摘要：电气系统，是当代社会资源传输体系优化的方法，具有高效率、自动化以及节能等特点，是社会新能源开发的代表。本文结合客车电气的系统对设计原则和安装要求进行了简述。
关键词：客车；电气系统；设计原则；要求
引言：
随着客车工业的高速发展，人们在不断追求汽车动力性、经济性、安全性的同时，对客车的可靠性也提出了更新更高的要求，特别是电气系统在客车上应用得越来越普及，迫使设计人员在车辆设计初期，能够充分认识和解决后续生产以及售后维修等各方面存在的隐患。
一、客车电气系统的设计原则
1.线束设计灵活、适宜原则
客车电气系统设计中，线束设计是其结构的主要部分，该部分设计合理性，将直接影响客车电气系统的安全程度。一般而言，客车电气系统的线束设计，需注重线束整体设计协调程度，以及线束应用的灵活程度。
（1）底盘线束设计要求
国内纯电动汽车底盘部分线束设计，主要采用辐射交联阻燃绝缘的低压线路为主，该种线路的耐磨性较好，抗压性较强。底盘线束设计时，最好采用AEX125℃（150℃）汽车用辐照交联阻燃绝缘低压电线，以增强线束的耐温性和耐磨性，提高线束的使用寿命。底盘线束上的接插器应采用防水插接器；对于蓄电池线和起动机线，使用的电缆线一定要采用耐火电缆，杜绝因意外引起的火灾。
（2）线束接地点的选择
线束接地点与外部的连接口，是分别从底盘和仪表线束中引出的，并将其与蓄电池及发动机等关键部分的接地线路连接起来。这样当客车电气系统实际使用时，一旦某一部分出现短路或电力供应不畅通，防护系统能够及时作出防护。
（3）加热器线束的设计
设计加热器线束时，一定要将散热器的熔断器和加热器分开，切忌将加热器系统设计成一个大功率熔断器。当一个散热器电机有故障时，大功率熔断器不能熔断，无法起到保护作用。大功率熔断器长时间工作在大电流状态下，底座因发热很容易被烧坏。
（4）电气做功能量调节设计
纯电动客车电气系统使用电力供应，取代了能源转换产生能量的做功动力，大大降低了电动客车带来的环境污染。但电气系统做功时，依旧会产生相应的热量，设计人员进行系统动力结构设计时，也应考虑到这一问题。由此，在进行电动客车线束设计时，将汽车散热器与熔断器线束连接在一起，并将客车加热器放置在距离散热器50 m之外的区域内。但在实际工作中发现，客车底座长期发热时，散热器的保护线束就会自动熔断，实现线路保护。同时，为了确保电动客车的线束后期应用稳定性，也会通过延长起动机的电磁开关，达到减小电气系统传输电压的目的。
2.蓄电池遵循适度调节原则
蓄电池是纯电动客车实际应用时的主要动力来源，也是确保客车使用时能量存储窗口。为了保障确保客车蓄电池能量供应良性循环，应适度对蓄电池做功情况进行调节。由此，在进行蓄电池设计时，需将其与客车的发动机与起动机放置的近一些，蓄电池、起动机和发动机三者应顺序排列在同一侧。
蓄电池在放电过程中会散发大量的能量，从而处于高温、高压的状态，设计人员为了避免蓄电池电力供应期间出现安全隐患，应保持蓄电池放置位置通风良好。此外，蓄电池外部正负极应与汽车缓冲器、发动机以及组合仪表等线束的正负极相同，从而达到蓄电池电路供应结构协调设计的目的。
3.有关要素因地制宜原则
纯电动客车设计中，为了确保客车中电气系统设计应用足够灵活，在纯电动客车电气系统的基础上，增加了电力体系防护结构。一方面，纯电动客车的保护系统主要从电压调节方面开展保护，如常见的中性点线路及低压传输线路；另一方面，纯电动客车的电气系统保护结构，从线路电源瞬时设备防护角度进行问题处理，将纯电动客车的电气系统与客车继电器连接在一起，当纯电动客车的做功体系出现问题时，系统将瞬时切断短路保护供电系统。
二、客车电气系统的安装要求
1.线束安装要求
（1）纯电动客车线束安装时，线束与汽车油管之间的距离应在50 mm之上，且应该按照“油管在上，线束在下”的结构排列。底盘线束安装时，需注意底盘支撑杆布线的线路方向保持一致，且间距在250～300 mm之间。
