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【摘 要】深基坑支护工程作为一项危险性较大的专项工程。近年来，公路建设中因为基坑坍塌造成的质量及安全事故时有发生，造成很大的社会影响，政府主管部门对深基坑支护施工的监督力度也越来越大。随着施工技术的不断发展，基坑支护技术也越来越先进，施工工艺日趋成熟，但是基坑开挖的深度也是越来越深，基坑开挖的范围也越来越大，因此提高基坑支护工程现场施工组织管理水平是确保基坑安全的一项重要措施。
【关键词】深基坑；支护施工技术；公路施工
一、前言
随着我国公路事业的不断发展，我国各类工程不断增多，尤其是各类深基坑工程或超深基坑工程，在一定程度上加大深基坑支护施工难度。本文以珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段环岛西路中段工程综合管沟下穿段为例，本工程段工程具有要求高、难度大、工序多、干扰大、工期紧、控制严等特点和难点。中心沟下穿段场地施工面积小和桥梁施工形成交叉作业、施工开挖深度达12.2米、开挖土方工程量大，工期要求紧，地下水丰富，淤泥深度深、机械化施工程度高、各工种配合程度要求高。
本工程段下穿地道中的桩基础和防水、止水施工也是本施工段的施工重点；止水帷幕墙深层旋喷桩桩径较大，机械设备受场地限制，其施工也是下穿段施工的难点。
二、工程概况
珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段环岛西路中段工程主干道环岛西路中段全长1.28km，双向6车道，道路红线宽度50m，起止桩号为K0+000-K1+280。环岛西路中段综合管沟起止桩号为K0+029-K1+280，处于中心沟河道区内按现状地面算，基坑深4.5~12.3m。根据基坑的开挖深度的不同，K0+029-K0+600/K1+240-K1+280段采用“钢板桩+钢管支撑+坑内水泥搅拌桩加固”基坑支护形式，K0+600-K1+240段下穿段采用“钻孔灌注桩（Φ1200@1400）+高压旋喷桩（Φ600@950）+钢管内支撑（三道）+坑内水泥搅拌桩加固”基坑形式，综合管沟与污水管线因在同一基坑内，开挖宽度为17~22m。
三、深基坑支护施工技术在公路施工中的应用
1.深基坑支护施工技术的方案选择。
该工程施工现场的地质情况相对复杂，根据地质勘查报告显示，环岛西路中段的主要地层有：人工填积层、第四系湖塘相淤积层、第四系海相沉积层、第四系海陆交互沉积层、残积层和燕山期侵入花岗岩层。中心沟下穿段（即K0+600-K0+960段）为原有中心沟，后经筑岛围堰，吹填沙施工形成陆域。中心沟综合管沟施工与道路交叉处由于综合管沟及桥梁施工同步进行形成交叉作业，场地狭小。周围无建筑物及地下管线等构筑物。管沟基槽开挖、施工对桥梁桩基是否造成不利影响等制约因素。现场调查人员在勘察的过程中，各钻孔还出现了地下水。因此在选择深基坑支护施工技术的方案时，应该重点考虑以下几个问题：
1.1潜水主要赋存于填土中，富水性较弱～中等，主要接受大气降水和地表水的补给。勘探期间量测的地下潜水稳定水位埋深0.00m～3.70m，标高为-5.30m～12.84m，水位变化因气候、季节而异，且受潮水影响较大，潮涨时水位上升，潮落时水位随之下降，水位不太稳定。所以深基坑中的降水、排水以及止水施工非常重要，如果不采取有效的控制措施进行控制，将很难进行开挖施工，并且还会对周边的建筑以及地下的管线造成一定程度的影响。
1.2由于该工程的土质K0+600~K0+960段地质情况为0~7.5为吹填砂，7.5~25.1为淤泥，25.1~45.5为粘土层，在进行方案设计时，应该充分的考虑土质的状况，再考虑到内摩擦、凝聚力以及岩石的厚度等问题，最后根据整个工程的总图设计支护方案。
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2、公路施工中深基坑支护施工技术
2.1确定支护形式。深基坑的支护形式相对较多，在施工的过程中，应该根据工程周边的环境以及施工现场的地质状况，由专业的施工技术人员结合工程的实际状况，量体裁衣的制定相应的支护形式。本工程使用钻孔灌注桩（Φ1200@1400）+高压旋喷桩（Φ600@950）+钢管内支撑（三道）+坑内水泥搅拌桩的加固基坑支护形式。
2.2确定施工流程。制定深基坑支护的施工流程时，应该根据工程的实际状况，根据深基坑的支护形式，合理的安排施工流程。其具体包括以下几个方面：施工前的准备施工、平整场地、土方开发、边壁修正、钻孔施工、灌浆与养护施工。由于这些工序相对复杂，都必须由专门的施工技术人员进行施工，所以施工人员应该认真的施工，不能偷工减料，消极怠工。
2.3支护施工。根据现场勘察，根据支护形式和施工流程，该工程的深基坑支护施工的工序表现为：首先，施工人员进入施工现场，将卷扬机安装好，然后安装冲击系统的连接，完成护筒的埋设，然后采取冲孔灌注桩施工，进行开孔和冲孔，腰梁与预应力钢筋施工和深基坑挖土施工同时进行，掏出废弃的残渣，下钢筋笼，清孔施工完成后，进行混凝土灌注施工。在支护施工的过程中允许的技术偏差表现为：主筋的间距：7.5mm-ll mm；垂直度：0.48%；桩径偏差：4.5mm-5.3mm.
