基于模糊综合评价法的中国公务机地面服务公司竞争力分析
石晓静，侯平步，钟晨曦，赵 晶，李 响，张逸晨
（中国民航大学，天津 300300）
[摘要] 为了对中国公务机地面服务公司的竞争能力进行综合评价，建立中国公务机地面服务公司的模糊综合评价模型，结合8个一级指标和23个二级指标，根据85位业内专家的打分结果及所赋权重，测算所选取的19家地面服务公司的竞争力，并对结果进行分析对比，提出中国公务机地面服务公司在未来一定时期内的发展点。
[关键词] 公务机地面服务公司；竞争力；模糊综合评价
1 公务航空简介及发展现状浅析
所谓公务航空就是在统一的航空安全管制前提下由客户确定起飞时间、始达地点、飞行距离及行程路线的民用航空服务。它的主要特点是专为某一企业部门机构或者个人提供除正常航班以外的公务和商务空中交通工具及飞行。1995年底，南方航空公司和海南航空公司几乎同时从国外引进公务机，开创了我国公务机发展的先河，在此之前，我国在公务航空领域的发展几乎为零。
传统的数据处理方式过于单一，存在局限性，在进行管理系统的储存工作时，多在数据库内部进行，此现象直接增加了人们获取数据内容的难度，导致获取方式过于烦琐。但随着我国科技的发展，网络技术也发生着改变，互联网技术开始普及，此现象直接为数据库的信息获取提供了较大便捷，实现人们对数据内容的高效获取。
按照行业模型测算，一个国家（或地区）的GDP达到1万亿美元时，公务机的市场空间为250架。2017年，我国的GDP总量达到12.24万亿美元，意味着中国目前的公务机市场空间为3060架，然而，根据亚翔航空统计，截止2017年，大中华区（包括中国内地、香港、澳门和台湾地区）的公务机机队总数为512架，增长率7.6%。发展规模与市场空间的严重不对等，一方面说明了中国公务机的发展仍处于起步状态，与市场应有的正常需求不匹配，另一方面也说明了中国公务机市场的发展潜力巨大。
2007年至2017年，随着经济的发展，我国的GDP总量逐年攀升，而与经济同步增长的，是公务机的理论市场空间。事实上，我国的公务机实际拥有量也在不断增加，但是增速相对不稳，且近三年来的增速为十年以来的最低。这种增速变化很大程度上是由于之前我国的公务机事业处于起步阶段，公务机基数较少，而近几年我国的公务机数量不断增加，基数不断扩大，增速在逐渐趋于正常状态。
目前，我国已经成为亚太地区机队规模最大的市场，总体来看，是亚太地区机队增长的主要动力。据统计，我国的高净值人士和超高净值人士数量大幅增加。根据Wealth的数据显示，2018年，坐拥超过五千万美元资产的超高净值人士已经多达19257人。这类人群将会成为公务机市场的潜在客户，为公务机市场的发展注入新鲜的活力。
表1 2007—2017年我国公务机数量变化
2 公务机地面服务公司简介及发展现状浅析
公务机市场的发展，带动了公务机地面服务公司的出现。在上世纪90年代，公务机刚刚进入中国市场时，尚未产生专门的公务机地面服务公司，其保障工作一般由航空公司的运行部门或航空保障部门临时完成，没有所谓的标准化和个性化服务。但随着公务机市场的不断壮大，地面服务成为一个必不可少的产业，于是，以金鹿公务航空有限公司为代表的一些公务机地面服务公司相继出现，尤其是2005年以后，越来越多的代理公司包括地方代理公司相继出现，促进了中国公务机地面代理市场的发展。
公务机地面服务公司是指主要为客户提供航务情报、飞行签派、机场现场保障、旅客商务和礼宾、机组保障等方面服务的代理机构。服务范围非常广，为公务机提供从起飞前到落地后的一系列所需服务。目前，我国的公务机地面代理商主要有四大类：国际代理公司的中国代表处/分公司、机场集团、大型公务机公司的子部门/子公司、民营代理公司。
针对当前中国现有的、具有代表性的19家公务机地面服务公司如表（2），本文将会建立模糊综合评价模型进行其竞争力的分析及对比：
表2 19家公务机地面服务公司基本情况
3 模糊综合评价模型建立
3.1 模糊综合评价法的基本概念及原理
还有一个决定性的因素，跟讲义夹里面的内容有关。三年多，我父亲留下的账页有三四十张，每行记着日期、村名、巷名和东家姓名。正反两面都是，密密麻麻的。李锦文翻着账页，眼睛红了，带着哭腔问我：晓得叫你将来一一去拜访人家是什么意思吗？我摇头。李打油把他那段打油诗再背一遍，就是“腋下大夹子”那首。再问，我还是摇头。他急了，他说你设身处地想想，每天跟在猪牯后面处处去、为了三块钱家家候，那是什么感觉？
该方法的原理是：对于难以度量的事物或信息，通过构建对该事物或信息的评价因素或指标体系，并对评价因素或指标体系进行赋值和分配权重，来进行综合评分，最终得到评价结果的一种方法。
3.2 模糊综合评价模型的构建
