.4沥青混合料运输
通过结合市政公路工程建设的实际情况进行沥青混合料出厂温度确定工作，经调查研究显示，现如今我国沥青混合料一般情况下的出厂温度应该在 170～185℃之间。同时，市政公路工程施工作业人员还应当通过结合沥青混合料的运输距离来合理确定沥青混合料运输车的实际数量，借此使市政公路工程沥青混凝土路面在施工过程当中不会出现沥青混合料不足的问题。而在沥青混合料的运输工作开始之前，工作人员还需要对运输车辆进行详细检查工作，有效保证车厢的安全性，同时工作人员还需要在运输车辆的车厢底部泼洒柴油水，借此将沥青混合料和车厢底部隔离，同时在运输工作的过程当中，需要盖一层苫布进行保温，有效保证沥青混合料运输到市政公路工程施工现场之后其温度≥160℃。此外施工作业人员还需要有效保证沥青混合料运输车辆的性能，防止在运输沥青混合料的过程当中车辆出现故障，导致因为运输时间过长，沥青混合料温度开始下降的问题出现。除此之外，工作人员要将运输车辆停在摊铺机旁边，最好与摊铺机相隔 10～30cm。当摊铺机接触到沥青混合料运输车辆车尾的过程当中，开始进行卸料工作。
结束语
随着当前我国社会经济的飞速发展，我国城市化建设的进程也在不断加快，在这样的时代背景下，其也对我国城市基础设施建设工作提出了新的要求标准。其中市政公路工程建设直接关系到我国民众的日常生活质量，因此市政公路工程质量问题也开始越来越受到我国民众的重视。沥青混凝土路面施工技术对于市政工程公路建设工作有着至关重要的作用，其直接关系到该工程的总体质量。综上所述，以上内容就是对市政工程公路建设中沥青混凝土路面施工技术的论述。
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[5]张鹏，权元博.公路沥青混凝土路面施工质量控制技术措施[J].智能城市，2017，3（01）：196.
论文作者: 罗强1,王璐璐2
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第16期
论文发表时间:2018/9/11
标签：沥青论文; 路面论文; 混凝土论文; 公路论文; 市政论文; 施工技术论文; 温度论文; 《建筑模拟》2018年第16期论文;