（2）纯电动客车线束安装时，应尽量将线束设计在无锋利切口位置上，还要避免底盘与线束之间出现磨损部位，导致纯电动客车后期应用过程中，出现快速损坏的问题。
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（3）一般来说，纯电动客车的线束连接，主要以橡胶皮或绝缘皮作为线束主要形式，这类线束虽然起到绝缘保护的作用，但受到高温时，线束很容易出现绝缘层融化的情况。因而，进行纯电动客车线束安装时，应尽量避免线束与发动机等放在同一侧。
（4）线束与蓄电池相互连接部分以及线束与插接线连接部分，应尽量保证线束连接区域的灵活性。纯电动客车实际应用中，很容易受到汽车行驶惯性及行驶冲击力等外部因素的影响，拉伸纯电动客车的电气连接线路。若线束与各部分的连接过紧，就会出现纯电动客车内部连接线路断裂的问题。
2.底盘线束
（1）线束与油管应分开铺设，严禁混装，其距离应大于150 mm，油管不能布置在线束上方。
（2）底盘线束应单独设支撑杆布线；塑料线扣的扎线位置间距不大于300 mm。
（3）线束要避开车架的尖角和锋利的切口处，不可将线束紧贴着较易将线束磨破的地方固定，须留有间隙且用金属固定线夹避开固定。
（4）线束在经过车辆运动机构处，必须焊接金属的线夹，且将线束固定牢靠
（5）线束经过金属件棱角处应避免干涉。当有干涉时，要求线束与金属件不能直接接触，并在折角两边用金属固定线夹固定线束。
（6）线束经过孔洞时，必须用橡胶圈保护，穿过车身的空洞，应加密封胶填满孔洞缝隙，以免灰尘进入车厢内部。
（7）线束不能与发动机高温件（发动机排气管、缸体）相接触，以防损伤线束，经过发动机高温部分的线束，必须增加隔热保护措施。
（8）与发动机部分相连接的分支线束，需将线束留有一定的运动长度，以防发动机在振动时，将线束拉断。
3.顶盖线束
（1）在空调风道内的线束，需用金属固定线夹进行固定，其间隔不大于300 mm。
（2）线束穿过方钢的孔时，需加橡胶圈保护。
（3）对接长条日光灯的线接头放在日光灯的顶端逆变器的遮板处。
（4）空调接地线应加锯齿垫圈加以固定。
（5）城市客车的路牌接线不能放在路牌玻璃部位，应顺路牌支架固定后对接前后路牌。
（6）高位制动灯的接线应顺车辆的左侧固定。
（7）顶盖线束与仪表线束的对接接头，旅游车应放在风道前部第一个出风口处，城市客车放在前路牌检修门处。
4.前围线束
（1）线束固定需用金属固定线夹进行固定。
（2）与前照灯的接线应保证垂直向下，以免水顺线进入灯内。
（3）与电喇叭的接线应保证电源线与控制线接线方向一致，接线牢固可靠
5.加热器安装要求
加热器安装问题也是纯电动客车电气系统安装时需注意的一方面。一般来说，纯电动客车加热器应尽量避开电热塞和油路等位置，避免电气系统起动时出现明火。同时，加热器的线束应与蓄电池的线路保持平行安装，线束结构整齐划一。此外，加热器的系统应保持外部固定内部线路灵活的原则，保证加热器安装后灵活应用。
结束语：
综上所述，探究客车电气系统的设计原则和安装要求，将为新型节能技术实践中创新提供理论指导。电气系统的设计和安装，涉及到电器件在不同工作环境中的可靠性。加强电气系统设计和安装的可靠性，是每个设计人员面临的重要课题。
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[3]汽车电线束未来的发展[J].方芳.机电元件.2006（02）
[4]汽车电线束设计、制造及检验的探讨（上）[J].任凤文.汽车电器.1997（05）
论文作者:陈日豪
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/3
标签：线束论文; 客车论文; 电气论文; 系统论文; 蓄电池论文; 加热器论文; 底盘论文; 《基层建设》2019年第10期论文;