影响公务机地面服务公司竞争力的因素有很多，大体上可以从显性指标和隐性指标两个角度来进行概括。显性指标中，运行支持、批复申请、价格因素、地面服务、安全服务、餐饮服务从不同方面影响着企业的竞争力发展；而隐性指标中，员工素质和企业品牌也显得尤为重要。基于以上方面的考虑，构建出如表（3）指标体系，设一级评价因素集
；二级因素指标用
表示，即第i个一级指标下面的第j个二级指标。本文中第一个一级指标下面有四个二级指标，表示为
，后续指标依此类推，可得到第i个一级指标的模糊关系矩阵：
两组均予常规治疗，包括避免可能加重肾损害的药物应用、降压、纠正肾性贫血等，并予解毒泄浊颗粒保留灌肠。治疗组在对照组治疗基础上，加用蓉黄颗粒（含肉苁蓉、生大黄、牛膝、蒲公英、六月雪、姜竹茹、茯苓、桃仁、甘草，由安徽省中医院药剂科制成颗粒剂，每包10 g，产品批号：20161211）冲服，3次/d，每次1袋。疗程均12周。
对于评价指标权重的确定，我们采取专家打分的方式，用
表示第i个指标的权重，用
表示第i个指标下第j个指标的权重，得出了如表（3）所示的权重分配表。此外，建立评价等级集D，以此来判定评价指标的质量，本文根据地面代理商提供服务质量的好坏，将其服务质量分为三个等级，即
=（好，中，差）。
根据指标权重及其模糊矩阵，可以得到第i个一级指标的综合得分向量：
截至2016年，河南省拥有发明专利的战略性新兴产业仅在节能环保、生物、新能源汽车三个产业具有比较优势。依据公开渠道搜集的数据，2014年河南省战略性新兴产业发明专利授权总量为1275 件，占国内比重2.08%，在国内排名第14位。2014年河南战略性新兴产业发明专利授权年增长率为负值，发展态势较差，呈明显下降趋势。2014年河南省战略性新兴产业中新一代信息技术产业、生物技术产业的年增长率远远高于国内相应产业的年增长率，但在七大战略性新兴产业中其他产业的年增长率则远远低于国内相应产业的年增长率，且均呈现明显的负增长趋势，发展态势较差。[2]
根据这19家公司的总得分及排名结果不难看出，国际地面服务公司的中国代表处整体竞争力较强，而中国最新发展起来的一些民营企业整体竞争力处于相对弱势。究其原因，可从以下几个方面探究：
模糊集合理论的概念于1965年由美国自动控制专家查德（L.A. Zadeh）教授提出，是一种基于模糊数学的综合评标方法。模糊综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，具有结果清晰，系统性强的特点，能较好地解决模糊的、难以量化的问题，适合各种非确定性问题的解决。
结合一级指标的权重，得出各个地面代理商竞争力的最终得分：
表3 指标体系及权重
3.3 案例分析
本次研究我们采取调查问卷的形式，收集到85位业内专家对这19家公司各项指标的打分结果，在这85名业内专家中，有34.12%的人属于公务机运营商，7.06%属于代理公司，24.71%属于FBO，34.12%属于机场集团，调查范围几乎覆盖了中国公务机地面服务行业的各种公司形式。综合打分结果，构建这19家公司的模糊综合评价模型：
其二，公务机地面服务行业的发展与公务机行业的发展密不可分，我国公务机行业仍处于起步阶段，就基础设施而言，我国适合公务机起降的机场约有200余个，而美国有超过5000座机场可供公务机的起降；我国的FBO配备与欧美发达国家也有较大差距，例如欧美一个机场有5到10个FBO，而国内只有几个大型机场有FBO，且每个机场只有一个。就资源条件而言，国内的公务机大都集中在一二线城市的机场，如北京、上海、深圳、广州等。这些城市的机场时刻资源紧张，供不应求，公务机的引入，一方面加剧了这些机场的压力，另一方面无法切实保证公务机本该具有的时效性与高效性。就政策制度而言，中国的航线申请及公务机的进口引入，都需要层层审批，时间成本和资金成本大。种种因素制约着公务机行业的发展，而公务机行业发展不景气，导致地面服务行业的市场需求量不足，发展滞缓。
第二步，构建每个一级指标的综合得分向量，可得到每个一级指标的最终得分及排名。以运行支持为例：
第三步，将算得的每个指标的综合得分向量由上向下排序得到：
第四步，结合一级指标的权重，得出19家地面代理商竞争力的最终得分及排名如表4：
表4 地面代理公司的最终得分及排名
将每个指标的综合得分向量按照由上往下的顺序进行排列，得到下列矩阵：
经史典籍既是文人的知识资源，也是其情感之寄托，故文人制作隶事用典，自属难免。魏晋六朝，智识主义风气弥漫，文学创作“竞须新事……遂乃句无虚语，语无虚字，拘挛补衲”，更是“浸以成俗”(《诗品序》)。关于用典之讨论、争议，亦随之蜂起。其中，沈约“三易”说所谓“易见事”，非简单肯定或否定用典，而是提出用典从易的见解，体现了沈约调和折中的文论思想。且沈约又是著名诗人，有创作经验、教训可供比考，故具有重要的批评史意义。①本文拟通过考察魏晋六朝用典论，从而更为直观地抉发沈约用典观及其实践的重要价值。
