摘要：改革开放以来，我国经济进入到了快速发展时期，新时期的到来也加快了高速铁路的施工，高速铁路施工建设是重要的系统性工程，它不仅带动了我们国家的经济发展，还是人们出行的交通工具，因此，为了保证高速铁路施工的安全质量，我们要对高速铁路施工高标准、严要求，提高高速铁路工程施工各项技术，，本文对高速铁路施工建设中技术的应用要点分析进行探讨，希望能对促进我国高速铁路施工建设的发展起到积极的作用。
关键词：高速铁路；施工技术；要点分析
引言
在新时期高速铁路的建设最重要位置就是路基施工，路基的建设不仅直接承受着整个轨道重量，还承受着列车动运行时的荷载，路基的建设承受压力的大小直接影响到整个高速铁路运行的安全和舒适的程度。尤其是在高速铁路运行过程中，高速铁路行驶的速度比较快，如果路基施工出现了质量质量问题，很可能造成重大安全事故.是整个高速铁路线路停运，所以要加强对高速铁路路基建设质量安全控制。
1 高速铁路路基施工技术要点
1.1 高速铁路路基施工的特点
高速铁路对路基施工的要求非常高，路基的施工不仅要具有刚度大、强度高、耐久性好、稳定性强、纵向刚度较为均匀以及变化缓慢的特点。在设计要求上是不是能够保证承受列车的荷载，要严格计算路基施工的安全性与舒适程度。因此，对于高速铁路对路基施工技术的应用提出了更高的要求。
1.2 路基施工中的技术分析
1.2.1 路基的清理工作
在路基施工过程中，特别要注意路基基底的施工。路基基底表面不能有任何杂物，需要清除干净，同时对地面松软表土进行清除，对有坑穴的地面进行填实加固，保证路基施工质量，排除各方面的安全隐患。遇到地形高低起伏的位置时，要进行开挖与填实，保证最小 2m的宽度。在进行路基基底的换填工作时，要对地基的土壤进行分类。再根据整个填土的情况来确定换填土方案，路基基底能安全质量。
1.2.2 地基加固处理
在高速铁路施工地基加固过程中，地基的加固可以使用 CFG 桩进行，CFG 桩是由粉煤灰、水泥、石屑、碎石、砂和水按照一定的配合比搅拌形成的，CFG 桩不仅仅是高粘结强度的桩，而且桩与桩之间土、褥垫层形成了复合地基。即减小整个地基施工的时间与成本，CFG 桩天然地基的承载力发挥了重要作用。CFG 桩地基加固其中包括 CFG 桩身、桩帽、褥垫层三个部分。第一CFG 桩身；可以根据在地基施工时来选择振动沉管的钻机或者长螺旋钻机。在材料的选则上要保证验收质量与安全。第二桩帽；整个施工场地要清理干净，地面平整。在施工过程中一旁的工作人员要时刻观察相对距离，使机身垂直度偏差在可控的范围内，控制好位置然后开钻。在钻的过程中要慢慢的加快，不仅减少了钻杆的摇晃程度，还可以使钻孔的偏差减小。第三；人工操作褥垫层的施工，在小型的挖掘机的帮助下，清除桩头和桩间的土，人工和机械配合再进行摊铺和碾压施工。
1.3 路床整修碾压
路床的填埋整修非常重要，它是整个路面结构能否顺利完成的关键，间接影响到整个路面的工程。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆完成了道路的前期工作，后面的路床整修和碾压成为重中之重，如果这项工作没有做到位，将会对路面和路桥的整体质量结构造成影响，没有对路床整修碾压土质疏松、缝隙较大，很容易被雨水冲刷，不仅破坏了路基基地，减小了路面的承受能力，甚至出现重大的安全事故。
1.4过渡段施工
在达到高速铁路地基的标准下，地基在路基过渡段也显得尤为重要。在进行过渡段地基的施工过程中，要同时进行和相邻的路基地基工作，只有这样在验收合格后，才能够对下一个施工段进行施工，排除在施工过程中的安全隐患。进行路基过渡段施工的过程中，在过渡段要充分考虑到排水工作，只有这样才能避免在路基过渡段施工的过程中出现雨水冲刷的情况。在过渡段施工过程中，大型压路机的使用是必不可少的，对路面进行碾压和密实。
