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摘要：盾构法是目前地铁隧道施工的主要工法，在地铁建设中占据了主要地位，但施工过程会不可避免的扰动地层，引起地表地表沉降，对附近管线、建（构）筑物等周边环境产生影响。本文根据北京地铁7号线广渠门内站~广渠门外站盾构区间的实测数据，分析了盾构始发端、接收端头及一般正线上方的沉降差异及沉降值分布状况，总结了始发段和接收端沉降过程，总结了一般测点的沉降规律。
关键词：盾构；沉降；规律
一、工程概况
北京地铁7号线广渠门内站~广渠门外站区间（下称广广区间）位于北京市广渠门大街上方，采用盾构法施工，起点为广渠门内站，先后穿越广渠门中学人行天桥、京山线广渠门铁路箱涵桥、广渠门立交桥、东护城河，终点为广渠门外站。区间隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿过的土层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥4。
二、周边环境沉降总体情况
1、最大沉降值情况
广广区间共布设建筑物、桥梁、道路及地表、管线监测点625个，各类型测点个数、最大变形点及最大变形值见表2-1。
表2-1 各类型测点变形值统计表
图3-1 始发段主测断面沉降曲线
图3-4右线上方测点时程曲线图
由图3-3可以看出：盾构始区间左线上方测点，在左线盾构到达前小幅上升（1.96mm），左线盾构通过后急速下降（-13.85mm，约占总沉降量的83%），后逐渐趋于平稳，右线盾构通过时无明显下降。由图3-4可以看出：盾构区间右线上方测点，在左线盾构到达前小幅上升（1.56mm），左线盾构通过后缓慢下降（-3.74mm，约占总沉降量30%），右线盾构到达前小幅上升（1.68mm），右线盾构通过后急速下降（-9.37mm，约占总沉降量73%）。盾构区间左、右线上方测点沉降均主要在盾构通过后3天内完成。
四、管线沉降分析
广广区间施工影响的管线类型有燃气管、热力管、上水管、污水管、雨水管、电力管，共布设228个测点，各类型管线布设测点个数及平均沉降值见表4-1。由表4-1可以看出：广广区间受施工影响管线沉降一般在-5mm~-8mm之间，且各类型管线沉降值差异不大。
图4-1 热力方沟沉降、倾斜曲线
五、结论
（1）盾构正上方大部分测点沉降值在-2mm~-7mm，始发端和接收端沉降偏大，个别测点沉降值超过-40mm；
（2）主测断面沉降槽基本对称于左右线中线；由于施工工序的不同沉降槽中线会有部分偏移，始发端沉降槽中心线偏向先始发的一侧，接收端沉降槽中心线偏向后始发的一侧，且始发端地表沉降量明显大于接收端地表沉降量；
（3）盾构始区间上方测点，在盾构到达前有小幅上升（约3mm），盾构通过后3天内急速下降（约11mm），然后逐渐趋于平稳。
（4）广广区间受施工影响管线沉降一般在-5mm~-8mm之间，且各类型管线沉降值差异不大。
参考文献
[1]冯国宽.基于某地铁盾构隧道施工地表沉降的分析研究[J].中国安全生产科学技术，2010，6（4）：81~84
[2]刘联伟.复合地层中盾构法建设地铁地表沉降规律研究[D].北京.2009：1
[3]陈馈，洪开荣，吴学松.盾构施工技术[M].北京：人民交通出版社.2009：42~44
论文作者:陈炎
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/5
标签：盾构论文; 区间论文; 管线论文; 地表论文; 广渠门论文; 线上论文; 隧道论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;