其一，国际公务机地面代理行业起步较早，例如Universal Aviation成立于1959年，至今已有60年的发展历程。它最初主要做天气预报，随着新需求和新想法的出现，该公司开始逐渐专注于公务机地面服务业务的开展。时至今日，该公司已为全球19个国家47个地点的运营商提供超过300万条旅行线路，并提供一致性和优质服务。公司有经验丰富的团队和覆盖全球的人脉与资源，来保证公司运营的专业度与行业地位。而中国的公务机地面代理行业是在21世纪才逐渐发展起来的，起步晚、发展时间较短，尚没有形成全球化的发展网络。
财务管理信息化构建是由计算机技术产生的，而通过互联网相连的计算机可以非常简单地得到其他计算机中储存的数据资源，因此使得企业在展开网络化交易时风险大大增强。由此可见，在财务信息化的发展中，需要予以重视的就是网络的安全性问题。一方面，企业要健全网络通信体系架构，使得财务数据能够在安全、快速的环境下传送到各个部门；另一方面，要增强计算机硬件、软件上的安全保障，确保不会因为硬件、软件上的故障而产生一系列安全问题，防止木马入侵以及黑客攻击等事件的发生。
第一步，构建每个一级指标的模糊关系矩阵，以第一个一级指标--运行支持为例，得到如下矩阵，后续指标依此类推：
Model Test of Collision-Preventing Intercept System of Bridge……………WANG Jinquan， LU Yong(3·13)
其三，国内经济发展水平的制约。公务机属于高端奢侈品消费，一次公务机出行的消费价格在几万至几百万不等，据国家统计局数据显示，2018年我国居民的人均可支配收入为28228元，收入水平制约着消费水平。
其四，技术水平上的局限性。国际地面服务公司经过长期发展，已形成规模化化、专业化、网络化的发展体系，具备符合自身发展的技术。例如Universal Aviation建立了一个线上飞行计划系统，无论是燃油的精确估算，还是航线的规划、目的地各项法规的更新等，客户均可通过该平台获取，使客户能够享有更好的体验。
尽管中国的公务机地面服务公司现处于劣势地位，但近几年来，一系列的信号也预示着我国公务航空的发展环境在逐步改善。民航局在《通用航空“十三五”规划》中指出：要加快提升通用航空公共服务和消费能力，促进我国通用航空实现社会化、规模化、信息化、规范化发展，培育通用航空成为国民经济新的增长点。力求到2020年，通用航空安全保障能力、行业服务能力与质量明显提升，初步建成功能齐全、服务规范、类型广泛的通用航空服务体系，培育一批示范性骨干企业，实现发展规模、质量、效益全面提升，较好适应国民经济社会发展需要。
政策环境的放宽无疑会给公务航空带来更多的机遇，借鉴国际经验，结合我国国情，中国的公务机地面服务公司未来的发展路径可以从以下几方面考虑：
其一，规模化经营，提高市场集中度。公务机地面服务公司的发展，需要结合各方资源，如机场、民航局等各个机构，只有建立全国乃至全球的发展网络，扩大合作范围，才能掌握更多的优质资源，提高自身的市场占有率。
其二，提升自身服务水平。公务机多服务于高净值人群和超高净值人群，用户体验极大地影响着客户的再次购买能力，因此，代理服务水平低劣很难在市场中占有一席之地。
其三，提高自身技术水平，增强服务的专业化程度。企业只有建立自身的核心技术，拥有自身的核心竞争力，才能在竞争中立于不败之地。
4 结语
我国的公务机地面服务公司在进入21世纪后开始逐渐得到发展，在国内尚有很大的发展空间。通过构建19家中国公务机地面服务公司的评价体系，对其进行综合评析，可以了解目前中国公务机地面服务公司的竞争能力，明确中国公务机地面服务公司未来发展的发力点。该方法可以为公务机地面服务公司的竞争能力分析提供理论支持与参考。
王教官是一六三师留德回来的长官，他效法德军，别出心裁要搞一期全师狙击手培训，就这样，经过层层选拔，孔老一又和另外八个人成为师狙击“九人组”成员。九人组后来分到全军各部队，成为炙手可热的神枪手。
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[中图分类号] F038．2
[文献标识码] A
[文章编号] 2096-1995(2019)07-0008-03
基金项目： 大学生创新创业训练计划项目（项目编号：201810059129）。
标签：公务机地面服务公司论文; 竞争力论文; 模糊综合评价论文; 中国民航大学论文;