2新时期高速铁路施工检测新技术应用
新时期静态平板荷载测验是高速铁路路基的新方法，相比以前的检测的更简便，用静态平板载荷方法检测高速铁路路基，其特点是操作更简单、测试速度加快，缩短了测试的时间。静态平板载荷方法的检测使其检测数据的更加全面，还可以时刻进行跟踪检测，从而保证了高速铁路施工过程中的质量监测。静态平板荷载测验是高速铁路在运行时，对路基的冲击进行动态测试，全方位的掌握了路基中的实际承受力的情况。以上说明，静态平板荷载测验给我们高速铁路施工提供了便利，静态平板荷载测验的运用大幅度了高速铁路路基承载力的检测方法的检测方法，其检测结果更加合理，更加符合实际。
3 冻土铁路施工中混凝土施工的技术要点
3.1 冻土的特性
冻土的土体与其它土质不一样，冻土的土体非常特殊，冻土对温度的变化十分敏感，冻土的不稳定因素，冻土的土体随着温度的变化而变化。冻土的土体在零上温度和零下温度的情况下，其中的水分发生剧烈的变化，春暖花开的时候冻土的土体水分会融化，而在寒冷的冬季冻土的土体会冰冻膨胀。在高速铁路工程建设施工中的表现就会出现蓬松和冻胀。冻土的冻胀性、融沉性和流变性，给高速铁路工程建设施工带来不良的影响。高原地带冻土区域给高速铁路工程建设施工带来困难，在我们国家，冻土的分布面积很广，约占到世界的 10%左右。
3.2 混凝的土施工
3.2.1 原料的使用
高速铁路工程建设在水泥的使用上要求也很高，通常都使用硅酸盐水泥。硅酸盐水泥凝结硬化快，早期强度及后期强度高，适用于有早强要求的混凝土、冬季施工混凝土，地上和地下重要结构的高强混凝土和预应力混凝土工程。抗冻性好，适用于严寒地区水位升降范围内遭受反复冻融循环的混凝土工程。水化热大，不宜于大面积混凝土工程，但可用于低温季节或冬期施工。耐磨性好，可用于路面与地面工程。
3.2.2拌制过程
在施工过程中，要与使用单位配合好，要集中进行搅拌工作，不能出现谁使用谁搅拌的情况。在每次开工之前，技术部门都要提供施工时混凝土的配比，然后相关的工作人员再对混凝土进行搅拌。在温度低的情况下，应该搅拌站设立在温度不低于 10℃的暖棚内，以便于搅拌站的工作人员对混凝土的搅拌。当天的工作结束或停止拌制后，应该使用热水对拌机进行清理。还有，对于外加剂的添加工作需要指定人员来专门的负责。
3.2.3 在混凝土浇筑工作前，还需要做好相应的工作。对高速铁路施工路基表面的清理，而且还要做好相应的防水措施和排水系统设立，对模板内部与钢筋表面要查看仔细，模板是否加固稳固，要达到混凝土侧压力最基本的要求，如果模板缝隙，要对模板及时进行修补，防止漏浆情况的发生。冻土层对混凝土的浇筑施工，入模温度应该控制在 2~5℃，在零下气温混凝土的浇筑施工，入模温度应该控制在 5~10℃。
结语
总体来说，高速铁路施工技术的应用涉及到多方面问题，因此，在高速铁路施工建设过程中，建设的工作单位要高度重视这方面的问题，遇到问题不可怕，要及时的解决问题，提高高速铁路施工技术水平，对建设单位来说努力做好高速铁路施工建设的工程质量，确保我国高速铁路施工建设的发展。
参考文献
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论文作者:刘伟煜
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/13
标签：路基论文; 高速铁路论文; 冻土论文; 地基论文; 混凝土论文; 过程中论文; 荷载论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;