四、运用深基坑的施工技术时存在的问题
（1）公路的整个施工过程联系性较强，其中任何一个环节都会对整个施工产生影响，这就要求严格监测与管理深基坑的周围用水状况，并对周围管线渗漏状况的监测进行强化。如果出现渗漏的状况，必须及时将水源切断，不可以使用注浆方式解决渗漏的问题，这只会使渗漏情况变得更严重，必须根据渗漏具体情况找到最有效的方式来解决，尽可能将损害降到最低；
（2）土方的开挖要重视。开挖土方过程中，必须使用支撑的架设方式来施工，首先就要进行设计，要对土方实施分层的开挖，将掏底开挖或者是超挖落实到实际工作中。但是开挖的过程中，必须严格控制开挖的长度，而开挖长度通常由深基坑坡度与深度决定，长度要与相关规定相符合，不可以太长或是太短，只有适当的长度才可以保证工程效率与质量；
（3）关于降水问题难以避免。深基坑的施工降水时，降水速度必须满足施工要求，此外，地表、建筑物与管线等问题需要高度重视。而严格监测工程周边事物，就是降水问题得以保障的前提，检测水位基础上还可以更好的保障公路的顺利施工；
（4）施工监测的问题需要引起注意。其中施工监测由施工控制与施工监测两个部分共同组成，而施工监测是公路施工得以安全有效运行的基本保障，同时一定程度上施工的监测结果也给公路施工提供准确的数据，施工控制则可以保障公路建设全过程高校运行，并提供科学合理控制，进而使得公路的深基坑与设计要求相符；
（5）必须时刻关注深基坑的周围堆载物。公路周边深基坑堆载物对于公路建设会有或多或少的影响，按照过去施工经验可以看出，在深基坑的周围两米内不可以出现任何堆载物，还要对规定范围内堆载物进行严格控制。如果发现堆载物，必须及时清除，只有这样，才可以有效的保障公路安全的运行。
结束语
通过实践证明，该工程深基坑支护施工方案是切实可行的，并且达到了预期的效果。总而言之，深基坑支护施工是公路工程中的重要组成部分，其能够保证公路工程的主体施工能够顺利的进行，对保证公路工程的耐久性和安全性也具有一定的作用，致使其被广泛的应用在公路施工中。
公路建设工程中应用深基坑施工技术是现代化建设中的重要因素。在这过程中，必须加强基础工作、施工安全与质量工作以及严格检验工作。提高公路建设工程项目是每个施工单位所追求的目标，现代化技术的发展更是为其创造了良好的发展条件。因此，要不断的完善深基坑施工技术，及时的解决所存在的问题，使其能够更好的为公路建设所服务，同时，还要完善质量管理工作，从而提高公路建设工程的整体质量与效益，为公路建设打下坚实的基础。
参考文献：
［1］郑金光．试析深基坑公路施工技术［J］．黑龙江交通科技，2014（6）．
［2］郭瑞．深基坑施工技术在公路建设中的应用［J］．山西建筑，2014，40（5）
［3］何文童． 深基坑公路施工技术剖析［J］． 科技咨询，2014，26（06）：
论文作者:刘姚斌
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第8期
论文发表时间:2016/8/23
标签：深基坑论文; 基坑论文; 工程论文; 公路论文; 施工技术论文; 水位论文; 土方论文; 《低碳地产》2015年第8期论文;